民用飛機運行類手冊編寫方法探討

佟宇 貝亮 賈紅雨 趙鵬

摘 要：民用飛機運行文件的范圍包括所有與民用飛機飛行和載運旅客或貨物所用設備有關的使用和操作說明。運行類手冊作為民用飛機技術出版物中重要的一類文件，為產(chǎn)品實現(xiàn)、使用、運營提供指南。該文結合某型民用飛機的型號運行類手冊實際編制工作的進展，對某型號民用飛機運行類手冊的定義、分類及范圍進行了介紹，并對如何編制和編好運行類手冊進行了概括性的論述，探討了如何編制質量合格和滿足適航運行要求的運行類手冊，對后續(xù)其它大型客機的運行類手冊編制具有較好的借鑒和指導作用。

關鍵詞：民用飛機 技術出版物 運行文件 運行手冊 編寫方法 FCOM

中圖分類號：V21 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（b）-0032-05

民用客運飛機的市場競爭力在很大程度上取決于其質量，這個質量不僅包括最終的實物產(chǎn)品飛機的質量，還包括伴隨著飛機同時產(chǎn)生的技術文件——技術出版物以及相關配套設施和客戶服務的質量，其中等同飛機一樣最重要的是飛機技術出版物質量[1]。運行類手冊作為民用飛機技術出版物中重要的一類文件，是以文字和圖表的形式說明飛機產(chǎn)品的技術特征、組成情況、實現(xiàn)要求、運行使用以及維護約束等內容，為產(chǎn)品實現(xiàn)、使用、運營提供指南。明確運行類手冊編制要求及編制方法，并最終編制質量合格和滿足適航運行要求的運行類手冊，能夠有效促進某型號民用客機產(chǎn)品的順利交付和運營，對后續(xù)其它大型客機的運行類手冊編制具有較大的借鑒和指導作用。

1 運行類手冊定義

民用飛機的運行文件（手冊）是保證飛機在經(jīng)批準的運行范圍內得到正確使用的關鍵信息。一般各民航當局都在型號合格審定的過程中以批準《飛行手冊》的形式來具體表明航空器的運行限制和信息，并在運行審定時要求航空器運營人根據(jù)《飛行手冊》制定該公司的具體運行文件（手冊），以實現(xiàn)標準化飛行操作。

由于《飛行手冊》的主要目的是表明民用飛機經(jīng)適航審定批準的能力和限制，除設計簡單的民用飛機外，《飛行手冊》一般都難以在運行中直接使用，也不便航空運營人直接參照來制定該公司的運行文件。因此，民用飛機主制造商一般都會進一步編制提供具有實際操作基礎的標準化飛行操作程序的運行文件（手冊），以供航空運營人直接參考[2]。

2 運行類手冊的范圍

民用飛機運行文件的范圍包括所有與民用飛機飛行和載運旅客或貨物所用設備有關的使用和操作說明。

按照實際的使用場景和實際用途，民用飛機的運行文件可以分為以下3類：基本限制和信息類手冊，如飛機飛行手冊（AFM）、最低設備清單（MMEL）；運行操作類手冊，如飛行機組操作手冊（FCOM）、快速檢查單（QRH）、客艙機組操作手冊（CCOM）；放行簽派性能類手冊，如放飛偏離指南（DDG）、重量平衡手冊（WBM）。具體分類相關的手冊見表1。

3 運行手冊內容規(guī)劃

根據(jù)運行手冊的特征和作用，其內容規(guī)劃的依據(jù)大致分為以下4個層次。

3.1 法律法規(guī)，適航規(guī)章、行業(yè)標準規(guī)范等

作為與飛機同時使用的各類運行文件應遵循并符合相關的法律、法規(guī)及標準要求。飛機型號研制過程、生產(chǎn)制造、直至取證交付使用，所涉及的法律、法規(guī)和各類標準種類數(shù)量龐大，其中適航法規(guī)的要求是一種強制性要求，是保證飛機安全的最低標準，飛機設計伊始就必須表明對其的符合性，在相應的運行類手冊中必須予以佐證。一些國際航空領域的通用標準和行業(yè)標準也必須按需選用以指導和規(guī)范飛機運行類的編制，例如ATA2300、S1000D等。此外，公司制定的有關技術出版物編制規(guī)定，簽署流程以及編寫要求等企業(yè)標準也在此列。

運行類手冊遵循的規(guī)章及規(guī)范包括：《CCAR25-R3 運輸類飛機適航標準》、《AC-91-24 航空器的運行文件》、《AC-121-135-49-民用航空器主最低設備清單、最低設備清單的制定和批準》、《AC25.1581飛機飛行手冊》等。

這些都是編寫運行類手冊內容最基礎也是最頂層的規(guī)劃依據(jù)。

3.2 技術規(guī)定和規(guī)范文件

除上述要求外，有關的技術規(guī)范文件也是編寫運行類手冊所須遵循的依據(jù)。技術規(guī)范文件一般是指由公司自行組織制定的專業(yè)方面或者具體落實工作制定的規(guī)范類文件，一般是規(guī)劃手冊內容時中應遵循的基本要求、技術標準、方法和基本規(guī)定，例如航電技術規(guī)范、手冊樣式定義規(guī)范等。這些文件是指導編寫相關運行類手冊操作性極強的文件。在此類文件中，能提供根據(jù)飛機機型特點，對系統(tǒng)進行合理劃分的系統(tǒng)描述、功能原理、工作邏輯、告警信息、供電信息、限制、性能參數(shù)、正常操作以及非正常操作的描述，是最具體的內容規(guī)劃依據(jù)。

3.3 相關技術文件和要求

此外還包括與手冊相關的技術要求、技術協(xié)調單等。以飛機運行手冊的樣式開發(fā)為例，技術出版物的源數(shù)據(jù)都是不帶任何格式和標記的非結構化文檔，要形成用戶可以正常使用的手冊，必須有樣式的支持。而對具體某一手冊（如FCOM）進行手冊樣式的規(guī)劃，則具體的樣式開發(fā)要求（FCOM樣式開發(fā)要求）就是一份非常重要的樣式規(guī)劃文件。

3.4 其它特殊需求

與編寫任務平行有著協(xié)調關系的其他外在輸入，如用戶的特別要求，專業(yè)系統(tǒng)/分系統(tǒng)的特殊技術要求等等。這些技術和非技術要求，以及和設計研發(fā)、制造之間產(chǎn)生的技術協(xié)調單等也都是一個系統(tǒng)設計集成并最終編寫成手冊的工作依據(jù)。

4 運行手冊編制原則

對于僅單駕駛的民用飛機，可直接使用AFM代替FCOM，但須確認涵蓋了FCOM手冊的全部內容，并對缺少的內容進行適當?shù)难a充（如系統(tǒng)資料，因不在適航審定批準的范圍，可能不包含在AFM中）[3]。

對于型號審定確定最小機組為二人制機組或運行中要求配備副駕駛的民用飛機，一般都應當為其編制FCOM手冊。

除飛行高度過低的單駕駛民用飛機外，其他民用飛機都應編制有QRH手冊。

所有運輸類民用飛機應當編制WBM。

對于主最低設備清單（MMEL）或外形缺損清單（CDL）中所引用的操作程序在運行文件中沒有對應內容的或不能直接引用的情況，則應當制定DDG手冊。

對于配備客艙機組的民用飛機應當編制CCOM手冊。

5 如何編制運行類手冊

為了保障交付給客戶的飛機的安全運營，要求主制造商必須同步提供內容準確、可正確理解和具備可操作性的上述運行文件（手冊）。提交滿足實際運行要求的合格的運行手冊，就要求主制造商要根據(jù)客戶實際運行需求編制相應的運行手冊。如何編制編好運行手冊，應從如下幾個方面著手。

5.1 根據(jù)內容規(guī)劃確定所需源數(shù)據(jù)

根據(jù)運行類手冊內容規(guī)劃基本上可以確定所需要的源數(shù)據(jù)。具體如下。

（1）AFM源數(shù)據(jù)應當是基于型號審查批準通過的技術文件。

（2）FCOM源數(shù)據(jù)應當基于AFM，或在AFM內容不完備前直接參考航空器的設計定義和分析、試驗、試飛驗證等報告。

（3）QRH源數(shù)據(jù)應當基于FCOM或AFM。

（4）WBM源數(shù)據(jù)應當基于AFM的載重平衡數(shù)據(jù)和出廠載重平衡報告。

（5）DDG源數(shù)據(jù)應當基于主最低設備清單和外形缺損清單。

（6）CCOM源數(shù)據(jù)應當基于經(jīng)型號審定部門批準的客艙構型和有關符合性報告（如水上迫降、應急撤離程序等）。

除上述源頭文件外，所有的運行手冊還必須參考本型號飛機統(tǒng)一的名詞術語規(guī)范和構型控制文件。

以某型號民用飛機為例，說明源數(shù)據(jù)的確定情況。根據(jù)手冊內容規(guī)劃需要，主要通過分析該機型的技術文件編制平臺所有的技術源文件，確定源數(shù)據(jù)，詳見表2。

這里需要說明一點的是，有了這些確定的源數(shù)據(jù)后，在未來開始編寫和修訂運行手冊時采用的源數(shù)據(jù)都應當注明參考的源頭文件編號和版次，并及時跟蹤，記錄并評估源頭文件和版次對運行文件內容的影響。

5.2 確保獲取充足的且正確性有保障的源數(shù)據(jù)

運行類手冊編制開始時應當基于合適的源頭文件，且這些源文件應是充足的，手冊編寫責任部門應能輕松獲取，獲取源文件內容之間可相互印證，內容正確性有保證。

某型號民用飛機主要通過兩種途徑實現(xiàn)運行類手冊源數(shù)據(jù)的獲取。其一是采用信息化平臺實現(xiàn)設計部門到手冊編寫部門的數(shù)據(jù)傳遞，該方式高效準確，信息傳遞及時有效，并能夠實現(xiàn)歷史版本的有效追溯，是運行類手冊源數(shù)據(jù)獲取的主要方式。其二是成立專門的部門，該部門除了對數(shù)據(jù)傳遞平臺進行管理之外，還負責平臺外其他各類數(shù)據(jù)的及時獲取，并對數(shù)據(jù)生產(chǎn)方和使用方之間的數(shù)據(jù)需求和數(shù)據(jù)傳遞進行有效協(xié)調，確保了運行類手冊編寫時能夠獲得足夠全面的數(shù)據(jù)。

5.3 運行手冊編制工作啟動

獲取正式的源數(shù)據(jù)后，就要開始把獲取的源數(shù)據(jù)加工成手冊形式。實際在開始編寫手冊前還必須要滿足如下5個方面。

5.3.1 有基于本型號飛機的各類頂層編制規(guī)范可依據(jù)參考

如編寫FCOM手冊應該有基于《##機型飛行機組操作手冊編制規(guī)定》，編寫CCOM手冊應該有《##機型客艙機組操作手冊編制規(guī)定》。

5.3.2 基于主流機型使用習慣或是主流編制規(guī)范的本型號手冊框架結構基本確定

仍以某機型的典型運行類手冊FCOM手冊為例，鑒于該機型的首家用戶和多家啟動用戶的空客飛機和波音飛機使用習慣，同時參考國際ATA2300規(guī)范，將該機型的FCOM手冊結構框架基本確定為四個部分：手冊控制部分、系統(tǒng)描述卷、限制和操作程序卷、性能卷。具體框架詳見表3。

5.3.3 對手冊的出版格式樣式有明確要求

某型號飛機采用信息化的技術出版物編制管理系統(tǒng)，所有的錄入工作都有可依據(jù)的樣式定義文件（DTD），如對于FCOM手冊就有《##機型DTD編制規(guī)定-FCOM》。

5.3.4 有編制和錄入各章節(jié)的作業(yè)指導文件

某型號飛機采用信息化的技術出版物編制管理系統(tǒng)，所有的錄入工作都根據(jù)手冊內容的不同而制定了相應的作業(yè)指導書，如《FCOM手冊錄入系統(tǒng)作業(yè)指導書》。

5.3.5 可以做到信息化發(fā)布

某型號飛機采用信息化的技術出版物編制管理系統(tǒng)，所有的錄入工作在編制系統(tǒng)中定稿后就可以直接發(fā)布為滿足內容和樣式要求的手冊。這里還要說明的一點是，信息化發(fā)布一定要在有效性構型完全控制下的發(fā)布，即發(fā)布系統(tǒng)對有效性能夠涵蓋所有的構型數(shù)據(jù)和有效性標簽，以及客戶化分類標簽。因此運行文件在草稿和初稿階段一般應當是以型號審定包括的航空器所有構型為基礎的主手冊，在定稿后可以根據(jù)客戶的選裝構型編制客戶化手冊。

5.4 運行類手冊質量保障措施

在飛機交付后的全壽命期內，運行類手冊是保證飛機正常安全運營的重要技術保障之一。

作為民用飛機技術出版物中重要的一類出版物——運行類手冊不僅僅作為一種工程技術文件真實反映飛機的工程設計狀態(tài)，同時作為交付用戶實際使用的各類信息手冊，它還具有一種特殊的飛機產(chǎn)品屬性作用。作為產(chǎn)品就要有相應的質量流程控制。在技術出版物的編制流程中應有對運行類文件（手冊）本身的質量控制要求，在這里，需要說明一下基于雙“V”的驗證流程質量控制。編制流程中的驗證（V&V）工作是用雙“V”（需求確認Validation，符合性驗證Verification）的指導思想，從需求定義到設計貫徹的確認，從設計貫徹到適航性審查的驗證，最終確保交付給用戶的產(chǎn)品合格[4]。

對編寫完成初稿的運行類手冊必須開展雙“V”形式的質量控制。

需求確認Validation，主要是從需求定義到設計貫徹的確認，主要通過進行質量控制流程中編、校、審的書面驗證工作，確定所編寫內容真實符合相關的設計和分析、驗證報告等源數(shù)據(jù)。在AC-91-24航空器的運行文件中，有如下說明：“運行文件在內容編寫完成后應當經(jīng)過工程設計部門的審核，確定所編寫內容符合相關的設計和分析、驗證報告。”

符合性驗證Verification，主要是從設計貫徹到適航性審查的驗證，需要對編寫完成的手冊初稿開展各類符合實際運行要求的適航符合性驗證工作，其中包括有資質的航空專家活動評審和飛行運行操作驗證等工作。在AC-91-24航空器的運行文件中，有如下說明：“對于經(jīng)過審核的運行文件內容，應當以草稿的形式予以內部出版編輯，并提供預期使用人員（如試飛人員、教員、運行支持人員等）進行必要的驗證，確認運行文件的內容準確、可正確理解和具備可操作性。”

需要強調一點的是，試飛驗證應當在確認不影響安全的情況下，由驗證人員嚴格按照運行手冊的內容進行操作，并記錄問題反饋編寫人員。

由此可見，為了保證交付運營的運行手冊質量，主制造商必須開展好運行類手冊驗證工作并持續(xù)進行完善，這也是航空器主制造商應盡的義務和責任。只有這樣才能夠保障手冊產(chǎn)品的質量滿足設計、適航和客戶要求，最終可以順利交付給客戶并安全運行使用，并滿足適航標準和客戶安全運營要求。

5.5 運行手冊的定稿發(fā)布

運行文件的初稿經(jīng)過進一步試飛驗證和局方審核后，就可以形成定稿后的終稿，一般在手冊內封會顯示版次為初版和初版的批準日期。經(jīng)過局方審核過的運行類手冊就可以交付首批用戶用作運行準備參考。

實際發(fā)布手冊定稿時，還要考慮到航空器研制過程與手冊編制流程的配合，一般應當在首次試飛前即完成草稿的編制，在功能和可靠性試飛前完成初稿的編制，在首架機交付或獲得標準適航證前完成定稿的編制。

6 結語

編寫運行類手冊是一項基礎性，專業(yè)性以及經(jīng)驗值很強的技術類工作，也是民用飛機最終產(chǎn)品功能實現(xiàn)過程中必不可少的一項工作。它需要集中飛機設計人員、手冊編制人員、以及有相關豐富的實際運行經(jīng)驗人員如技術飛行員、飛行工程師、簽派教員、乘務教員、運控專家等專業(yè)人士的集體智慧，多次探討，反復驗證確定后才能最終定稿。因最終完成的運行類手冊是要最終交付給使用飛機的使用者如飛行員，乘務，簽派等人員實際使用，必須確保相關運行手冊的安全正確和好用易用。實際編寫完成后還應通過持續(xù)評價運行類手冊質量，可以及早發(fā)現(xiàn)并解決和完善問題。最終確保交付到客戶手上的運行類手冊是正確無誤、操作優(yōu)良、質量絕對有保障的產(chǎn)品。這也是航空用戶的期望和主制造商最終追求的目標。

參考文獻

[1]貝亮.技術出版物質量評價機制的建立與應用[J].科技創(chuàng)新導報，2014（29）：243-246.

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[3]FAA.AC25.1581-1.Airplane Flight Manual[Z].ANM-110，1997-07-14.

[4]李卿卿，曹燚，孫有朝，等.民用飛機技術出版物驗證方法探討[J].中國民航飛行學院學報，2015（27）：37-41.