港口物流供應鏈存在的問題及對策

喬峰

[摘要]港口作為物流供應鏈的重要節(jié)點之一，擁有足夠容量的同時，還要求港口管理者做到合理配置資源以降低物流作業(yè)成本，提高物流作業(yè)效率，以適應迅速增長的物流市場需求，響應現代物流業(yè)快速發(fā)展的要求。但是，隨著港口物流供應鏈的發(fā)展，諸多問題也隨之呈現出來。只有制約其發(fā)展的主要問題得到重點解決，構建的物流供應鏈才能趨向完善合理，港口的核心競爭力才能得到提升。

[關鍵詞]物流供應鏈；港口物流；現代物流

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533026

隨著經濟全球一體化的催生，市場經濟深入發(fā)展的需要，現代物流供應鏈得到了迅速發(fā)展。物流運輸在生產與流通的高度需要下，需發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，港口已成為物流的綜合性樞紐，各種運輸方式交匯的集散中心。作為物流供應鏈的重要環(huán)節(jié)之一，港口提供了安全、可靠、準時、高效的中轉物流服務，銜接了其他多種運輸方式。

1港口物流供應鏈的內涵

港口物流供應鏈是指以港口為核心企業(yè)，將各類服務供應商（包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關、配送，甚至金融、商業(yè)服務等企業(yè)）和客戶（包括付貨人和船公司等）有效結合成一體，并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確地點，實現整個供應鏈成本最低。港口物流供應鏈與其他制造型供應鏈相比，不同之處在于港口物流供應鏈不包括制造環(huán)節(jié)。

2港口物流供應鏈存在的問題

隨著港口物流供應鏈的發(fā)展，開始出現運作流程資源浪費、合作關系決策不善、港口物流供應鏈企業(yè)間協調機制缺乏、利益分配機制不明確等諸多問題。

港口物流供應鏈模型

港口物流供應鏈的運作流程中，存在著不同程度的資源浪費。港口物流供應鏈模式的各個節(jié)點，在設施設備、人力資源、技術、信息、智能等業(yè)務的銜接上呈現出不完善性，以至于在港口物流供應鏈的整個服務過程中，存在著不同程度的資源浪費。其中主要包括物料、設備、人力資源、場地和時間等各種資源，它們均超出增加產品價值所必需的絕對最少的部分。

港口企業(yè)間合作關系決策存在問題。港口物流供應鏈具有敏捷性，因此要求企業(yè)間圍繞港口企業(yè)構建合作關系，但往往因為合作企業(yè)分布廣泛，扮演多重角色等因素影響到合作關系的建立。譬如，港口企業(yè)選擇集疏運企業(yè)時，需重點考慮運輸市場出現的具體運輸需求。但常常由于集疏運企業(yè)信息不完善，再加上相對自治等特點，使得選擇合適的集疏運企業(yè)，對于港口企業(yè)而言是比較困難的。

港口物流供應鏈企業(yè)間缺乏必要的協調機制。港口物流供應鏈建立的重點，即是供應鏈企業(yè)間的合作與協調機制。理論上告知我們，港口物流供應鏈中各成員，作為供應鏈的子系統(tǒng)，以供應鏈總體效率最大化作為出發(fā)點，來規(guī)劃各自的生產經營活動，港口物流供應鏈才有希望實現整體最優(yōu)。但實際情況是，加入港口物流供應鏈的企業(yè)都常常從自身利益出發(fā)來進行合作，這樣做的結果是難以實現全局最優(yōu)。完善企業(yè)間的協調機制，是港口物流供應鏈敏捷性要解決的首要問題。

合作企業(yè)間的利益分配機制仍呈現出不明確性。港口物流供應鏈中的企業(yè)，更多地強調協同合作。因此，合作企業(yè)間應具有合理的利益分配機制，這樣才助于形成穩(wěn)定的港口物流供應鏈運營環(huán)境和保持順利的合作過程，快速響應物流市場的機遇挑戰(zhàn)。現實中，港口物流供應鏈中的企業(yè)，合作關系中最為突出的矛盾即是利益分配問題。

3港口供應鏈問題的解決措施

第一，提高港口服務質量，降低供應鏈企業(yè)間的不確定性和波動性。對于現代物流供應鏈系統(tǒng)而言，流程是比較復雜的。涉及成員眾多，其間的生產、運輸和倉儲等環(huán)節(jié)變數較大。供應鏈上這種無法預計的不確定性往往給各方作業(yè)及決策造成了障礙，給供應鏈管理帶來了巨大的風險。而現代港口供應鏈中，涉及貨主、代理、船公司及海關、商檢等各方，作業(yè)流程較多，不確定性巨大。而及時交換計劃信息，協調作業(yè)程序，可以使各成員有效掌控和確定供應鏈上各環(huán)節(jié)，對出現的變動做出迅速調整，從而降低供應鏈環(huán)節(jié)的不確定性，減少用戶風險和成本。另外，由于港口服務的不可存儲性，使港口存在著因需求的變化而引起的上下波動。按慣例，一般港口每年1～3月是內外貿運輸的淡季，而9～12 月往往是集裝箱運輸的高峰期。為此，港口可通過采取調整各項價格費率，與大貨主及船公司協商等措施，減小生產波動，提高港口各項生產設施和設備的利用率，改善服務質量，提高顧客滿意度。

第二，供應鏈成員信息共享。信息共享對于協調供應鏈的各種因素起著非常重要的作用，有助于供應鏈成員制定各種決策，因此現代供應鏈管理要求其成員間高度共享業(yè)務計劃、預測信息、庫存信息、進貨情況以及有關協調物流的信息。以集裝箱碼頭為例，在港口供應鏈中，船公司和碼頭共享船期及到/離港時間，船舶載箱信息及船舶資料，有助于集裝箱碼頭預先進行作業(yè)計劃，協調碼頭各部資源作業(yè)；而貨主與船公司和碼頭共享其出口計劃，貨物資料等信息，有助于船公司進行艙位安排，場站及空箱使用等決策，碼頭根據相關信息做好收箱計劃，可優(yōu)化堆場、龍門吊等資源作業(yè)，從而提高資源利用率，降低貨物在供應鏈中的周轉時間。

第三，與供應鏈上成員建立合作伙伴關系。港口供應鏈上成員眾多，包括上游的貨主和供應商，路上運輸商，下游的班輪公司，以及海運配套服務提供商等，規(guī)模形態(tài)和性質各異，各成員間利益相互沖突，碼頭通過與供應鏈上各成員建立合作伙伴關系，形成利益共同體，實施資源擴展和優(yōu)勢互補，從而可以使供應鏈全局利益最大化和效率最高。當今各大港口紛紛與大班輪公司建立戰(zhàn)略伙伴關系，共同協商航線開辟、基本港掛靠和船期等事宜。實踐表明，港口企業(yè)與供應鏈上成員的合作伙伴關系，可以最大程度利用現有資源，提高碼頭泊位，裝卸設備等作業(yè)效率，降低船舶和貨物在港時間，提高整個供應鏈作業(yè)效率。

第四，港口作為水陸運輸的樞紐，應與供應鏈中其他企業(yè)及政府有關部門做好協調。要完成貨物在港口的物流作業(yè)，整個過程在港口當局和港口生產企業(yè)的不懈努力下，還需要其他相關企業(yè)（如船舶經營人、船舶代理、貨運代理、公路運輸企業(yè)、鐵路運輸企業(yè)、內河運輸企業(yè)等）以及政府有關部門（如海關、邊防、商品檢驗、動植物檢驗等部門）的密切配合和大力支持。貨物船舶在港停留的時間和成本，會受到這些部門企業(yè)服務質量的影響。港口當局作為港口物流生產活動的組織者，應主動與供應鏈中其他企業(yè)及政府有關部門做好協調，尤其應在作業(yè)流程、船舶到港時間和離港時間以及港口發(fā)展的相關方面，征詢供應鏈中其他企業(yè)和政府部門的意見和建議，以取得他們的支持，充分重視供應鏈中各部門間的協調作用。

第五，建立利潤分配契約。對于港口物流供應鏈企業(yè)而言，應建立利潤分配契約，合作時期內按照相應的原則，能夠實現對合作獲得的共同利益進行合理公平的分配。實現合作各方的共贏，是港口物流供應鏈中合作企業(yè)的最終目標。正確合理的解決合作企業(yè)的利潤分配問題，是供應鏈中企業(yè)高效發(fā)展的首要保證。

4結論

對于港口物流供應鏈而言，只有重點解決好制約其發(fā)展的主要問題，才能構建完善合理的供應鏈，創(chuàng)造和提升港口的核心競爭力。基于此，港口物流供應鏈企業(yè)相互配合、通力協作，共同滿足客戶的服務需求完成整個服務過程。

參考文獻：

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