如何破解物流配送的“最后一公里”問題

孟鑫

[摘要]隨著電子商務的飛速發展，電子商務“最后一公里”配送收貨模式逐漸成為影響消費者網購體驗的關鍵因素。在探討物流配送“最后一公里”的具體問題與原因基礎上，從配送流程的環節進行成本分析，并提出破解物流配送“最后一公里”問題的對策建議。

[關鍵詞]物流配送；資源配置；城市配送；“最后一公里”

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533036

1物流配送的“最后一公里”問題

物流配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。通過配送，最終使物流活動得以實現，并實現物流活動的合理化以及資源的合理配置，從而降低物流成本，增加產品價值，提高企業的競爭力。

“最后一公里”，是指為完成一件事情的最后且是關鍵性的步驟。近年來，我國電子商務的發展十分迅速。電子商務及網絡購物的發展需要強大的物流體系的配套支撐。但是，從目前我國的情況來看，物流體系建設相對滯后，不能滿足電子商務快速發展的需求，多次出現促銷期間快遞“爆倉”的現象。而對于直接面向電子商務終端消費者的“最后一公里”的配送，更是問題重重：對消費者來說，快遞不快、不準時的問題時有發生，用戶體驗較差；對電商來說，由于消費者無法及時簽收等原因而導致重復配送和多次配送，隨之而來的將是巨額的配送成本。因此，越來越多的電子商務企業和快遞企業已經認識到“最后一公里”的配送問題，并采取了很多措施試圖來解決這個問題。

“最后一公里”的物流服務其實就是電商企業的“終端”。這些觸角通過一張巨大的實體物流網絡，滲透到千千萬萬尋常百姓家，這張“網”的重要性體現在三方面：首先，它是電商企業帶給消費者最直觀的“企業形象”，送貨員的言行舉止決定了消費者對企業的印象和口碑，不管送貨員是物流公司還是第三方機構，消費者記住的一定是電商企業。其次，未來這張網絡是電商企業高效益的“通路”。這體現在配送效率和成本優勢上，它并不一定是物流公司，送貨方式也不一定是靠送貨員送貨上門，“定點自提”或“集約化送貨”會是既保證服務質量，又能降低配送成本的趨勢。最后，“最后一公里”的服務是電商企業統計數據的重要渠道。通過對送貨信息的統計和分析，可以對采購、促銷、退換貨等環節做好預期管理，從而優化整個供應鏈的運作流程。

通常，“最后一公里”配送存在五大難題：①進城難、停靠難、裝卸難、倉儲難、用工難、車輛選型難。城市交通日益擁堵、超市分布街區化使得城市配送環節成為一個難以協調的問題。②社會化、專業化發展程度不夠。城市配送中心效益總體低下，缺乏必要的競爭實力，沒有形成完全符合現代經濟要求的城市配送網絡服務等。③城市配送基礎設施及相關建設有待完善。城市配送總體發展水平低，經營分散，物流布局不合理，物流技術含量不高，現代化程度低、運作水平與物流效率不盡如人意。④城市配送贏利模式單一，缺乏協同競爭理念，缺乏專業經營人才。⑤政策支持，政府重視程度不夠。

2“最后一公里”配送問題解決的關鍵節點

電子商務的配送流程主要包括兩個節點：庫房和配送站，這兩個節點是配送業務得以實施的關鍵。因此，本文從庫房和配送站兩個關鍵節點著手，研究分析“最后一公里”配送的特點及存在問題。

庫房是“最后一公里”配送的源頭。通常貨品從庫房發出即被視為進入了“最后一公里”配送范疇。在出庫之前，庫房會依據客戶訂單，對貨品進行流通加工、分揀、包裝等作業，之后按照配送地址把貨品發給不同的配送站。作為“最后一公里”配送的起點，庫房內工作的準確性是后續工作的保證。然而隨著電子商務業務的不斷發展，要滿足其日漸豐富的貨品配送，必須將庫房的流程時間和差錯率維持在最優水平，IT 系統則在這一過程中扮演了重要角色。優秀的IT 系統則好比一個經驗豐富的管家，負責調度、管控每項環節，保障了庫房工作的順利進行，甚至決定了整個配送工作的成敗。

貨品離開庫房后，將進入貨物運輸環節，該環節的優化工作主要包括了路徑選擇和車輛選擇兩部分。由于不同路徑的差異性和復雜性，通常找到一條最佳路徑并不是路徑優化的最終結果，還必須推演出該路徑在最壞情況下可能發生的所有情況。在現實工作中，配送企業多以理想模型為導向，實操則結合具體問題具體對待，只要不對最佳方案造成本質影響，大方向則不作調整。

配送站作為“最后一公里”配送的另一關鍵節點，其位置對配送成本及質量同樣有著重要影響。位置是首要因素，它直接決定了配送員的送貨路徑和配送效率。在進行配送站位置選址的時候，配送企業可以依據訂單的分布情況，在配送區域內選擇一個行進距離最短的點，并在此基礎上以面積、房租等約束條件進一步縮小選擇范圍，直至最終選定符合各項要求的最優地址。不僅是位置，因為配送站的房租最終會分攤到每個貨品上，配送站的容量規模對于“最后一公里”配送的影響也非常重要。鑒于配送站工作人員的個體差異，可以以IT系統來控制銜接每個配送環節，并由配送員對IT 系統的工作進行監控和補充。只要通過培訓和合理安排，配送員每批次接送貨時間長短接近，就可以實現每個環節的完美銜接。這一方案做到極致即為配送員將新貨從送貨車輛卸下后，再將退貨裝車送返庫房，配送站不再需要大容積用來存儲貨品，并以此實現配送行業精益化，電子商務也會由此獲益。

3物流配送“最后一公里”問題的解決對策

31遵守國家法規政策，杜絕惡性競爭，切實保證行業良好經營環境及市場秩序

物流產業鏈的上下游企業之間相互扶持，解決好行業及企業經營和發展過程中遇到的問題，共同維護好企業的利益和社會的安定。

32取消通行證制度，還原物流行業的市場性

以市場為導向，以服務為根基，努力提升行業及企業經營管理水平，加強區域內的合作，提升行業的整體實力，與蓬勃發展的電子商務和商店超市連鎖行業相適應。研究并制定相關規定，解決配送車輛的交通工具限制及進城通行、停靠和裝卸作業等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率，降低企業整體運營成本。

33建立公共配送管理體系，完善基礎設施，統一規劃公共配送節點

政策引導共同配送，規定超市收貨時間。還原城市配送的公共屬性，將城市物流配送作為城市公共交通的一部分，與客流的公共交通放到同等重要的位置來看待。對城市配送場所實施社會化、專業化、集約化管理，納入城市交通運輸基礎設施規劃、建設和運營管理。由政府牽頭，合理規劃專門物流倉儲用地和配送中心，引導企業，政策性扶持參與共同配送模式的相關企業。

34共享第三方物流服務

共享第三方物流服務即“共同配送”，由多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。共享第三方物流服務可以幫助企業降低物流管理風險，如商品管理、送達時效、溫度控制、車輛安全、內偷外盜的隱患等都可以用契約的形式將風險轉移給物流公司。此外，客戶將物流業務交給第三方物流后能夠將精力專注于主營業務，提高企業的核心競爭力。最重要的就是共同配送大大提高了物流業務的集約化程度，增加了配送作業的經濟規模，提高了物流作業的效率，降低了企業營運成本。

35培養專業化人才

采取多種形式，加速人力資源的開發與培養，盡快培養和造就一批具備現代物流知識和業務能力的專業人才。實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，以及通過城市配送企業與研究咨詢機構、各大高校的緊密合作，從而有效地解決城市配送“最后一公里”問題。

（上接P33）供應商的具體選擇可以放在生產質量、生產能力、設計能力、財務能力以及技術水平等方面。在供應商的選取過程中，應注意供應商的執行標準和其他標準進行校準，保證各個環節都能正常運行。

32基于網絡的物資采購平臺整合

采購信息平臺是電力企業物資供應鏈在互聯網時代重要的結合物，是將信息化的物資采購信息相關決策以及業務流程從實體轉移到網上，打破行業的界限，高效穩定地完成采購任務，降低采購成本，提高供應鏈的利潤。

物資采購平臺的構建有內部業務信息化和外部運作信息化兩個環節。這兩種信息化的組合加快了信息化的流動速度，提高了市場的反應速度，保持了市場的暢通。供應商信息化管理的整合將會通過網絡供應商和采購信息的聯結運營而產生最大效率，使二者形成一個整體，各個子企業形成這個整體的一部分。

4結論

隨著市場競爭的日益加劇，對電力企業物資供應商的相關資源進行整合已成為當前的首要任務，這種整合需要實現供應鏈的一體化管理，在一體化管理構件中要嚴格按照統一標準執行，保證雙向管理的完整性和快速反應性。在未來的發展中，只有將供應鏈進行有效的整合后才能在最短的時間內適應市場。

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