簡述旅客列車的平穩操縱

胡文杰

摘 要：隨著市場經濟的發展，各行各業的市場意識都在不斷加強，而鐵路也面臨著巨大挑戰。如何提高鐵路運輸服務質量，維護鐵路在旅客中的信譽變得尤為重要。特別是鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用，客運服務質量直接關系著鐵路運輸整體水平和服務形象。其中必須保證旅客列車的“安全、正點、平穩、舒適”。那么客車的平穩操縱就成為提升客車服務質量的重要位置，這就對機車乘務員的操縱水平提出了更高的要求。近幾年來，機車乘務員的操縱水平雖然有一定的提高，但缺乏理論性、規范性、系統性，在一定程度上影響和制約了機車乘務員操縱水平的提高。作者從事擔當旅客列車牽引任務10年，一直重視旅客列車的平穩操縱，下面結合前人積累的平穩操縱經驗和作者在行車中的實踐，針對不同線路，就實現客車的平穩操縱做一探討，希望為旅客列車的平穩操縱提供一些借鑒。

關鍵詞：客車；平穩；優化；操縱

要實現客車平穩操縱，首先要弄清產生列車沖動的原因。產生沖動的原因是多方面的，也是極其復雜的。從構造上看，機車、車輛的阻力，制動力的不同，同一列車車輛制動機型號及閘缸活塞行程長短不同等；從操縱角度來看起動、調速制動、停車等過程的諸多因素，都是產生沖動的重要原因。在這些因素中，有些客觀客因素是不可能改變的，但就操縱因素方面作者總結了以下幾點：（1）起動列車時，提主手柄過急，每秒超過50轉。（2）途中回主手柄過急，每秒超過50轉，在坡道前或彎道前回主手柄。（3）坡道前或彎道前使用制動機，而機車制動力未適當減少。（4）回主手柄后沒有時間間隔即使用制動減壓。（5）調速緩解和緩解停車時機、方法、地點掌握不當。（6）下坡道使用制動減壓后，緩解機車單閥過多（每次超過30kPa），造成全部車輛車鉤伸張，緩解列車制動后，后部車輛向前擁擠。（7）線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。（8）單閥緩解量大，超過30kPa。（9）速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大。（10）速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大。（11）列車制動減壓與追加減壓量時間間隔不足10秒。

要保證客車平穩操縱，就必須使車鉤狀態保持不變，事實上因線路縱斷面及運行時分等因素的制約，很難實現車鉤狀態始終保持不變。結合產生沖動的各種因素分析，列車產生沖動最終表現在車輛之間、車輛與機車之間速度變化的不同步上，只要緩解了速度變化不同步的產生，就能夠有效地控制列車沖動，這就要求機車司機要通過合理的操縱，盡力保持車鉤狀態不變或實現車鉤由壓縮和伸張兩種狀態的緩和轉變。這個辦法的核心就是一個“緩”字。它的作用是起到了“以緩化沖”的效果。

沖動集中發生在起車、區間調速、停車時機，下面就以我段牽引客車的主型機車DF4BK的單機牽引特點為基礎，從這三個環節簡述一下具體操縱辦法。

1 起車穩

（1）一般情況下，平穩起動的關鍵有兩條，一是停車要為起車穩做好準備，利用停車過程使列車處于適度伸張狀態；二是起動時提手柄要緩慢，要充分利用DF4BK主手柄1位的平穩起動特性，待列車大約前進3-5米時（車鉤全部伸開），再提高柴油機轉速，注意主發牽引電流不可過高，并應根據情況適當撒砂，防止空轉，控制好出站限速，通過側向道岔，要保持一定的牽引力。

（2）特殊情況下，根據不同情況，采用不同的平穩起動方法。如車鉤處于似壓非壓狀態時，起車方法是：提主手柄時，制動缸壓力保持20-30kPa，主手柄提1位開車，待車鉤抻開后進行單閥緩解，逐漸提起主手柄。

（3）當站內為下坡道時，列車進站停車前，使機車制動缸壓力應保持在100kPa以上，由于機車在制動狀態，使列車車鉤處于壓縮狀態，為了克服提手柄的瞬間，車鉤由壓縮狀態轉為拉伸狀態而產生的沖動，提主手柄時，制動缸壓力應保持20-30kPa，使車鉤由壓縮狀態向拉伸狀態緩合轉換，當車鉤處于拉伸抻狀態后，進行單閥緩解，并逐漸提起主手柄，這樣，就能保證起動平穩。

2 區間調速穩

（1）在線路縱斷面變化不大的情況下，盡量不要中斷機車牽引力，如確需制動時，可采用牽引輔助制動法。具體操縱方法是：自閥減壓前主手柄提1位（或柴油機轉速保持500r/min、牽引電流在1000A左右），自閥減壓制動、緩解單閥，制動主管穩定后，視具體情況確定是否解除機車牽引力。注意事項：如區間為起伏坡道時，可采用不解除機車牽引力；如遇慢行調速或長大下坡道時，可在自閥減壓排風后，采取解除機車牽引力。

（2）單純使用空氣制動法時，要掌握“早減壓、少減壓”的原則，自閥制動前，先緩解單閥，使工作風缸壓力下降50-80kPa，減壓后根據機車上閘情況再適當緩解單閥，單閥緩解的時間間隔不應少于4秒。

（3）在連續下坡道調速時，宜采用電空聯合制動法，具體操縱方法是：列車全部進入下坡道后，根據列車速度提前將電阻制動主手柄提1位稍停留，待列車繼續增速時，逐步增加制動電流。當電阻制動不能控制列車運行速度時，可配合使用空氣制動，緩解列車時，應先緩解空氣制動，再逐步解除電阻制動。

3 停車穩

進站停車穩的關鍵是一個準字，不準就不穩。

（1）站內停車初減壓小，速度高，為了對上停車標，追加減壓量就要大，停車驟然，沖動也就大；若初減壓量大，有到不了標的可能，必然產生兩段制動，沖動也必然大。為克服上述弊端，在進站操縱上實行了“三定、三減”的辦法。三定就是：初減壓時，定地點、定速度、定減壓量。三減就是：進站前調整好速度，在初減壓地點減壓50kPa，當機車進入站臺中部時，第一次追加10kPa，距停車標30米左右時，第二追加減壓停車，就能保證了停車平穩。

（2）牽引輛數不超過15輛，站內線路縱斷面為平道或上坡道時，可采用牽引輔助制動法。具體操縱方法是在正常情況下，自閥減壓前主手柄提1位或保位，待車停穩機車上閘后再回主手柄，這樣使列車車鉤一直處于適度的拉伸狀態，為起車做好準備。

客車司機神圣的，平穩操縱是客車司機應遵守的最基本的職業道德，只要我們思想上重視，始終樹立“開車人想著乘車人”意識，并結合自己擔當運行區段的線路特點，在掌握平穩操縱基本方法的基礎上，通過勤學苦練、認真摸索和總結，是能夠實現客車平穩操縱的。

以上關于客車平穩的論述，是作者根據行車實踐總結出來的，尚存在許多不足之處。實際上客車的平穩操縱隨著鐵路事業的發展，新型機車及客車車輛的投入使用，還有許多我們不熟知的內容，需要我們客車司機在實踐中進行的認真探索和總結，逐步完善客車的平穩操縱辦法，為旅客提供平穩的乘車環境，提高鐵路的服務品質，為構建和諧鐵路、和諧社會發揮積極作用。