湖西航道整治工程橋梁施工技術及具體方案研究

冉升財

摘 要：隨著社會經濟的不斷發展，加強了航道的運輸量，航道工程在解決貨物及人員運輸上所發揮的作用也越發的重要。但是在航道正常運行的過程中卻離不開橋梁工程的支撐。文章以湖西航道為例進行了探究，因為夏季該地區多雨，航道水流比較湍急，對航道橋梁施工的正常進行帶來了較大的影響，因此，進行航道治理時關注橋梁工程多個施工是非常必要，需要在實際施工中高度的重視起來。

關鍵詞：湖西巷道；整治工程；橋梁施工技術；具體方案

在很多航道中，因為各種運輸需求，都輸將一定的橋梁工程修建起來，因此，在航道治理的過程中，對于橋梁施工技術等方面的內容，也需要認真的進行認真的分析和考慮。對此，文章通過下文對相關方面的內容就進行了分析與闡述，從而為有關單位及工作人員在實際工作中提供一定的借鑒作用。

1 施工背景分析

因為湖西運河航道在夏季水流較急，過往輪船又多，現階段，湖西航道在航船舶大多在500至800噸級，部分船舶達到1000噸級、1500噸級。以前主橋選擇支架現澆方案，在工程進度方、安全方面會受到很大影響，存在很大的安全隱患。故項目部建議主橋采用無支架法進行施工，系桿內設勁性骨架與拱肋鋼管形成整體骨架，拱肋鋼管和勁性骨架在岸上整體拼裝完成后一次性用一臺150噸浮吊吊裝和一臺110噸小浮吊雙機抬吊；現澆系桿及端橫梁，中橫梁采用預制吊裝，再與系桿采用現澆接頭相連，拱肋重42.8噸，勁性骨架約重28噸（參照京杭運河洋河大橋120m跨勁性骨架圖紙進行推算得出），合計每榀拱肋起吊總重量約為70噸。

2 具體的施工分析

2.1 施工準備

第一、一定要通過相應省事船舶檢驗局對浮吊船及其機械性能進行檢驗，保證每種檢驗證件的齊全。

第二、應用小工作艇，用于對拋錨、聯絡和浮吊掛纜等服務。

第三、準備一定數量的鋼絲繩，選擇合適的型號，在500公斤以下控制浮吊重量。

第四、準備四只3T手拉葫蘆，六只5T手拉葫蘆。

第五、對全部施工人員進行安全與技術的交底，在施工前，有關的施工技術人員要認真的了解施工圖紙，對施工方案意圖進行領會，確保吊裝施工技術及其有關注意事項都能夠被他們所了解，并且，確保每個工作人員都能夠各司其職。

第六、安全標志齊全，船上工作人員穿好救生衣。

2.2 橋提整體安裝工藝方法

按照整個橋梁的施工組織與安排，將支架搭設在河道岸邊的硬化場地處完成拼裝施工，將勁型的鋼筋骨架焊接出來，并且對浮吊起吊能力、現場條件等綜合的進行考慮。本工程主要是應用1臺150噸浮吊和一臺110噸小浮吊雙機抬進行了拱助的安裝施工。在河岸的西南側布置了拱助拼裝場地，和新建橋梁間有30m的距離，在布置的過程中需要便于起吊拱助。在加工廠分段制作鋼管拱助，各段拱助被劃分層九段，向著施工現場中運輸，將一定數量的鋼筋砼擴大基礎在施工現場重要預先澆煮好，在四個擴大基礎上準備按照拱軸線坐標，將搭建的不同高度股的貝雷門架計算出來，將I36工字鋼應用到貝雷門架頂面上作為橫梁，在已經預埋好的鋼板上，將母榫頭用貝雷銷子完成連接。確保每片貝雷門架兩站腿與砼擴大基礎可以更加的牢固穩定。將建筑鋼管及剪刀撐搭建在拱肋頂面及兩側，將四根浪風繩拉在貝雷支架兩側，保證支架的整體狀態可以穩固，作為縱向整體拼裝焊接拱肋、安裝吊桿、加工勁性骨架的行人工作平臺，需要全部擴大基礎支點在相同的水平面上。

2.3 橋梁拱肋吊裝施工順序

由于鋼管整體拼裝在上游進行，所以拱肋的吊裝順序為先下游拱，后上游拱，并且在天氣晴朗且無臺風、無急流情況下開始吊裝。

2.3.1 起吊橋梁拱助

在橋位上游河岸變拱助拼裝場地停靠浮吊，并且利用鋼絲繩固。起吊拱肋前，拆除腳手架和貝雷片，采用捆綁法在設計確定的吊點處生好鋼絲繩，各個吊點兩根鋼絲繩，采用雙股鋼絲繩，繩徑為52mm。將1m橡膠塊寬包在各吊點位置拱肋鋼管外上下半圓處。做好鋼絲繩后，在河岸線垂直放置兩艘浮吊。之后一同緩慢吊起，起吊時，需要保證兩只浮吊是一致的。在10厘米以內控制兩吊點的高差，控制時，應用刻度標尺測量儀器每30cm測量一次，做到起降有序，號令統一。同時起吊兩臺浮吊至中間支點和拱片離開拱腳支墩5cm之后，浮吊停止。然后，用麻繩拉好兩端，避免起吊的過程中晃動同另一個拱助碰撞。認真檢查，觀察變形，對系桿的預拱度進行測量，看其同設計的是否存在差異，不存在差錯之后，開始移位浮吊，有專業人員進行引導。

2.3.2 橋體施工時浮吊移位

起吊拱肋后，緩緩提升浮吊鋼絲繩，使拱肋拱腳處與胎架脫離，之后用一臺或者兩臺浮吊利用鋼絲繩向后退到河中間，向對岸移動前錨左側鋼絲繩，利用鋼絲繩牽引慢慢轉身，慢慢平面旋轉2艘浮吊，轉至90度，令它的正面對著橋位方向，將前錨和后貓解開，再將移位裝置啟動，朝著橋位安裝位置方向慢慢移動浮吊。移動到距橋位還有50米左右時，在10#、11#墩柱上捆綁兩個浮吊鋼絲繩，卷揚機牽引兩個浮吊鋼絲繩往前推進，將浮吊落梁在橋位處穩住后，在拱肋靠近拱腳支點上方約50厘米時，待穩定浮吊后，緩慢下放拱肋。卸載2臺浮吊部分，將8根橫向纜風繩設置出來，用垂球和全站儀測量控制片的豎直度，在調整拱肋軸線及拱片豎直度時，利用橫向纜風繩的5噸手拉葫蘆，檢驗時按前面測量控制方法去做，符合標準之后，緊固纜風繩，用雙拼25#工字鋼連接好拱腳與預埋鋼板后，全部卸載浮吊脫鉤，在已搭設好的腳手架脫鉤人員爬上去脫鉤。

2.3.3 橋拱柱安裝

將12厘米左右的距離為勁性骨架系桿內邊線和蓋梁擋塊外側面留設出來，在擋塊外側面一端放置4根2#槽鋼筋，在安裝拱柱時，確保設計軸線和系桿軸線是一致的，將20cm*20cm*1cm鋼板預埋在蓋梁上，將20#槽鋼焊接在鋼板上控制縱向焊接位置，拱柱就為之后，將斜撐在拱腳處要立即做好，固定拱柱，之后用四根與拱軸線大約成35度的纜風繩分兩側拉緊拱肋吊點處，纜風繩用？準17.5鋼絲繩，用5T手拉葫蘆進行收緊。纜風繩的錨固地壟，可以采用混凝土地壟方式。混凝土地壟長寬高分別為120cm？鄢120cm？鄢100cm，埋置深度不小于150cm。澆筑混凝土地壟的同時，埋設一根？準28鋼筋，以便與纜風繩連接。

3 結束語

綜上所述，在整個社會的發展中，因為區域之間的連續不斷密切，很多的時候需要利用航道來進行貨物的運輸。長期以來，航道運輸在我們國家的整個交通運輸中都發揮著重要的作用。但是為了能夠擴大其運輸量，確保航道能夠安全順利的運行，文章通過上文對航道整治工程中橋梁施工技術的有關內容進行了詳細的分析與闡述，由于橋梁工程施工是航道中不能缺少的重要組成部分，所以，做好這方面的整治工作，是確保航道能夠穩定運行的關鍵所在。

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