道路橋梁沉降段路基路面的施工技術分析

安衛

摘 要：進行道路橋梁過渡區域的施工時，不可避免的會存在過渡段。汽車在這一區域行駛時常常會產生嚴重的顛簸，橋頭還有可能產生橋頭跳車的問題。作者闡明了道路橋梁沉降段存在的原因，并指出了沉降段路基路面施工的關鍵點。

關鍵詞：道橋；沉降段；路基路面；施工工藝

道路橋梁在長期的使用過程中，經常會出現搭板斷裂、非均勻沉降等問題。此外，汽車行駛至這一區域時也常常會產生橋頭跳車的問題，對于行車舒適性、安全性以及穩定性都有著很大的影響。而橋頭跳車問題對于橋梁也有非常不利的影響，道路橋梁路面會受到嚴重毀壞，還會產生很多的裂縫。因此，施工企業一定要給予道路橋梁沉降路段施工足夠的重視。

1 道路橋梁產生沉降的原因

1.1 臺背地基產生形變的根源

橋梁臺背地基一般都位于溝壑、河流等地區，路基在這一地區經常會受到較為嚴重的損壞。和其他區域比較不難發現，溝壑、河流的填土高度相對較高，并且地基的土壤空隙比也較大，而地基的強度又不高，地基的壓縮性和含水量相對又較高，所以會導致橋接坡路地基發生嚴重的變形。

1.2 橋臺結構與臺背填土的差異性沉降

一般條件下，要對橋臺基礎開展橋臺樁基礎、擴大基礎等加固工作，這樣能夠有效的控制橋臺基礎的ac沉降量。不過，實際工作期間常常會受到施工場地的制約，因此臺背回填工作中往往無法使用大型壓實機械，這便無法很好的保證壓實的質量，在后續的使用期間，臺背填土產生的沉降量常常會大大超出前橋臺結構的沉降。

1.3 橋臺搭板設置不科學

在橋頭處常常要用到搭板，一般情況下，搭板的一端是在橋臺牛腿的一側支撐的，另一側則在枕梁的路基處支撐。路基可承受的壓力和橋臺距離是成反比的，所以，橋頭搭板位置的路基會長期受到不均勻力。搭板最末端路基填土還要受到車輛振動荷載的影響，這會使其塑性變形受到影響，最后產生嚴重的沉降。

2 道路橋梁沉降段路基路面的施工關鍵點

2.1 搭板設置

橋頭搭板一般被設計在路橋連接處，能夠把柔性路堤出現的較大沉降慢慢過渡至剛性橋臺上。路基允許的工后沉降值是確定搭板長度的主要依據，并且3m-15m是常見的搭板長度，但是長于8m的搭板需要被設計為三段式或者是兩段式。實際施工期間，需要在橋臺處安裝搭板的近臺端，還要用錨筋將橋臺和搭板接起來，并在橋臺和搭板的接縫處填入瀝青混合料。通常要在路基上擱置搭板的遠臺端，不過這一連接方式可能會使搭板在路基沉降后產生縱向滑移的問題，所以要用錨栓來連接搭板與臺頂，以降低這種問題的發生率。最普遍使用的搭板方式是臺階性、變厚度和等厚，橋梁枕梁位置由于路基自然沉降和車輛荷載的長期作用可能會產生局部下沉，在此區域產生二次跳車的問題。所以，我們通常都會在搭板的尾端埋設長度至少為3米但不超過5米的變厚式搭板來避免這種問題的產生。

2.2 臺后地基的處理

為了降低橋頭跳車和臺背過渡段沉降問題的發生率，一定要將臺背的軟弱地基處理好。處理軟弱地基時一般會采用擠密砂樁、堆載預埋法、換填法以及碎石樁法，但振動沉模現澆砼薄壁管樁處理方式是效果最好的橋頭軟弱地基加固法。采用振動沉模自動排土、混凝土現場灌注管樁就是這一施工工藝的主要工作原理。第一，要將內外雙層套管組成的環形腔體打進確定深度，一般要利用沉腔上部錘頭的振動力，并且還要有活瓣樁靴來進行保護。將混凝土澆筑如空腔內時，必須保證振動拔管和混凝土澆筑是同時開展的，這樣才能保證形成的混凝土管樁符合要求。第二，在產生復合地基時，需要對土和樁的水平荷載以及豎向荷載的分擔比例調整，以確保土與樁荷載的均勻性。將褥墊層和樁帽安裝在樁底能避免產生基礎底面應力過于集中的問題。第三，上述施工結束之后，樁間土體的密實性、地基的承載力、穩定性和質量都會有顯著的提升，而地基的沉降量則會大大減小。不過，進行臺后地基的施工工作時，還應該根據實際的施工情況、環境條件來選擇地基處理方法。選取正確的處理方式，不僅能夠充分發揮地基原有的優良性能，使得道路承載能力得到大幅度提高，還能有效縮短橋臺與路段之間的沉降差異，使得由沉降造成的道路變形及錯臺情況發生的幾率大大地減少。

2.3 臺后填筑

路橋和橋梁之間經常產生的沉降差異問題主要有路面壓縮、地基沉降以及路基土體壓縮變形，但路面壓縮變形的發生頻率比地基沉降和路基土體壓縮變形要低的多，所以，在施工期間我們一般會忽視這一問題。根據時間差異劃分路堤沉降可將其分成次固體沉降、固體沉降以及瞬時沉降三類。前兩者對于橋頭跳車的影響最大。所以，進行道路橋梁沉降段的施工工作時，一定要科學確定臺背材料，保證填筑工作的高質量。

在橋臺后5-10米的范圍內通常會使用工程性質較好的填筑材料，主要有下述幾點原因：首先，路橋過渡段為剛柔過渡段，所以要使用剛度位于橋臺材料剛度與路基材料剛度之間的填筑料。其次，后臺壓實的難度是很大的，但施工中對于這一區域的壓實度又有很高的要求，所以要使用易壓實材料。再次，要使用粗砂、砂礫土、碎石土等透水性能好的材料，如果沒有使用這種材料，就要用非滲水性土如水泥、石灰來處理。最后，可以使用泡沫混凝土、泡沫苯乙烯等密度小的工程塑料作為填料，這種填料還能有效避免路基沉降問題，路基自重也會因此大大降低。利用土工合成材料對臺背路基進行加固能夠解決填土載荷作用和自然沉降所帶來的變形，主要原因是土工合成材料可以增強土顆粒與土合成材料之間、土體自身顆粒間的摩擦咬合作用，促使土體中的一部分應力能夠被轉移或者是擴散，最終使土體的垂直以及水平應力都大大減小，這不僅能夠使土體的抗剪性能和抗裂性能大大提高，其承載性能以及抗變形性能也會顯著增強。

2.4 臺背排水

對于橋頭過渡段的最基本要求是均質、穩定和密實。如果橋頭過渡段的安排不夠合理，則極易產生水順著路基和橋臺連接處下滲的嚴重問題，會使地基和路面結構層的穩定性大大降低，增加錯臺跳車問題的發生率。總而言之，為了有效的疏通臺背填料中的水分，就一定要選擇最科學的排水方法，并且要對降雨資料、滲水量和填料類別進行全面、充分的考慮。進行內部排水系統的施工時，一定要做好下述幾點：第一，必須把具有良好透水性的填料反濾層設置在臺背底部。第二，為了盡可能降低雨水對臺背的危害，把滲入臺背縫隙中的雨水沿著泄水管及盲溝排到路基之外，要把具有良好透水性、較大強度及較大摩擦角的填料應用在臺背回填區。表面排水系統的施工技術，要注意以下幾點：第一，為了防止有積水點在橋頭形成，要設置能夠有效排水的泄水口。第二，為了避免臺背內部進水，要對路橋接縫進行嚴格的封閉處理。第三，為了能夠及時排除雨水，要對路橋過渡路面的縱橫坡進行合理的設置。

3 結束語

綜合文章論述，在進行道路橋梁的建設工作時，最主要的問題就是道路橋梁過渡段的沉降問題和路面的沉降問題，所以在工作過程中必須給予這些問題高度的重視。實際施工期間，要使用科學的路基路面施工工藝來防止產生道路橋梁過渡段沉降問題，以高效避免橋頭跳車問題，更好地保證行車的安全性。

參考文獻

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