鋼筋混凝土連續梁橋懸澆施工技術

王康

摘要：跨越城區及河流的公路及鐵路橋梁設計中，懸澆連續箱梁的結構應用廣泛，文章以通榆河大橋為工程背景，介紹了鋼筋混凝土箱梁懸臂澆筑的施工技術，并闡述了掛籃的設計、組裝、行走、拆除等施工工藝。

關鍵詞：箱梁 連續梁 懸澆施工

我國公路橋梁的質量也是值得信賴的，但隨著社會發展步伐的加快，很多的因素都在不斷地變化，因此在連續箱梁掛籃懸澆施工技術方面，需要不斷進行深化，在一些細節方面，還是有待改進的，降低成本，提高質量，這些都是現階段研究連續箱梁掛籃懸澆施工技術的重點，對公路橋梁都能產生較大的積極影響。

1 工程概況

本標段設計范圍為新長鐵路至通榆河段，起點樁號為K47+080.0002，終點樁號為K48+650.0002，全長1.570km，標段內含通榆河大橋一座（上部構造采用（54+90+54）m變高度預應力混凝土連續梁，引橋采用30m裝配式預應力混凝土連續箱梁，橋梁全長715.2m），分為兩幅，主橋上部結構采用（54+90+54）m變高度預應力砼連續箱梁，主梁采用單箱室大懸臂截面，腹板豎直，箱梁頂板寬度為12.90m，箱梁底板寬度6.5m，箱梁采用C50砼。主橋箱梁梁高及底板厚度在順橋向均以1.8次方拋物線變化，跨中梁高2.4m。主梁按掛籃懸臂澆注法施工設計，掛籃自重不得大于50t。

2 0#塊的施工

2.1 支架布置及臨時固結措施 主梁0#塊長12m，寬12.9m，而承臺尺寸為12m×7.5m，為承受懸臂施工中臨時T構梁重量及不平衡彎矩，在主墩頂端兩側分別對稱設置臨時固結。臨時固結采用φ32mm的鋼筋混凝土結構，鋼筋上、下端預埋1.4m。支架方案：利用承臺作為支架的持力層，用？覫609*10鋼管進行拼裝。支架沿順橋向及橫橋向各設置4個支柱鋼管（鋼管上下均設1cm厚鋼板墊塊），主橫梁采用2片貝雷梁拼接而成，與底板小縱梁（Ⅰ25b工字鋼）作為模板托架。

2.2 鋼筋 普通鋼筋與預應力筋進場后必須分批驗收，檢查規格、重量、外觀與質保單，并及時完成有關試驗，任何一項指標不合格，該批鋼材必須退貨，不得使用。預應力鋼絞線在布置時必須保證每個張拉端有100cm工作長度，同時要求所有預應力錨墊板在布置時與預應力筋設計縱軸線垂直，以免張拉時受力不均勻壓壞砼。

2.3 模板工程 本橋N0塊模板均采用定型鋼模板。

2.4 砼澆注 N0塊砼采用自拌砼，砼輸送車運輸到現場，泵送入模，本橋N0塊砼為一次澆注，故在澆筑過程中需注意控制澆筑節奏。

2.5 內模、側模拆除 拆內模：頂板砼強度達到設計的70%后，拆除內模及支撐，并運出。拆側模：箱梁腹板砼強度達到設計強度的80%可拆除側模。

2.6 預應力筋張拉 張拉順序按照設計圖紙進行，設計未明確時張拉順序先張拉腹板預應力鋼束，后張拉底板和頂板預應力鋼束，遵循先內后外，左右對稱的原則。

2.7 真空輔助壓漿

2.8 封端

3 掛籃設計及懸澆梁段施工

3.1 掛籃 ①掛籃結構。掛籃采用貝雷拼裝掛籃，其主要有五個組成部分，分別是主桁梁、行走及錨固系統、吊帶系統、底平臺系統、模板系統。②掛籃拼裝。把掛籃結構構件運到施工現場后，需用吊機把其吊至已澆梁段頂面，然后進行拼裝工作，待此項工作完畢后，需對掛籃施加梁段荷載進行預壓，以消除掛籃產生的非彈性變形，懸臂施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算。③掛籃靜載試驗。④掛籃的移動。在施工過程中，掛籃會隨著施工的進度而進行移動，直到全部的懸澆梁段施工結束為止。⑤掛籃拆除。等到箱梁懸澆梁段施工結束后，需對掛籃結構進行拆除。拆除順序為：箱內拱頂支架→側模系統→底模系統→主桁架，吊帶系統及行走錨固系統在其過程中交叉操作。箱內拱頂支架采取拆零取出，側模、底模系統采用卷揚機整體吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用塔吊進行拆零。

3.2 懸臂澆注施工 懸臂澆注施工主要包括掛籃前移、掛籃調整及錨固、鋼筋及孔道安裝、混凝土灌注及養護、預應力施加、孔道壓漿六個工序循環進行。懸澆梁段施工長度3-4m，當混凝土強度和彈性模量達到設計要求后進行預應力張拉，根據梁體情況具體調整。

①掛籃前移：在前一梁段施工完畢后，用千斤頂松開前吊桿——脫側模和底模——頂起主梁外分配梁和模板——松開后錨——頂起主梁并安裝滾軸——倒鏈牽引主梁移動——錨定后錨——安裝滾軸至主梁頂——落分配梁和模板系統——倒鏈牽引分配梁和模板系統——固定底模和側模。②掛籃調整及錨固：掛籃就位后，通過測量儀器進行中線、高程測量、定位，通過千斤頂進行標高調整，經過檢查確定合格后，最后進行全面錨固。③模板施工。梁底模板：兩端懸臂部分采用大塊鋼模板，兩懸臂端梁底縱坡需適時調整，從而使底模達到設計坡度要求。外側模：采用大塊鋼模板，當內外側模板拼裝后用Φ18對拉螺桿對拉，拉桿間距按水平0.5m，豎向1.0m布置。頂板底模與外側模連接處鑲橡膠條塞緊，以防漏漿。隔墻模板及腹板內模板：均采用竹膠板木模，內模板的緊固主要用對拉螺桿，并用腳手架連接。人洞模板及支架：隔墻人洞采用木模板、木支架，頂板臨時人洞模板采用鋼板焊接，支撐用Φ12鋼筋與梁頂板鋼筋網片焊接。端模：端模用自行加工的鋼模板，與內外模及其骨架連接牢固，中間留進人洞方便搗固人員出入。成型后模板的整體、強度和剛度滿足安全要求，其允許撓度及變形誤差符合規定。模板的安裝順序為：安裝底板→外側?！魤δ０寮案拱鍍饶０濉硕茨０寮爸Ъ堋四！仓炷梁螅鋸姸冗_到設計規定強度時，按如下順序脫模：端模→外側模→人洞模板及支架→隔墻模板及腹板內模板→底模。④懸澆：首先應該檢查掛籃是否合格，等到檢查符合相關規范標準時，應該依次把預制好的本梁段的底板及腹板鋼筋骨架吊入掛籃內，后邊與已成梁段預留鋼筋連結，安裝底板及腹板中的縱向與豎向預應力波紋管道。待內模架和模板從前梁段內移出并安裝后，綁扎安裝頂板鋼筋及橫向預應力筋管道。復測掛籃的中線和標高，調整合格后，在梁段端部兩側腹板正上方各焊接一根短鋼筋棒作為觀測點。混凝土的澆筑按先底板、再腹板、隔板、后頂板（翼板）的順序，由已成梁段向懸臂端方向水平分層進行，并在底板混凝土初凝前全部澆筑完成。同時對稱、均衡地澆筑兩側懸臂梁段混凝土。

在進行懸臂梁段澆注施工的過程中，為了保證主梁合攏高度，應該對梁段高程準確控制。同時在施工的過程中，為了能更好地控制箱體各階段撓度，最好保證在每天的同一時間分別觀測掛籃走行前后、混凝土澆筑前后、預應力筋張拉前后等6個時態的撓度變化，并通過前一節梁段的觀測結果，作為后一梁段立模高程依據。并由本橋監控單位根據各類參數，整理計算后提供下一節段的高程。各跨混凝土懸臂澆筑完成合攏時，懸臂端相對豎向變形不大于15mm，軸線偏差不大于15mm。⑤鋼筋、預應力張拉及錨固、孔道壓漿、封錨施工方法同N0段。

4 結束語

公路橋梁是國家的重要設施，而連續箱梁掛籃懸澆施工技術又是一門非常重要的技術，本文結合工程實例對連續箱梁掛籃懸澆施工技術進行了一定的分析，深化和改進連續箱梁掛籃懸澆施工技術能夠對公路橋梁的建設產生較大的積極影響，在未來的發展中，應將連續箱梁掛籃懸澆施工技術加以推廣應用。

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