山區公路選線設計分析與探討

張璇

摘要：本文敘述了山區公路設計原則，分析各種因素對路線影響及山區選線方法，提出以環境因素為重點路線方案選擇意見；著重分析山區公路修建對各項因子環境不利影響。

關鍵詞：山區公路 環境 選線

1 概述

目前我國山區公路設計存在結構不合理、山區斷頭路多、道路等級不高等諸多問題。山區公路復雜路線通常伴隨高填深挖和山體植被破壞。不僅造成水土流失同時破壞生態資源。隨著我國山區新建和改建公路覆蓋區域加大，不引起重視會造成較大生態破壞。

2 山區環保路線研究

2.1 山區環保選線原則 原有生態系統連續性原則：經濟的發展不能以破壞生態和環境為代價，在山區建設公路時，要把握好經濟社會發展與生態保護的平衡關系，預留適當發展空間和環境容量空間，在發展經濟的前提下，保護人們的生存環境不受威脅。

節約土地原則：不合理地占用利用價值較高的農業用地或者是森林用地，造成土地資源浪費，或者是有意無意地破壞山區的景觀，或穿越靠近人口密集區域，形成大氣以及噪聲污染等，這些都是山區公路建設對于環境的影響。山區是眾多河流的源頭，河流的兩岸也是人們活動較為密集的地方，因此說山區公路的選線也集中在這里，不免會對該地區的水資源造成一定的破壞。飲用水安全事關人民群眾身體健康、生活質量和社會穩定，要注意對當地水資源的保護，切實保障居民飲水安全。

保護自然植被及水資源原則：自然環境中植被可以調節系統內環境。保護公路沿線自然植被穩定公路環境。在山區公路進行選線的過程中，一定要充分地結合山區的實際情況，考慮到該地區的保護區、文化遺產區以及較為脆弱和敏感的區域，要分析環保和社會因素，最大限度地避免線路穿越上述區域。

2.2 山區環保選線步驟

2.2.1 確定和劃分研究區域。確定區域界限清晰且滿足方案研究和環境評價要求，研究區域包括擬建公路對環境影響所有區域。

2.2.2 評價公路與環境及影響模式。收集規劃公路相關信息并確定對環境產生影響。考慮公路建設期和運營期對環境所產生影響。通過地理信息系統將環境信息展示在專題地圖上，為專家科學確定、描述和評價提供有效平臺。

2.2.3 按環境影響權重對專題地圖進行疊加，尋找對環境影響小路線走廊。通過敏感生態區域確定專題地圖代表環境要素在最終評價體系中權重，按權重對專題地圖疊加做出地區環境復合圖，采用顏色、陰影深淺表示工程項目對地區環境影響大小得到反映環境敏感性決策圖。

2.2.4 在環境影響最小走廊帶里設計路線方案。利用公路CAD軟件設計可行路線方案，在設計過程中考慮線形、安全、經濟等因素。

2.2.5 對不同路線方案優缺點進行評估。路線對鄰近地區影響包括己存在負面影響；評價對環境破壞；對不利影響提出改善措施；評估改善措施效果。確定對環境影響最小路線方案，得到與環境最協調線形。設計過程中考慮其它重要指標，如安全性、經濟性和美觀等。

3 山區公路環保選線對策

3.1 設計指標選擇 山區公路道路線形如果采用高指標會出現高填方深路塹，土石方工程較大，在滿足道路安全情況下選用中、低指標確定不同路段設計速度、路基寬度，避免穿越城鎮，遠離環境敏感點，經過技術經濟性分析論證選定路線走向。

由于山區的地質地形情況較為復雜，因此說設計階段的選線工作一定要更為謹慎，繞開斷裂、滑坡以及泥石流等地質病害較多的區域，充分順應山區地形、地貌。對于那些不能夠繞開的不良地段，要進行超前預測分析，設計者要提出合理的防護措施，既保證山區公路設計的安全性，也要保證公路沿線的生態環境。

3.2 土地和森林資源保護 森林是陸地生態系統的主體，是自然界中結構最復雜、群落最穩定、生物多樣性最豐富、生態功能最強的生態系統，在維持生態平衡、保護生物多樣性、保障水資源安全、應對氣候變化、促進經濟社會發展等方面具有不可替代的作用。隨著國家對生態保護的日益重視，在進行山區公路的規劃設計時要不占或少占耕地、林地，最大限度地減少了森林資源和經濟損失。

3.3 自然景觀保護及恢復 環境是人們賴以生存的空間，在經濟發展和交通建設的過程中，都不能夠以犧牲環境為代價，尤其是在山區，環境的破壞將會出現更為嚴重的水土流失現象，進而會誘發滑坡及泥石流等自然災害，這樣將會影響到公路的通達性和路面的安全，出現公路病害，所以說在山區進行公路建設，貫徹環保理念至關重要。公路建設過程中必然會伴隨著對山區路域原有生態環境的破壞，尤其在公路的建設過程中，其施工和營運期間造成的環境問題會更為嚴重。例如，山區公路選線不恰當會破壞沿線的生態環境，而防護措施不恰當將會造成山區的水土流失，或者是出現坡面侵蝕和泥沙沉淀的現象；公路在建設過程中的帶狀延伸也會破壞路域的自然風貌，出現環境損壞的現象；在山區公路施工的過程中，材料的使用，設備的應用等，都會從不同程度上出現環境污染情況，在運營期間，車輛的通行也會對沿線造成環境污染。

因此在公路設計時要因地制宜，盡量保護周邊的植被景觀，邀請專業規劃設計單位參與規劃編制，并對規劃設計進行多次專題研究，明確規劃設計技術要求，在建設過程中，牢牢把握環保的理念，以保護生態和促進經濟發展為目標，注意沿岸的綠化工作，在突出水土保持、路基的穩定性基礎上，兼顧公路兩側綠化的層次感、立體感，將園林技術引入公路綠化之中。注重公路兩側的地質地貌，因地制宜，在不同路段選用不同樹種，形成遠近高中低復合式綠色景觀帶，使山區的公路建設既滿足經濟效益又滿足生態效益。

3.4 水資源保護 公路的建設為國民經濟發展和人民生活改善提供支撐，在山區公路建設階段要科學分析施工過程對山區水環境的影響，注意公路施工中所用的瀝青、油料等原材料，一定要講究規范堆放，不能夠靠近水源的地區，防止其流入水源造成污染。在公路的涵洞和橋梁的施工中，也需要嚴格地檢查設備，防止出現油料泄露的現象。施工現場的垃圾要妥善處理，不能隨意排放，污染地下水資源。

3.5 水土流失防治 山區由于地貌復雜多樣，具有極易發生滑坡、崩塌、泥石流等地質災害的物質條件，山區公路的建設一定程度上會破壞當地的生態平衡，容易形成水土流失，導致地質災害的發生。為了避免這一情況的發生，要加強對周邊環境的治理，種植一些根系較為發達、生命力強且耐風沙的物種，幫助公路施工沿線綠化的恢復，防止坡面水土流失。

3.6 土石方處理 推廣新技術，注重新技術、新工藝、新方法在生態公路建設方面的運用，積極推行瀝青再生技術，合理將路面舊料運用到挖補、路肩、平交道口等養護項目中。為了保證周圍環境的穩定，要選擇少雨的時期進行土石方的挖掘和回填施工，對于取土場棄土堆使用的時候就需要規劃好，在保證正常施工的前提下少占取有用的土地，取土場的四周邊坡也不能夠太陡影響到綠化復耕工作的進行。在水資源較為豐富的山區進行公路施工，則需要設置好排水溝和截水溝，避免因為雨水過多而出現邊坡崩塌的現象，縮短養護作業時間，最大程度地節約能源，保護沿路環境。

4 山區典型方案比選

4.1 整體式路基與分離式路基 山區公路設計首選整體式路基，利于施工組織及沿線布置，但地形險峻路段路幅較寬且平縱面設計靈活性差，在路線布設空間資源有限情況下采用整體式路基就會出現高填深挖、擠占河道、增加占地等現象，工程量增大，工程造價提高，在這種情況下要考慮分離式路基，最大限度地利用路線布線走廊內空間，在較大范圍內尋求路線單向布設，減小整體路基帶來的危害。

4.2 深路塹與隧道 山區公路建設的目的是要使得公路的規劃能夠最大限度地滿足山區的交通要求，并且能夠結合山區實際情況，降低公路建設過程中的造價費用和今后的維護費用，使公路的建設和環境實現協調發展。由于山區的晝夜溫差大，地質結構復雜，在建設的過程中常常會需要建設深路塹和隧道，山區的公路在強烈的熱脹冷縮作用下，極易發生溫度裂縫且裂縫的寬度難以控制，而且隧道洞口段還易受雨水侵襲而影響混凝土的耐久性，甚至在隧道開挖時會遇到突然涌水，危及施工人員的安全，為此要在施工前要做好充分的準備，了解這種施工破壞程度對于環境的破壞性，在施工的時候要結合這些情況，盡量地規范施工程序。

5 結論

山區公路的建設對于環境會產生較大影響，因此在山區公路規劃建設的過程中一定要采取恰當的設計和建設方法，實現公路建設發展和環境保護的協調發展。

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