末端物流網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建的初探

鄭國(guó)熙

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越以消費(fèi)者的需要為中心和網(wǎng)購(gòu)的普及，與消費(fèi)者緊密相關(guān)的末端物流越來(lái)越受到重視。但目前普遍存在著物流卡“最后一公里”困局，筆者從末端物流卡“最后一公里”原因，提出末端物流網(wǎng)點(diǎn)的構(gòu)建尋求解決問(wèn)題的方法。

關(guān)鍵詞：末端物流 “最后一公里” 困局 網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建

對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，末端物流是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。人們稱(chēng)之物流的“最后一公里”，它的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”，按時(shí)按需的送貨上門(mén)。在快遞行業(yè)，就是包裹匯集點(diǎn)發(fā)送到消費(fèi)者家里的這段過(guò)程。近年來(lái)，在我國(guó)物流行業(yè)最后一公里所面臨的“瓶頸”現(xiàn)象普遍。

1 物流業(yè)的“最后一公里”困局

1.1 末端物流。所謂末端物流是指送達(dá)給消費(fèi)者的物流，是以滿(mǎn)足配送環(huán)節(jié)的終端（客戶(hù)）為直接目的的物流活動(dòng)。這類(lèi)活動(dòng)是以消費(fèi)者的興趣為轉(zhuǎn)移的。隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越以消費(fèi)者的需要為中心，“用戶(hù)第一”的基本觀念深入人心，這種觀念在物流活動(dòng)中也得到反映，因此末端物流越來(lái)越受到重視。

1.2 末端物流“最后一公里”困局。“最后一公里”困局是近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)與各種媒體上的熱詞，根據(jù)筆者對(duì)物流的了解和觀察，“最后一公里”困局的主要表現(xiàn)有三。①隨上網(wǎng)上購(gòu)物在城市的興盛，年交易量成倍的增長(zhǎng)，說(shuō)明網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，被廣大普通群眾所接受，但是經(jīng)常碰到東西送到難進(jìn)門(mén)；網(wǎng)購(gòu)的物品到了，家中卻無(wú)人接收，快遞員空跑；快遞員不愿上樓；有大中專(zhuān)學(xué)校門(mén)口擺地?cái)偅辉诠?jié)假日等電商銷(xiāo)售高峰更不用說(shuō)了。②家電（如空調(diào)、洗衣機(jī)、冰箱，電腦）、家具、建材配送等。城市擴(kuò)張?jiān)絹?lái)越快、范圍越來(lái)越大。隨著房地產(chǎn)商向遠(yuǎn)郊區(qū)的開(kāi)發(fā)，許多人已經(jīng)搬離城市中心區(qū)，然而大型零售企業(yè)向城市邊緣的擴(kuò)張速度卻遠(yuǎn)沒(méi)有房地產(chǎn)商跑得快，結(jié)果，很多住新房的人發(fā)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)大件商品成了難題。③在農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)資、農(nóng)藥、農(nóng)具、家電等都是到集鎮(zhèn)和縣城購(gòu)買(mǎi)后自行提貨回家的。基本上沒(méi)有第三方物流加以配送。網(wǎng)絡(luò)逐步覆蓋及智能手機(jī)普及，網(wǎng)上購(gòu)物的方便性也有很大的提高，80后、90后農(nóng)村青年人也喜歡網(wǎng)購(gòu)，部分在城里打工，一般物品網(wǎng)購(gòu)后在城里收貨沒(méi)有問(wèn)題，結(jié)婚用電視、洗衣機(jī)、冰箱等要放在老家去，這就非常不方便了。

還有部分在鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)和在家的，在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)后，跑了很長(zhǎng)的路去當(dāng)?shù)氐奈锪鞯攸c(diǎn)自取的。甚至有的地方網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)一件商品卻只能到縣城取貨，在農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)之后，收到商品是一件非常繁瑣的事情。

2 末端物流“最后一公里”困局產(chǎn)生原因分析

隨著現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展速度飛快，現(xiàn)在越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注末端物流的服務(wù)質(zhì)量，并作為選擇商家時(shí)的重要依據(jù)，特別是快遞已與人們的日常生活密不可分，但快遞末端服務(wù)卻依然難以達(dá)到令顧客滿(mǎn)意的最佳服務(wù)水平，末端物流“最后一公里”困局究其原因：①在城市里學(xué)校、居住區(qū)、寫(xiě)字樓“門(mén)難進(jìn)”，影響了末端物流“最后一公里”服務(wù)質(zhì)量提升。各大中專(zhuān)學(xué)校出于校園安全管理需要一般不允許外來(lái)的車(chē)輛進(jìn)入，特別是快遞車(chē)輛主要是面包車(chē)、小貨的、三輪車(chē)和電摩等沒(méi)有牌照的。有物業(yè)管理的居住區(qū)也是如此，寫(xiě)字樓門(mén)口連停車(chē)地都沒(méi)有，更不用說(shuō)進(jìn)入樓內(nèi)。②參與網(wǎng)購(gòu)的人，一般是年輕人和大量的學(xué)生，年齡小的學(xué)生網(wǎng)購(gòu)賬號(hào)與收貨人一般用父母的名義。這些人白天大部分時(shí)間要么上班、上課，不能隨便去拿東西。有時(shí)物品到了人不在家，不能叫物流員、快遞員等你回來(lái)。③家電（如空調(diào)、洗衣機(jī)、冰箱，電腦）、家具、建材配送等相對(duì)較大件，需要用貨車(chē)運(yùn)送，車(chē)難行，貨車(chē)限行，還有一部分地區(qū)是貨車(chē)禁行，還有一個(gè)是車(chē)難停，小區(qū)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的外來(lái)停車(chē)的地方，有的還要不低的停車(chē)費(fèi)。④有的物流公司為了節(jié)約成本，壓著貨，攢到一定量再送，還有就是用的是其他的物流公司，自己控制不了送貨。現(xiàn)在的物流公司好多都是作坊式的，價(jià)格是唯一的競(jìng)爭(zhēng)利器，除了便宜，其他的都不具備優(yōu)勢(shì)，時(shí)效就慢理所當(dāng)然。⑤以前在農(nóng)村時(shí)，雖然家在很遠(yuǎn)的山里，但村里供銷(xiāo)社的功能非常強(qiáng)大，是村里小物品集散點(diǎn)，報(bào)刊、電報(bào)、信件、外面寄來(lái)東西等隨著送貨員到來(lái)，問(wèn)題基本解決了。

當(dāng)前，我國(guó)基層供銷(xiāo)社大部分屬于危困型和保本微利型的被動(dòng)局面。經(jīng)歷20多年的改革，供銷(xiāo)合作社名為實(shí)行承包責(zé)任制，實(shí)際上變成了掛供銷(xiāo)社招牌的“個(gè)體戶(hù)”，且大部分農(nóng)民外出務(wù)工，平時(shí)在家的人變少了，店的規(guī)模變少，有的掛供銷(xiāo)社招牌的“個(gè)體戶(hù)”都沒(méi)有了，供銷(xiāo)社作鄉(xiāng)村的末端物流結(jié)點(diǎn)功能基本散失。

另外，原來(lái)分布在各村的郵政代辦點(diǎn)基本消失無(wú)影無(wú)蹤，上學(xué)通知書(shū)寄到學(xué)校去，然后到學(xué)校去取。

快遞方面在農(nóng)村據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)，除了中國(guó)郵政外，順豐、四通一達(dá)等主要的快遞企業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)最多只建設(shè)到縣城，并且縣城的網(wǎng)點(diǎn)布局也并非全面，有些縣城都沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)。另外在農(nóng)村從網(wǎng)點(diǎn)到消費(fèi)者家里距離遙遠(yuǎn)自取和送貨到家物流成本都很高。

3 解決末端物流“最后一公里”困局的對(duì)策——末端物流網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建

基于以上幾個(gè)方面原因，要解決末端物流“最后一公里”困局的問(wèn)題，如果從物流本身解決問(wèn)題的話(huà)，物流最后結(jié)點(diǎn)構(gòu)建或許是有效的解決方法之一。

3.1 第三方代收點(diǎn)法。國(guó)家郵政局《關(guān)于提升快遞末端投遞服務(wù)水平的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出快遞服務(wù)與用戶(hù)使用需求、生活習(xí)慣不匹配，造成服務(wù)滿(mǎn)意程度降低。為了破解投遞難題，全行業(yè)要齊心協(xié)力破解末端投遞服務(wù)難題，真正讓“小快遞”服務(wù)“大民生”。①社區(qū)的便利店和社區(qū)變身兼收發(fā)中心。有的地方郵政管理部門(mén)開(kāi)始鼓勵(lì)社區(qū)便利店、社區(qū)提供快遞收寄、投遞服務(wù)，是可行的，有效的，在居民小區(qū)設(shè)立快遞代辦點(diǎn)，每天收派員將快件送到小區(qū)以后，先自行派送，派送不成功的則由代辦點(diǎn)保管并聯(lián)系業(yè)主取件。目前很多地方?jīng)]有普及的問(wèn)題癥結(jié)在利益分配上未達(dá)成一致意見(jiàn)。②目前我國(guó)高校校園，師生人數(shù)少說(shuō)在幾千多的上萬(wàn)人，在校園內(nèi)設(shè)立投遞點(diǎn)，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)管理上是可行選擇，方便廣大師生能方便快捷地取得快遞，完善校園快遞的不足，在校園內(nèi)各個(gè)人流量較為多的地方建立快遞收發(fā)點(diǎn)，由站點(diǎn)內(nèi)的工作人員在合理的時(shí)間內(nèi)派發(fā)并通知顧客前來(lái)取件。同時(shí)站點(diǎn)內(nèi)的工作人員也由學(xué)生來(lái)做，是個(gè)很好的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。中等職業(yè)學(xué)校可以由門(mén)衛(wèi)室，或者由校旁（校內(nèi)）的便利店代收，學(xué)生上課時(shí)候他們空余時(shí)間較多，當(dāng)然要一定的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

3.2 建立自提點(diǎn)法。據(jù)了解 京東商城和蘇寧易購(gòu)網(wǎng)站在配送服務(wù)說(shuō)明里都將自提列在了首位，蘇寧易購(gòu)依托遍布的實(shí)體店，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在各城市建立了多個(gè)自提點(diǎn)。快遞公司在送貨需求集中或?qū)懽謽羌械母浇⒆蕴狳c(diǎn)。方便上下班的人員經(jīng)過(guò)時(shí)自提物件。有條件的社區(qū)物業(yè)、寫(xiě)字樓、院校可考慮使用自動(dòng)取貨系統(tǒng)與儲(chǔ)物柜，使用與學(xué)校的報(bào)紙與信件一樣的方法。

3.3 末端物流共同配送法。把多零售商，大型電商和物流公司或快遞公司共同建立配送，當(dāng)然困難較大，也可現(xiàn)有物流公司經(jīng)營(yíng)末端共同配送業(yè)務(wù)，多零售商，大型電商和物流公司或快遞公司成為它的用戶(hù)。在客戶(hù)分布重心點(diǎn)建立配送中心或配送點(diǎn)。①在城市，家電（如空調(diào)、洗衣機(jī)、冰箱，電腦）、家具配送等相對(duì)較大件或貴重的要本人簽收，或需要安裝調(diào)試的，第三方代收行不通，目前在城市，家電、家具在零售商如國(guó)美、蘇寧銷(xiāo)售后，由生產(chǎn)廠家統(tǒng)一倉(cāng)庫(kù)里配送，空調(diào)由另外人安裝調(diào)試。小區(qū)里經(jīng)常出現(xiàn)同時(shí)幾批送家電的人，這種每輛車(chē)走的路程多，時(shí)間上、成本上均不合算。②在農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)資、農(nóng)藥、農(nóng)具、家電等也適用共同配送水運(yùn)。

3.4 加盟店與重建代郵點(diǎn)（分投點(diǎn)）。雖然快遞業(yè)務(wù)發(fā)展到鄉(xiāng)鎮(zhèn)或農(nóng)村，市場(chǎng)前景被很多人看好，但是成本問(wèn)題，客戶(hù)分散，市場(chǎng)規(guī)模小等因素，嚴(yán)重制約其發(fā)展，與之同時(shí)，不便的配送將會(huì)極大地制約農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的發(fā)展。筆者認(rèn)為與遍布在鄉(xiāng)村的信譽(yù)好的小超市和農(nóng)資經(jīng)營(yíng)戶(hù)加盟代理方式。另一個(gè)重建代郵點(diǎn)（分投點(diǎn)）可以中國(guó)郵政與其他快遞公司聯(lián)合出資建立，爭(zhēng)取利用“三農(nóng)”扶持資金支持，也可以由大型電商企業(yè)直接參與或合作。

綜合上面所述，解決末端物流“最后一公里”問(wèn)題，應(yīng) 按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)參與、市場(chǎng)運(yùn)作、資源共享”的原則，根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)和服務(wù)對(duì)象，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，建立健全第三方代收、建立自提點(diǎn)、共同配送、加盟店與重建代郵點(diǎn)（分投點(diǎn)）等形成形式多樣的末端物流網(wǎng)點(diǎn)，方便了消費(fèi)者使用物流服務(wù)，又有力解決物流“最后一公里”投送難題。

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