我國高效的農產品物流模式探究

祁雁凌

摘要：伴隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，食品安全問題受到了越來越多的關注，為保障食品安全，我國農產品物流領域開始由普通物流運輸模式向冷鏈物流新模式轉變。然而由于我國冷鏈物流行業剛剛興起，農產品冷鏈物流更是在探索中發展，由此造成我國農產品物流領域一直存在著效率低下，貨損居高的問題。文章在對我國農產品物流存在的問題進行深入研究的基礎上，提出了“冷鏈加工+冷鏈倉儲+冷鏈配送+終端冷鏈”的農產品物流一體化新模式，該模式通過開展農產品原產地加工檢測、設立樞紐轉運地、全程冷鏈配送及終端冷鏈服務等措施保障我國農產品能夠以高質量、高效率的方式流通全國。

關鍵詞：農產品物流；冷鏈物流；冷庫；冷鏈配送

農產品物流是物流行業的一個分支，是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終由生產者送到消費者手中的活動。由于農產品具有種類繁多、產量大、易腐爛、產地與銷地距離遠的特點，因此，農產品物流模式與普通物流模式有很大的差別。

一、我國農產品物流發展現狀

我國是農業大國，人口眾多，農產品產量多年來呈現持續增漲的態勢。據國家統計局相關數據顯示，2013年我國農產品產量達60194萬噸，同比2012年增產2.1%，但產地主要集中在黑龍江、吉林、山東、河南等少數糧食高產地區。由此可見雖然我國農產品產量極大，但分布不均勻，需要大量的物流資源進行支持。

按照產品種類進行劃分，農產品主要包括糧油、果蔬及花卉、林產品、畜禽產品、水產品和其它農副產品六大類。除少數幾種耐儲存產品外，大部分農產品都需要通過冷鏈物流資源來保證流通所需的溫度。但是，目前我國冷鏈資源十分匱乏，現有的冷鏈資源僅能滿足實際需求的20%，并且在農產品流通領域還沒有形成一套標準且高效的物流模式。由此造成了我國農產品流通過程中存在高達35%的損耗，遠超國際標準水平。

二、我國農產品物流領域存在的問題

隨著我國物流行業的不斷發展，農產品物流領域取得了長足的進步，但與西方發達國家相比仍然有很大的差距。冷鏈資源分布不合理、冷鏈物流行業缺乏統一的標準、農產品流通環節不完善、物流企業間盲目競爭等問題是制約其發展的主要瓶頸。

（一）冷鏈資源分布不合理

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。農產品因其具有保質期普遍較短、易腐爛等特點，需要通過冷鏈物流資源完成倉儲及運輸等環節。但目前我國冷鏈物流資源極度匱乏，且主要分布在沿海等發達地區，資源分布極度不合理。據中冷聯盟統計數據顯示，2014年我國擁有冷庫容量共計2046萬噸，冷藏車29444輛，但近45%的冷鏈資源集中分布在江蘇、上海、山東和廣東地區，而河南、黑龍江、吉林等主要農產品地基卻只有不到5%的冷鏈資源。

（二）冷鏈物流行業缺乏統一的標準

目前，我國冷鏈物流行業還沒有形成一套統一的標準，每一家從事農產品流通的冷鏈物流企業都在按照不同的標準進行操作，由此造成的后果是產品質量參差不齊。以超市常見的冰鮮雞為例，每一只雞從生產車間到消費者餐桌都需要經過宰殺、急凍、儲存、運輸、超市上架、進入消費者冰箱這樣一個流程，如果按照國際標準進行操作，整個流程的每一個環節都需要嚴格控制溫度，并且溫度不發生較大波動。但實際操作中，由于我國冷鏈物流行業還沒有統一的標準，以至于企業常常從節約成本的角度出發，減少必要環節，產品質量自然無法獲得保障。

（三）農產品流通環節不完善

我國農產品流通環節不完善主要體現在兩個方面。一方面在農產品從采摘到運送到冷庫的過程中缺乏預處理環節，由此造成農產品在冷庫中會發生溫度突變，影響產品質量。另一方面，農產品由賣場收貨點到貨架的“最后一公里”過程中，沒有在冷鏈環境下進行，影響產品質量。

（四）物流企業間盲目競爭

由于現階段我國對于農產品倉儲及運輸環節沒有制定統一的標準，因此，許多不具備冷鏈物流資源的普通物流公司也紛紛搶占農產品流通市場，并且采用較低的價格進行競爭。這些行為一方面影響了農產品的質量，另一方面對冷鏈物流企業的發展起到了制約作用。

三、我國高效的農產品物流模式探究

目前，我國常用的農產品物流模式主要分為三種，即：普通物流型、冷鏈倉儲型和冷鏈倉儲+配送型，但它們都存在一定的不足。

普通物流型模式，即采用普通運輸車輛和普通倉庫完成農產品的整個流通過程，這種物流模式對于糧油類產品十分適用，但無法應用于瓜果蔬菜、凍肉等產品的流通。

冷鏈倉儲型物流模式是目前農產品流通領域使用最多的物流模式，這種模式下，企業采用普通貨運車輛完成貨物由原產地到倉儲中心的運輸環節，但使用冷庫儲存貨物。這種模式雖然可以增加產品的儲存時間，但在運輸環節中損耗很大。

冷鏈倉儲+配送型物流模式就是在農產品運輸環節中使用冷藏車輛，在存儲環節中使用冷庫。這種模式可以較好的保證產品質量，但農產品采摘后沒有進行加工和預處理，無法降低這個時間段內產品的損耗。

綜合上述三種模式的優缺點，結合我國農產品物流的特點，筆者提出了“冷鏈加工+冷鏈倉儲+冷鏈配送+終端冷鏈”的農產品物流一體化新模式，該模式的具體操作流程如下：1.在農產品生產基地建立產品預處理車間。在農產品采摘后立即放入預處理車間進行加工及降溫。2.在樞紐轉運地建立冷庫。將冷庫建立在樞紐轉運地，一方面可以方便貨物發送到全國各地，另一方面可以提高冷庫的利用率。3.在冷庫所在地設立農副產品檢驗檢疫中心。4.使用冷藏車完成貨物由預處理車間到冷庫的運輸。每臺冷藏車在運輸過程中都需要將車內溫度降低到合適的水平。5.貨物由冷庫向商超、賣場配送的環節使用冷藏車。6.在商超及賣場設立高標準展示柜，保證產品在終端環節低損耗。

四、“冷鏈加工+冷鏈倉儲+冷鏈配送+終端冷鏈”物流模式的實施方法

（一）在農產品生產基地建立預處理車間

需要在農產品生產基地建立預處理車間。預處理車間可以進行四方面的工作。1.對于剛采摘的農產品按照一定的標準進行分類。2.對農產品進行去塵、去污操作，延長保存時間。3.對農產品進行初步降溫，減少產品營養的流失。4.對必要的產品進行切割、打包等加工，方便運輸。

（二）在樞紐轉運地建設冷庫

需要在全國的大型樞紐轉運地建設冷庫。冷庫輻射范圍內的農產品地基所產生的產品都可以快捷的通過冷藏車運送進來，并且按要求將產品發送到全國各地。同時，在冷庫周邊設立檢驗、檢疫中心，方便對產品進行檢驗。

（三）使用冷藏車作為連接紐帶

需使用符合要求的冷藏車作為流通工具。在農產品由產地到冷庫以及由冷庫到需求地的過程中，均需使用冷藏車完成運輸。使用冷藏車輛進行運輸不僅可以保證食品安全，還可以增加產品儲藏時間。

參考文獻：

[1]李忠誠.農產品冷鏈物流研究進展[J].安徽農業科學，2014（13）.

[2]黃祖輝，劉東英.我國農產品物流體系建設與制度分析[J].農業經濟問題， 2005（04）.

（作者單位：廣東科技學院）