YZ—1型空氣制動機在大型養(yǎng)路機械中的應(yīng)用和改進(jìn)建議

摘 要：討論了YZ-1型空氣制動機在大型養(yǎng)路機械中的應(yīng)用，針對應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了對YZ-1型空氣制動機改進(jìn)的幾點具體建議。

關(guān)鍵詞：空氣制動機；養(yǎng)路機械；應(yīng)用；改進(jìn)

1 概述

YZ-1型自動空氣制動機是以DK-1型電空制動機為基礎(chǔ)，繼承DK-1型電空制動機中的空氣制動閥既能當(dāng)大閘使用（即控制全列車運行），又能當(dāng)小閘使用（即控制單機運行）的優(yōu)點，拋除電控制動功能及相關(guān)部件，并對連接管路重新設(shè)計布置，組成了YZ-1型空氣制動機，它一方面保留了DK-1型先進(jìn)的空氣制動性能，另一方面又拋除重聯(lián)補機、過充緩解等冗余功能，這些功能對鐵路大型養(yǎng)路機械來說不是必要的，從而在最大程度上簡化了制動機的結(jié)構(gòu)。

2 YZ-1型空氣制動機的應(yīng)用

YZ-1型空氣制動機的作用原理框圖如圖1所示。

YZ-1型空氣制動機的控制過程為：

（1）控制全列車運行

空氣制動閥（用作自動制動閥）→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車管壓力變化→分配閥→制動缸。

YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，均衡風(fēng)缸的壓力變化受到用作自動制動閥的空氣制動閥的控制；均衡風(fēng)缸的壓力變化控制中繼閥的動作，列車管的壓力變化受到中繼閥的控制；列車管的壓力變化使分配閥控制制動缸，從而實現(xiàn)制動與緩解作用。

（2）控制單機運行

空氣制動閥（用作單獨制動閥）→分配閥→制動缸。

YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時，作用管的壓力變化受到用作單獨制動閥的空氣制動閥的控制；制動缸的壓力變化由分配閥均衡部去控制，從而產(chǎn)生制動和緩解。

YZ-1型空氣制動機的主要技術(shù)性能如下：

（1）自動制動性能（列車管壓力500kPa）。緊急制動時制動缸最高壓力為450±10kPa；常用全制動后制動缸壓力由最高值緩解至35kPa的時間為5～8s；緊急制動時制動缸升至最高壓力的時間為6～9s；均衡風(fēng)缸壓力自500kPa減壓至360kPa的時間為5～8s；均衡風(fēng)缸壓力自零充至480kPa的時間為5～7s；常用全制動時制動缸升壓時間為6～9s；常用全制動時制動缸最高壓力為360kPa（允許在340～380kPa范圍內(nèi)）；緊急制動時列車管壓力由定值排至零的時間小于3s。

（2）單獨制動性能。制動缸壓力自360kPa降至35kPa的時間不大于5s；全制動時的制動缸最高壓力為360kPa；制動缸壓力自零升至340kPa的時間不大于4s。

YZ-1型空氣制動機經(jīng)鐵道科研部門和昆明機械廠開發(fā)研制后，分別進(jìn)行了制動距離試驗、各種性能檢測、聯(lián)掛運行性能試驗等，結(jié)果表明，YZ-1型自動空氣制動機與國產(chǎn)機車制動機的性能基本一致；結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能可靠；便于維修保養(yǎng)，配件來源有保證；具有通用性，能適用于各種線路工程機械；價格較低。無論是單機運行還是聯(lián)掛運行，均未發(fā)生制動異常現(xiàn)象，完全可以代替進(jìn)口大型養(yǎng)路機械使用的制動機。

現(xiàn)在，100多種類型大型養(yǎng)路機械上已裝機使用YZ-1型自動空氣制動機，常用的如08-32型自動抄平起撥道搗固車，RM80 型全道面道碴清篩機，WD-320型動力穩(wěn)定車，SPZ-200型雙向道床配碴整形車等，從幾年來實際使用情況看，該型制動機既能保證安全運行，又能與車輛、機車制動機混編，同時成本較低，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，使用與維護(hù)方便，較適應(yīng)我國鐵路工程車輛的運用狀況。

3 YZ-1型空氣制動機的幾點改進(jìn)建議

根據(jù)YZ-1型空氣制動機的實際應(yīng)用情況，提出以下幾點改進(jìn)建議：

（1）改進(jìn)各閥件的安裝。將分配閥、緊急閥、中繼閥、遮斷閥、均衡風(fēng)缸、容積室、緊急室、局減室和相關(guān)氣動附件都集中安裝在一起，組成一個具有固定安裝尺寸的一個單元，形成一個制動系統(tǒng)的模塊，方便運輸、裝車和檢修。改變原制動機維修、保養(yǎng)、拆裝都十分困難的缺點。

（2）加裝手動充風(fēng)閥-截斷塞門。將制動缸和總風(fēng)缸管延伸到司機室的緊急制動閥附近并將兩管連接，在連接處上加裝截斷塞門，改善制動機性能。改變在大型養(yǎng)路機械運行過程中，若中繼閥的供氣閥、總風(fēng)遮斷閥發(fā)生卡滯等故障時，列車制動后有可能不能得到緩解，列車的正常運行受到影響，打亂運輸秩序的缺點。

（3）加裝過濾裝置。分別在單獨制動閥、自動制動閥進(jìn)風(fēng)座墊總風(fēng)進(jìn)風(fēng)孔直接加裝過濾裝置，此過濾裝置為用1596硅橡膠平面密封劑粘到座墊筋框內(nèi)的不銹鋼過濾網(wǎng)。改變從濾塵器到單獨制動閥、自動制動閥管路間所產(chǎn)生的腐蝕銹渣無法阻擋過濾的缺點，從而避免使供氣閥被雜質(zhì)墊起，列車失去制動力或功能紊亂的故障。

（4）提高制動率和粘著力，增強車輛制動力。對于重載的大型養(yǎng)路機械，必須有較強的制動力，可以通過制動機的機械性能，如加大制動缸活塞的推力，或者使基礎(chǔ)制動裝置的傳動比得到改善，從而提高制動力。采用電火花、等離子的方法清掃軌面；在輪軌間安裝機械防滑器或電磁防滑器；在輪軌間安裝增粘研磨塊等方法提高粘著力，從而增強制動力。

（5）縮短制動閥的啟動時間，提高制動波速。將制動閥的間接作用式改為直接作用式，或者采用新材料，從而減少摩擦，提高運動速度等，空氣傳播時間減少，制動機的制動波速反而增大。

4 結(jié)束語

通過以上對YZ-1型空氣制動系統(tǒng)應(yīng)用的討論和對YZ-1型空氣制動機使用過程中存在問題的分析和幾點改進(jìn)建議，希望能合理優(yōu)化YZ-1型空氣制動系統(tǒng)，鐵路大型養(yǎng)路機械的制動系統(tǒng)進(jìn)一步成熟、可靠，更好地應(yīng)用于生產(chǎn)實踐中。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：索小娟（1983-），女，河南焦作人，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系助教，碩士。