鐵路站場內房建場區域路基沉降控制措施

于強哉

摘 要：在鐵路路基施工過程中，站場路基填筑質量，經常容易被忽視，造工鐵路運營以后，站內的房屋出現不同程度的下沉現象，因此，文章通過分析下沉原因，在施工當中加強重點環節的控制，通過壓實等技術指標的檢測，能很好的控制后期房屋的沉降量。

關鍵詞：站場路基；質量控制；措施

鐵路站場內房屋建筑工程，主體結構主要病害是由于地基沉降，導致房屋基礎失去平衡，并且由此產生了非均勻性沉降，如果情況不嚴重則會引起墻體、基礎產生裂縫，嚴重的則會引起房層結構的局部傾斜，嚴重影響建筑物的使用安全。因此，文章以額哈鐵路站場路基填筑為例，通過在施工過程中分析、總結各項技術措施，加強路基填筑質量控制等手段來控制房屋后期不均勻沉降。

1 不均勻沉降的原因

（1）現場受實際條件的限制，當地氣候干燥，現場缺水，路基施工灑水不足，填料含水量太小，影響壓實質量。（2）受工期影響，大多施工單位都會優先拉通正線路基，站場路基容易被忽視，而且本條線路工期又相當緊張，站場路基填筑時間較短，填筑后自然沉降期過短。（3）填筑層厚控制不嚴，填料虛鋪過厚，超過試驗段虛鋪厚度的要求，難以壓實。（4）選用了穩定性較差的路堤填料，或填料不均勻，級配差，不易壓實。（5）受水的影響，在地下水的交替作用下，路基土體內含水量反復變化，土體容重在一定范圍內波動，再加上水的軟化，使土體結構和強度發生變化，地基產生沉降變形。本工程水的來源主要為降雨補給。

2 防止沉降的主要控制措施

2.1 路基填筑前原地面處理

（1）在真筑路堤時，一開始要進行原地方面的處理。路堤填筑高度<1m時，把路基范圍內樹根等全去除。如果是腐殖土，要用挖掘機、人工把表層土清除換填，厚度以具體情況所定，同時根據規定進行壓實處理。

路堤通過草場區時，路堤填筑施工前，先去除表層30cm耕植土，因為在表土剝離之后，底部含水高，為確保基底壓實度可以與要求相合適，要及時晾曬、翻松，檢測含水量，在最佳含水量時進行碾壓，以此達到要求的標準。

（2）坡面基底的處理。當坡面較小時，只要清除坡面表層，其處理方法如上。但坡度較大時要把坡面做成臺階，以防止路堤的滑移。臺階尺寸，根據土質、施工等方法的不同，一股寬度不可小于1m，且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%-5%坡度同時分層夯實。每層都嚴格控制厚度、壓實度、拱度和平整度，并進行檢測，當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。

2.2 路堤填料選擇

站場路堤填料優先選用礫石土、碎石土或砂礫，當沿線缺乏透水性填料時，運用的土要符合塑性指數的要求，不可用鹽澤土、膨脹土等，包括生活垃圾及含腐殖質的土也不可運用。對液限>50的，塑性指數>26的，一般不可作為路基填土。此工程的填料以粉細砂為主，且部分車站地下水位高，在填筑時要加大控制力度。

（1）對含水量進行控制，確保土料可在最佳含水量時達到最佳壓實度時，要以灑水、翻曬實現。

（2）采用不同土質填筑路堤時，要注意以下內容：第一，每種填料厚度大于或等于0.5m，并且要注意不能混雜亂填；第二，對于透水性差的土，在下層填筑時，表面應做成一定的橫坡來確保上層透水性填土的水分及時排出；第三，合理安排不同土質位，一般運用優良土填在上層，強度小的在下層。第四，不同地質填筑的路堤交換處應做成斜面，同時把透水性差土填在斜面的下部部位。

2.3 填筑過程控制

（1）對填土的含水量要嚴格控制，施工時要高于最佳含水量1%～2%。壓實施工時，土方含水量應盡量接近最好的含水量態度，不可出現壓實時含水量小于最佳的含水量的現象，土粒間潤滑作用不充分時，難以達到最大密實度；如果超過了最佳狀態下的含水量，則會產生過多的水分，土粒被水膜包圍而分散得過遠而無法達到最大密實度。

進入冬季施工以后，在路基上灑水容易結冰，因此，選擇在取料前一天溫度較高時段在取土場內灑水悶料，通過挖取、裝卸、推平等多道工序拌合以后，能保證填料含水量均勻，且接近最佳含水量。

（2）加強路基邊部壓實。在土方路堤的填筑過程中，往往由于路基邊部壓實困難，而忽略了邊部壓實工作，為保證邊部壓實強度，每側比設計寬度超0.8-1.0m。壓實后檢測時重點檢測邊部壓實指標。

（3）嚴格控制虛鋪厚度。根據每車運土方量，按照不同填料試驗段確定的虛鋪厚度，根據DK24+000～DK24+200段試驗段數據，虛鋪厚度為35cm，按照10m一個縱斷面，根據每車運土虛方量（一般24-25m3），6-7m為一個橫斷面，用白灰線畫出方格網，以此為基準每個方格卸一車料進行理論控制。初平后進行超欠補償。

（4）注意不良地質段的施工。對于不良地質地段，在處理時首先要對設計方案進行審核，如果設計方案也與實際不相符合，需要和建設與設計單位及時聯系，同時提出相應的變更設計，最大限度避免在地基處理方向因為設計、施工所造成的路基沉降。特別要注意在不良地段施工時要對軟弱層進行處理，之后更換填透水性材料，在低填方路段要注意并滿足路基工作區的需求，如果有必要則要設置砂礫隔離層、路基深度、寬度高度等一定要到位。

（5）對挖方段、填挖交界處施工的注意事項。對于這類問題，一定要運用透水性的材料進行換填，并進行壓實處理，在填挖交接處要加長、一步一步過渡、不可形成突變讓荷載力分布均勻，同時兩側邊的排水溝需要引至溝底，最大限度避免路堤的浸濕。

2.4 加強既有線幫寬路基控制

既有線內站場改擴建工程，站場內路基需要幫寬時，在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度大于1.0m。挖臺階時應分級開挖臺階，分層填料壓實，幫填高填方路堤時除做好邊坡臺階處理外，還應按填土高度1%超填量進行工后沉降預留，路基幫寬側須加寬0.8-1.0m。

對于在幫填結合部設計有房屋的地段，更要加強填筑質量控制，虛鋪厚度減少10%-15%，壓實遍數增加2-3遍。

2.5 合理安排工期

安排站場路基和正線路基同步填筑，而且在資源配置充足的情況下，優先填筑站場內房建場區的路基，延長自然沉降時間，減少房屋建筑工程后期不均勻沉降。

2.6 做好臨時排水

做好站場路基的臨時排水措施，路基填筑時頂面橫向坡度可略大于設計0.5-1%，在遇雨天時水能順利排出。減少積水，防止局部沉降。

2.7 房屋基礎施工加強措施

（1）基底換填處理。房屋基礎開挖后，先進行地基承載力試驗，如果達不到房屋基礎設計要求的承載力，換填砂礫或碎石土，分層填筑，人工夯實，達到要求的承載力后再進行房屋基礎施工。

（2）加強基礎結構設計。一般房屋基礎設計為擴大或條形基礎，遇軟弱地層或持力層較深的地段，通過基底表層換填等措施，無法滿足設計承載力要求的，可以變更基礎型式，由擴大基礎變為樁基礎。

參考文獻

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