淺析鐵路行車安全風險管理方法

趙滿強

【摘要】鐵路是我國重要基礎設施，對于促進國民經(jīng)濟發(fā)展，穩(wěn)定社會秩序起著非常重要的作用，鐵路安全更是與我國人民群眾的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。目前，我國鐵路在國民經(jīng)濟發(fā)展和客貨運輸上承擔的責任越來越大，隨著鐵路技術(shù)進步，列車不斷提速，行車密度增大，從而對列車行車安全要求也在不斷提升，新時期確保鐵路行車安全已經(jīng)成為鐵路研究的中心問題。

【關(guān)鍵詞】鐵路行車；安全；風險管理

定上起著重要作用，近年來我國在鐵路技術(shù)研發(fā)上投入了大量資金和精力，鐵路技術(shù)也得到迅猛提升。截至2012年底，我國鐵路已經(jīng)實現(xiàn)六次大面積提速，隨著鐵路速度的不斷提升，其安全問題也不斷受到各方面質(zhì)疑。本文以鐵路行車為研究重點，提出了幾點鐵路安全行車的管理手段和措施。

鐵路行車過程中存在諸多不安全因素，鐵路行車安全風險管理就是對可能發(fā)生的安全風險進行過濾和分析，分析問題原因，尋找問題根源，提前預知各種潛在風險的破壞力，從而有針對性的進行防護，避免發(fā)生風險或者發(fā)生風險時能使損失降到最低。

1.識別風險

鐵路行車安全風險管理的第一步就是識別風險，為了管理風險，必須識別風險。我國鐵路在全世界范圍內(nèi)名列前茅，在鐵路參數(shù)記錄上也比較齊全，現(xiàn)在為大數(shù)據(jù)時代，信息系統(tǒng)能夠?qū)㈣F路行車過程中的所有參數(shù)進行記錄。因此，數(shù)據(jù)庫中就會有大量以前鐵路安全事故的例子，現(xiàn)在的工作人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的例子和現(xiàn)在的狀況進行對比，根據(jù)風險事故的前兆進行事故判斷。如果風險已經(jīng)發(fā)生，工作人員就要馬上按照風險程度，風險出現(xiàn)的先后順序、影響大小、影響范圍等對風險進行定性，然后采取緊急措施對風險進行控制。

2.控制風險

控制風險分為三個階段，分別為事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是根據(jù)經(jīng)驗對常見安全風險進行控制，稱為程序性風險控制與預防。事中控制傾向于事中處理，工作人員根據(jù)發(fā)生的安全風險事件采取措施及時進行控制與處理。事后控制常常被忽略，但是往往成為鐵路行車安全風險管理的重要環(huán)節(jié)。在對安全風險事件進行處理以后，工作人員要對風險事件進行正確記錄和分析，并且總結(jié)事故經(jīng)驗，為以后安全風險的避免提供成功經(jīng)驗。

3.處理風險

處理風險是鐵路行車安全風險管理方法中最基本也是最重要的方法，需要工作人員根據(jù)安全風險情況及時進行處置，在最短時間內(nèi)進行風險清除，恢復正常運行。處理風險可以從以下幾個方面入手。

（1）收集資料

鐵路部門針對行車中的安全風險事故都有相關(guān)處置報告和記錄，所有這些資料都是對以往行車過程的統(tǒng)計和記錄，多對這些資料進行學習研究能夠幫助工作人員多了解鐵路行車安全風險，如果遇到的安全風險事故和記錄在案的事件相似就可以采取相似的處置方式。針對不是經(jīng)常發(fā)生的偶然性安全風險事故，鐵路行車安全風險也會存在一點相關(guān)事故的記錄，一旦發(fā)生風險事故通過對多種方案的結(jié)合分析，也是能夠為處置風險提供一定幫助。

（2）按照安全風險的嚴重程度、影響范圍對其進行分類，風險程度從大到小

進行行車安全風險分類的主要目標在于確定風險的嚴重程度。當鐵路行車安全風險發(fā)生時，工作人員立即對風險事件的發(fā)生時間、影響范圍、嚴重程度進行判斷，按照從大到小的程度進行排序。所謂大風險一般是指會引起人員傷亡、鐵路運營受到影響、財產(chǎn)會發(fā)生損失的事件。小風險則指對人民生命財產(chǎn)不會造成影響，不會對鐵路運營產(chǎn)生影響的小事故。進行風險處置時要按照嚴重程度從大到小的順序進行，首先對最嚴重的風險事件進行處理，防止繼續(xù)發(fā)生擴散。但是也絕對不能忽視嚴重程度最小的風險事件，因為很多嚴重程度較大的風險事件都是由嚴重程度較小的事件演變而來。

（3）制定處置方案

在安全風險處置的第二步已經(jīng)對風險事件進行了分類，工作人員按照嚴重程度開始進行風險處理。風險管理著在了解相關(guān)安全風險后，開始制定現(xiàn)場處理方案，比如針對大的安全風險，要現(xiàn)以拯救人的生命財產(chǎn)為主要任務。如果安全風險較小，就要爭取時間，在事件嚴重程度發(fā)生升級以前進行緊急處置。安全風險管理者要根據(jù)現(xiàn)場情況采取行之有效的處置策略，爭取在最短的時間內(nèi)將安全風險化解。風險處置完成后，安全風險管理者還要安排人員對整個安全風險事件進行整理分析，將事件的經(jīng)過客觀實際的進行記錄，并將成功的處置經(jīng)驗進行分享。

4.結(jié)論

隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路系統(tǒng)也在日益現(xiàn)代化，鐵路速度不斷提升，運送量不斷增大，但是我國在大力發(fā)展鐵路的同時也不能忽視高校背后的安全隱患。本文通過對我國鐵路安全風險的管理方法進行分析研究，為鐵路的安全風險管理提供了參考，希望能夠為減少鐵路行車安全風險提供一定幫助。

參考文獻：

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