某大橋纜索吊系統(tǒng)的設計與施工

尚澤華

摘 要：某大橋橋型為連拱拱橋，其拱圈和橋面板結構均采用無支架纜索吊吊裝施工，其余拱上結構為現(xiàn)澆施工。文章對該橋的纜索吊系統(tǒng)設計方案進行了描述，同時對纜索吊系統(tǒng)的施工做了闡述，供各位同行交流參考。

關鍵詞：纜索吊；設計；施工

1 工程概況

本橋橫跨長江河汊，全橋長度469m，橋梁全寬23m，主橋采用上承式混凝土拱橋，跨徑組成為：4×80m+87m，主拱圈為箱形板拱，引拱為36.4m空腹式現(xiàn)澆拱。

2 纜索吊裝系統(tǒng)的設計（如圖1所示）

纜索吊系統(tǒng)的組成：（1）塔架：架體選用M型萬能桿件組拼而成；島側塔架高73.3m，公路側塔架高53.3m，橫向寬28m，縱向寬4m。（2）錨碇：島側每組錨碇設置4根直徑1.6m鋼筋砼錨樁，公路側每組錨碇設計6×12φ15.24鋼鉸線錨索，錨索錨入基巖中的深度25m。（3）鋼索：鋼索選材詳見表1。

3 纜索吊裝系統(tǒng)的施工

3.1 纜索系統(tǒng)安裝工藝流程（如圖2所示）

3.2 塔架基礎施工及塔架安裝

3.2.1 塔架基礎施工。公路側塔架為整體板式基礎，基礎尺寸為26×6.5×1.8m。島側塔架基礎為分離式板式基礎，共設置3個，兩側塔架基礎尺寸為4×6.5×1.8m，中間塔架基礎尺寸為6×5m×1.8m。兩側塔架基礎砼標號為C30。塔腳埋設φ32mm地腳螺栓進行栓接。

3.2.2 塔架安裝。塔架材料為M型萬能桿件，拼裝時利用獨腳拔桿配合卷揚機滑車組提升萬能桿件。在索塔拼裝過程中，設置臨時穩(wěn)定風纜，待固定風纜安裝完成后拆除。

3.3 主錨碇施工

島側錨碇要求基底及側壁承載力不小于0.25MPa。公路側主錨碇錨位置為斜坡面，開挖后應保證最低點位置C40墊梁的錨固（即墊梁頂面不懸空），否則應在保證后拉索水平夾角變化不大的前提下，對錨碇的標高及樁號進行一定調整；錨碇施工先開挖出前后傾斜面，后傾斜巖層面最低點斜高不小于2.5m，將新鮮巖層面沖洗干凈，然后緊貼巖層面澆筑高2.5m、厚1.2m的墊梁C40砼，同時注意錨下鋼筋網及索套管的精確預埋和定位（必要時設置架立筋）；砼養(yǎng)生達到設計強度后，利用潛孔鉆鉆孔至設計錨孔深度，制作并及時安裝錨索，灌注微膨脹水泥砂漿，待砂漿強度滿足設計要求后，張拉鎖定錨梁、安裝鋼索錨固滑輪和懸索吊裝系統(tǒng)。

3.4 主索安裝

塔架拼裝完成后，收緊風纜，調整塔架軸線滿足設計要求，再進行主索、工作索等的安裝。主索過河采用從島側展放通過導引索牽引至公路側的方法。主索在運至工地前由廠家提前進行預張拉處理，并根據施工要求的每根長度800m進行截取，在每根主索的跨中涂紅油漆標識，以便于測量主索跨中矢度。

3.5 天跑車及起吊滑車組安裝

天車及起吊滑車組均在島側塔架前進行，逐臺安裝。利用塔架桅桿做起吊工具，逐個按圖安裝于主索上。同樣的方法安裝另一臺天車及起吊滑車組，然后穿牽引索，牽引索按來回線布置。

3.6 檢測塔架的垂直度，調整纜風繩初始張力，使塔架初始位移滿足設計要求。

4 試吊

纜索吊系統(tǒng)在安裝并調整完成后，進入試吊環(huán)節(jié)，先空載運行幾個回合，觀察系統(tǒng)工作情況，無異常后，再進行配重吊裝，配重吊裝嚴格分三次進行，配重分別為設計吊重的70%、110%及130%。試吊時必須隨時觀測主索垂度以及后錨情況，發(fā)現(xiàn)異常及時停止作業(yè)并分析原因進行處理后才能繼續(xù)進行吊裝作業(yè)。

5 結束語

由于本橋為連拱拱橋，纜索吊裝過程中對臨時扣索的要求相對較高、難度較大，本大橋纜索吊裝系統(tǒng)的成功使用，期望能對今后多跨連拱拱橋的纜索吊裝系統(tǒng)施工有參考意義。

參考文獻

[1]范立礎.橋梁工程（第二版）.[M].人民交通出版社.

[2]周水興，何兆益，鄒毅松，等.路橋施工計算手冊[M].人民交通出版社.