淺論城市主戰消防車在城市隧道火災中的應用

萬云剛

摘 要：隨著我國經濟的迅速發展和城市建設的突飛猛進，城市交通擁堵情況日趨嚴重，城市隧道在改善交通條件方面起到了特殊的作用，但伴隨隧道的通車運行各類火災事故也時有發生。城市主戰消防車具有大功率比、多功能、高性能、多乘員、智能化、短軸距等特點，是目前基層消防部隊的中堅力量，作者結合處置城市隧道類火災和救援任務，對城市主戰消防車在裝備配備、實戰應用方面以及存在問題進行了分析。

關鍵詞：城市主戰消防車；隧道；火災；應用

引言

截止2014年年底，全國私家車保有量已達到1.2億輛，青島等較大城市機動車保有量己超過200萬輛，因此，進一步改善城市道路交通環境和創建城市立體交通格局成為全國大、中型城市的道路交通建設的重中之重。據統計，國內已建、在建和規劃中10公里以上的城市交通隧道已有20多條，廈門翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道、上海崇明海底隧道、大連灣海底隧道均己投入使用。

《公安消防部隊2012-2015年滅火救援裝備建設規劃》中提出了加強執勤中隊滅火救援基本作戰單元能力建設的要求，其中重點提出了要加強城市主戰消防車的配備。城市主戰消防車從用途上定位主要用于裝載基本作戰人員和執行初期火災撲救或一般性災害初期處置所需要的滅火藥劑和相應的器材，從首車出動和快速到場的要求上，決定了它比功率大、整車體積相對較小的基本特點。城市主戰消防車與以往的第一出動滅火類消防車相比，除了在動力性能、自動化和智能化水平有明顯提高外，最突出的區別就是強化了搶險救援功能，從執行單一滅火任務向執行滅火、救援復合任務轉變，城市主戰消防車能夠完全擔負處置城市隧道火災和救援任務。

1 城市隧道的火災特點及城市主戰消防車特點

1.1 城市隧道的火災特點

引發隧道發生火災的主要因素有車輛事故、車輛機械故障自燃、照明線路短路等。起火后借著風洞效應、火勢兇猛并且由于滅火器材的短缺，加上司機害怕、希望盡快逃生等心理作用，第一時間無法控制初起火災；隧道內從發生火災的初期到猛烈階段的間隔時間非常短，并且隧道內空間狹小，隨著火災的蔓延，大量高溫、有毒煙氣，很快充滿隧道，煙霧難以擴散，甚至發生燃油爆炸；隧道內發生火災后造成大量車輛擁堵，增加了隧道內潛在的危險，增加了火災荷載，滅火力量在第一時間內無法及時趕到出事地點；由于隧道火災環境特殊，人員疏散比較困難，因此說火災一旦發生，在較短時間內會形成大火，往往一發不可收拾。

1.2 城市主戰消防車特點

城市主戰消防車裝備配置：城市主戰消防車器材配置立足于常用、必備，應滿足處置轄區各類危險源潛在災害的基本要求，所配器材主要立足于簡單實用，易于維護保養的常規器材，重點實現個人防護、偵檢、排煙、照明、救生等幾項功能。以青島支隊配備的德國施密茨OS-TLF3000/200/100型城市主戰消防車為例配置的主要系統、器材裝備有：

壓縮空氣泡沫滅火系統：既可適用于A類泡沫，也可以適用于B類泡沫，并且在系統內部自動切換使用A類泡沫和B類泡沫；可以提供壓縮空氣泡沫系統特有的干式泡沫和濕式泡沫，濕式泡沫水氣比1：7用于撲救A類和B類火災，干式泡沫水氣比1：20用于撲救C類和D類火災以及文物火災，并且可以用于對熱輻射的防護噴涂；壓縮空氣泡沫供給能力3600L/min，其中C型口（80mm）供給能力1400L/min，B型口（65mm）供給能力2200L/min，單車水平輸送距離？芏2.0Km，垂直輸送？芏300M。

泵浦系統：采用德國約世達FPN-10-3000型消防泵，額定流量3000L/min，額定壓力10Ba，電子控制系統能自動準確地保持泵壓力穩定，使滅火系統產生的A、B類泡沫滅火劑始終穩定在最佳混合比值。

車載固定滅火系統：一是快攻滅火單元，含45米卷盤膠管，氣壓泡沫流量1400L/min；二是前置電動水/泡沫泡單元，可在行駛途中操作，最大射程40-45M，水流量900L/min，泡沫流量2200L/min。

車載器材裝備：從配置器材的種類看，除射水和輸水器材外，隨車器材主要集中在防護、破拆、警戒類器材，還包括排煙、照明、偵檢類器材；從配置數量和型號看，重點在滅火、破拆，并兼顧救援最常用的其他器材。

2 城市主戰消防車主要性能及問題

（1）行駛通過性能強。由于比功率大、軸距短，加上重心較低、安全性好，在狹窄、復雜的路面上行駛通過能力非常強，可作為第一出動的首發車，使指揮員、戰斗員、信息員以最快的速度同時到達事故現場，盡早偵察災情、展開戰斗，并記錄火場情況、向指揮中心報告。

（2）力量投放能力強。駕乘人員一般為八人，能夠滿足消防員車輛內配戴的空間需求，能夠存放個人防護裝備，可以組成多個作戰小組，為第一時間事故處置提供強大的戰斗力量，同步開展滅火和救人行動，乘員數量越多，第一時間展開救人和滅火的能力越強。

（3）整體綜合性能好。由于技術先進，車輛可靠性高、耐久性強、故障率低、操作方便，持續作戰能力強，而且還具備事故現場照明功能，占據最佳核心作戰位置后，可以不用騰出作戰位置而長時間駐車運轉，最大限度地發揮主戰效能。

（4）滅火救援功能多。載有水和A、B類泡沫滅火劑，可撲救一般火災及A、B類、電氣類火災，同時兼顧應急救援中照明、牽引、破拆等功能。箱體設計科學、空間利用率高，能配備多種常見的搶險救援器材，可獨立開展偵檢、破拆、救生、堵漏、排煙等多種搶險救援戰斗，具備獨立完成復雜環境條件下多樣化滅火救援任務的能力。

目前，各地城市主戰消防車配置型號繁雜一致性通用性差，這使操作培訓、戰斗編程、作戰使用及維護維修等帶來許多不便，影響作戰使用效率；城市主戰消防車預留可放置排煙、破拆、偵檢等其它滅火救援器材的空間需進一步優化；橡膠卷盤軟管收放不方便影響滅火速度且比較容易磨損，在高溫、潮濕的氣候下，軟管的磨損程度將被加大，必須加強維護保養，提高其使用壽命。

3 城市主戰消防車應用分析

城市隧道火災成災時間短、燃燒蔓延快、火勢控制難是顯著特點。在進行火災撲救作戰編成時，主戰消防車大都被編為第一出動的首發車，并在實戰中發揮了非常突出的作用。

城市隧道內一旦發生火災，由于熱動力效應，溫度和煙會迅速傳播。汽車是主要的火災源，其輪胎、油箱燃油都會加大燃燒的猛烈程度。機械排煙設施啟動后，高溫煙氣流動加快，也給火勢蔓延提供了條件，可能出現火災從一輛車跳越到另一輛車的“跳躍式”蔓延現象。由于城市隧道是一個狹長的管狀空間，煙霧擴散孔洞有限，發生火災時，燃燒所產生煙霧不易散發，形成的煙霧多數積存在有限的空間內。燃燒產生的煙氣毒性大，更會使空間內的含氧量顯著下降，在缺氧情況下極易造成人員窒息甚至死亡。隧道內由于出入口少、發生火災時能見度低、逃生距離長，給疏散救人帶來極大地困難。城市隧道由于空間相對封閉，發生火災后溫度高（有時可達1000℃以上），短時間內隧道基礎設施會受到巨大損壞，隧道拱頂隨時有燒塌崩落的危險。同時，在濃煙、有毒氣體和狹窄通道的阻礙下，消防車輛及滅火救援人員難以接近火源，加之隧道內對通訊設備的干擾較大，造成撲救人員與地面指揮通信聯系不便，這些都給滅火救援增添了巨大難度。

作為第一出動指揮員、信息員乘坐的戰斗車輛最早到達現場，在第一時間偵察火情、展開戰斗，并記錄火場情況和向指揮中心報告。作為整體性能最優的戰斗車輛占據最佳作戰位置，車輛故障率較小，持續作戰能力強，可以不用騰出作戰位置長時間連續作戰，最發限度地發揮作戰效能。乘員數量較多，在保證滅火力量的同時，還可以同步開展救人和破拆，乘員數量越多，救人、滅火能力越強。新型城市主戰消防車配備有多種搶險救援器材及照明設施，除能滅A、B類火外，還能獨立開展偵檢、破拆、救生、堵漏、排煙等多種搶險救援戰斗，具備完成復雜環境條件下多樣化滅火救援任務的綜合功能。

綜上所述，城市主戰消防車綜合了罐類消防車及搶險救援消防車的功能，能夠滿足快速出動、快速救人、快速控火、持續攻堅作戰的需要，既有突出的火災撲救功能，又有較強的搶險救援功能；城市主戰消防車是將多種先進科技進行綜合集成的一種消防車輛，對車輛底盤、消防系統、控制系統、取力系統、上裝技術進行了智能化、人性化設計；是單車綜合滅火救援能力和性價比遠高于普通罐類消防車的多功能主戰消防車輛，對于加強消防裝備建設、提高公安消防部隊戰斗力具有非常重要的戰略意義。

參考文獻

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