城市道路無障礙設計理念應用探討

孫萌 雷剛

摘 要：在城市規劃建設中，城市道路的建設是一個重要的環節，在進行城市道路的建設時，同時也為了適應社會的發展，為了實現全社會的平等互敬互助，必須要充分的關注特殊人群。為了方便特殊人群，需要對城市道路的無障礙設計加大研究力度，這在一定程度上能夠提高社會的文明程度。無障礙設施是系統性的東西，包括了很多的內容。雖然我國近年來已經對無障礙設施的建立有所改善，但是相對于一些發達國家來說還有很長的路要走。要想做到真正的無障礙，就必須做到全國人民的無障礙。文章作者就城市道路的無障礙設計展開詳細的探究。

關鍵詞：無障礙設計；城市道路；城市規劃建設；設計

1 城市道路無障礙設計的基本理念

近年來，在公共場所的環境上，越來越注重“以人為本”思想，這是時代發展的要求，也是我國經濟不斷提高的表現。在城市道路的的設計上，這種思想的運用能夠很好的體現人與人之間的尊重和關懷，這更多的體現在特殊身群的身上。人一旦進入老年，身體機能就會隨之下降，身體的行動，視覺，聽力等都有很大的衰退，現在城市道路的設計很多的不能滿足特殊需要。很多城市道路的設計都是按照正常人的標準來的，這樣就會對特殊人群的交通行走帶來不便。所以在城市道路的設計上要進行無障礙設計。

目前我國的城市道路建設出現了很多的問題，傳統的城市道路無障礙設計理念已經不能滿足現在的要求，所以隨著社會的進步，城市道路的無障礙設計也不斷的得到了更新。城市道路設計主要針對兩部分人，一類是障礙人群，一類是無障礙人群，而城市無障礙設計的主要考慮障礙人群，城市道路無障礙設計的以人為本的設計理念也是主要針對障礙人群來說的。為了很好的實現城市道路無障礙設計理念，就要充分的了解障礙人群的需求。不同的障礙人群因為障礙的程度的不同對于城市無障礙設計的要求也不同。所以城市道路的無障礙設計要綜合的考慮各類障礙人群的需求，在最大程度上方便人障礙人群的出行。

2 城市道路無障礙設計的現狀和所面臨的挑戰

我國的城市無障礙設計起步較晚，最早出現在北京，到目前，我國的城市無障礙設計的相關法律法規已經有了很好的發展，無障礙基礎設施也有很好的完善和優化，雖然如此，但是仍然存在了很多的問題，我國的城市道路無障礙設計仍然面臨著嚴峻的挑戰。具體進行了如下的總結：

第一，在道路盲道的建設上沒有深入的貫徹落實以人為本的理念，很多盲道都是流于形式，比如很多城市道路的盲道上存在不應該出現的建筑物像電線桿和下水道的井蓋等，還有在盲道經過一些建筑物的時候出現了中斷的現象。

第二，在人行道的緣石破設計上存在著很多的問題，有的人行道甚至忽略了緣石坡設計，這樣嚴重的錯誤嚴重的威脅著障礙人群的生命安全。或者一些的緣石坡的設計不按照標準技術規范進行，坡度或者較高或者較低，這些都是不利于障礙人群的出行。

第三，在人行天橋和人行通道的設計上也存在了和緣石坡相類似的問題，坡度的設計往往不符合標準技術規范。

第四，針對部分無視力或者視力狀況不好的障礙人群，在紅綠燈的設計上不能充分的考慮他們的情況。所以針對這部分人員應該設置語音提示，從而方便這部分特殊障礙人群的出行。

第五，按照無障礙設計的要求，城市道路上公共設施建設為了滿足特殊人群的需求，需要有盲文標示。

第六，在城市道路無障礙設計中也包括公交車的停靠設計，目前，我國的很多公交車都設有臺階，這樣對于一些使用輪椅的特殊人群就不能方便的上下車，所以在公交車的停靠處，要建設合適的無障礙運輸工具。但是我國的大部分公交車停靠處并沒有進行這一問題的解決。

3 城市無障礙設計應注意的問題分析

3.1 臺階的優化

由于很多客觀因素的存在，在城市道路的設計中難免會用到臺階，所以在臺階的設計上要綜合考慮臺階的高度和寬度等尺寸，全面的考慮障礙人群的出行需要和特點。同時為了特殊人群的出行安全，要在坡度較低的臺階處設置扶手，并且在路面上要做好標示，使用顏色鮮艷的標示。

3.2 坡道的優化

在很對城市道路的設計上要用到坡道，在設計坡道的時候要充分考慮到輪椅使用者和殘疾人的狀況，在行進坡道的設計上一般的為了方便輪椅使用者的通行，坡道的坡度要盡可能的小；在緣石坡道的設計上，為了保障殘疾人的出行，一般要把緣石破的坡面保持平整。例如在某低于城市道路無障礙設計上緣石坡的建設就值得我們參考。

人行道的各種出入口凡被立緣石斷開的地方必須設置緣石坡道。緣石坡道分為單面坡和三面坡兩種形式：單面緣石坡道應與人行道的寬度相對應，且不應小于1.5m，緣石坡道的坡度不應大于1：30。三面緣石坡道的正面坡道寬度不應小于1.2m；緣石坡道的正面及側面坡度不應大于1：12。緣石坡道對應與人行橫道處，平坡段寬度同人行橫道寬保持一致。緣石坡道下口與行車道的地面齊平；緣石坡道的坡面應平整，且不應光滑。

3.3 盲道的優化

雖然現在的城市道路設計中已經很好的應用了盲道，但是在選用盲道的材料上多為凹凸不平的地磚，這在一定程度上不能徹底的落實以人為本的道路無障礙設計理念，所以在盲道的設計上要注意以下的事項：（1）盲道的方向要和正常的通道行進方向一致，保障殘疾人的行進安全；（2）殘疾人的盲道設計要嚴格按照技術規范進行，可以通過圖案變換來提示這部分特殊人群；（3）在盲道上，避免出現電線桿和地下水井蓋等建筑物，在靠近建筑物或者商場的位置不能中斷盲道，保持盲道的連續性。因為盲道是城市道路無障礙設計中占有重要的地位，為了詳細的介紹注意事項作者結合工程實例——地段隱秀路無障礙設計進行人行道設置的盲道位置和走向，應方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置。指引視殘者向前行走的盲道應為條形的行進盲道，人行道成弧形路線時，行進盲道宜與人行道走向一致。在行進忙道的起點、終點及拐彎處應設圓形的提示盲道，其長度應大于行進盲道的寬度。在人行道、廣場、地下鐵道等入口處距0.25-0.50m處，提示盲道長度與各入口的寬度應相對應。候車站牌一側應設提示盲道，長度宜為4-6m。人行道外側有圍墻、花臺或綠化帶時，行進盲道宜設在距圍墻、花臺或綠化帶邊緣0.25-0.50m處。人行道內側有樹池，行進盲道可設在距樹池0.25-0.50m處；人行道內側無樹池，行進盲道距側石不應小于0.50m。盲道應連續，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。盲道宜避開井蓋鋪設，其顏色為中黃色，其表面觸感部分以下的厚度應與人行道磚一致。

4 結束語

在城市道路的無障礙設計上要貫徹落實“以人為本”的理念，充分的了解特殊人群的需求。雖然我國的城市道路無障礙設計已經有了很大的改善，但是相對于國外來說還是有很長的路要走，所以我們還要加大對城市道路無障礙設計的研究力度，更好的服務社會。

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作者簡介：孫萌（1988，6-），女，河南省鄭州市人，本科，助理工程師，研究方向：公路工程設計。

雷剛（1986，10-），男，河南省鄭州市人，本科，助理工程師，研究方向：公路工程設計。