港口重型自卸車事故原因分析與預防研究

趙秋園 柴仕貞 吳衛剛

摘 要：運用事故致因理論，對目前在港區從事礦石搬搗運輸、土方運輸等作業的重型自卸車常見事故及其原因進行深層次分析，找出自卸車事故發生背后的癥結所在，提出從人員培訓、制度落實和科技創新三個方面來預防事故的措施，從而達到有效預防事故發生的目的。如何管好、用好這些機械設備，最大限度地提高設備的使用率，充分發揮它們在港口生產建設的巨大作用，確保設備和人身的雙重安全，是迫切需要解決的問題。

關鍵詞：港口 自卸車 事故原因 預防

中圖分類號：U461 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）05（c）-0020-02

隨著港口的發展，港口搬運設備也呈現逐年上升趨勢，如2002年10月，我港投資組建了一支由20輛東風大力神重型自卸車組成的新港區壓載土及礦石搬搗隊伍，十年的時間又陸續投資添置了以斯太爾、陜西奧龍和重汽豪沃等車型為主的157臺重型自卸車。2010年為加快新港區的建設，又投資近3000萬元，購置了60部豪沃重型自卸車，組建了車隊，成為港內外礦石搬搗、碼頭建設土石方運輸的主要力量。

1 近幾年港口重型自卸車事故統計

1.1 刮擦碰撞事故

在港區道路、庫場和港外道路上行駛時，刮擦碰撞事故多發生于自卸車直行、轉彎、會車、停車等過程中，與其他作業車輛或設施設備發生刮擦，這類事故約占自卸車事故總數的80%。刮擦碰撞事故往往會導致車輛擦傷、變形，造成設備損壞不能正常使用，嚴重者會導致人員傷亡。

1.2 側翻等其他事故

自卸車行駛途中突然爆胎、重車偏載、車輛急轉、傾卸地面不平坡度大、傾卸地點地面松軟等情況下，都易引發側翻事故，這類事故約占自卸車事故總數的7%。側翻事故一旦發生往往都會造成比較嚴重的車損和人員傷亡事故。

1.3 維修事故

在維修中，由于維修人員的疏忽大意，違反維修相關操作規程，導致事故。這類事故占重型自卸車事故的13%。

2 造成自卸車事故的原因分析

2.1 人員因素

人是自卸車作業安全的關鍵。據統計，在以往發生的事故中，由于駕駛員原因造成事故的比重達80%以上。可見駕駛員作為自卸車作業過程的主導者，是影響作業安全的關鍵所在。

2.1.1 駕駛技能低下

熟練的駕駛技術是駕駛員安全完成任務的重要保證。由于駕駛員技能遠遠跟不上設備增加的步伐。2009年至今，發生車輛刮碰的駕駛員全是新招入港不到2年的駕駛員，駕駛自卸車經驗積累少，駕駛技能不高，特別是處理應急情況的措施不到位。

2.1.2 生理及心理狀況

駕駛員的身體素質、心理素質對安全行車有著重要影響。良好的身體素質和心理素質是圓滿完成高強度運輸任務的基礎。駕駛員疲勞時，或情緒不穩定會導致注意力不集中，反應遲緩，判斷失誤，容易引發交通事故。情緒是否穩定是影響作業安全的重要因素。

2.1.3 違章違紀

駕駛員不遵守行車規范如：超速行駛、強行超車、爭道搶行、因小事開斗氣車等，引發事故。因此要堅決杜絕超速行駛、強行超車、逆向行車、開車打手機、吃東西等不文明行為，樹立良好的駕駛作風。

2.1.4“麻痹大意”或“不注意”

駕駛員的“麻痹大意”或“觀察不周”是導致事故發生的原因之一。如：2009年12月28日，某車隊四班駕駛員王某駕駛自卸車行駛到公司綜合樓前東西向通道時，與叉車會車時，由于不注意，發生刮擦事故，造成自卸車左側保險杠、腳蹬、擋泥瓦變形，叉車左側車體面漆劃傷，未造成人員受傷。從發生事故因素分析，產生“不注意”的原因如表3所示。

2.2 車輛因素

車輛運行過程中潛在的安全隱患如下。

（1）轉向球頭固定螺絲松動，導致方向失控。

（2）直拉桿、橫拉桿變形、松動，導致轉向操縱性能降低。

（3）制動氣路、各閥體、氣室漏氣，導致制動性能嚴重降低或者制動失效。

（4）制動鼓破裂、轉向輪爆裂，導致制動失效、方向失控。

（5）行車路況不好，易爆胎或者發生刮擦事故。

重型自卸車的正常使用壽命約為10至15年。目前，我港在用的217臺重型自卸車，從車輛的故障率角度分析，呈現如圖1所示的特點。

目前港口部分自卸車使用期限達到10年以上，已經進入了故障多發期，是自卸車事故一個潛在因素，必須足夠重視，及時采取預防性診斷和修理。

2.3 環境道路因素

2.3.1道路狀況

港外市提市入車、港內車輛日益增多，道路行車密度不斷增大，港內交通安全事故隱患呈上升趨勢；堆場不斷擴大，現已延伸到后附區，車輛搬倒距離較長等是引發車輛刮碰的原因之一。

2.3.2堆場內工況

為提高堆場的堆存能力，自卸車經常爬垛卸料，高、大礦石垛越來越多，有些貨種粘性大、垛面松軟，容易造成自卸車垛上側翻。

2.3.3空中障礙物

堆場內限高架多，自卸車舉大廂行駛容易刮擦限高架、皮帶機架等。

2.3.4天氣狀況

雨天、霧天和冰雪天等惡劣天氣對駕駛員安全行車有著重要的影響，這些惡劣天氣會導致光線受阻，能見度下降，視線受到影響，路面變滑，自卸車轉向及制動系統的穩定性下降，操控比較困難，車輛行駛容易出現打滑、制動跑偏、甩尾、側滑、側翻等危險情況。

3 預防自卸車事故的措施

要牢固樹立從科學出發，一切事故均可避免的意識。做到三個堅持，三個抓好，確保港口重型自卸車生產安全。

3.1 堅持以人為本，抓好教育培訓

3.1.1抓好安全文化建設

牢固樹立安全是崗位的第一責任、第一義務的意識，通過“平安是福”、“愛設備，保平安”等安全文化活動，大力營造和諧氛圍，不斷提升職工的安全意識和團隊意識，讓職工產生強烈的歸屬感和使命感，增強團隊的凝聚力，確保平安港口的建設。

3.1.2抓好駕駛員的技術培訓

重點加強對新入港司機和維修人員的專業技能培訓，制定實用性強、針對性強的年度培訓計劃，開展“技術比武”等大練兵活動，不斷提高駕駛人員的技能和港口自卸車的管用養修水平。積極開展導師帶徒活動，抓好傳幫帶，實現技能提升。

3.2 堅持重心下移，抓好機制落實

3.2.1抓好制度落實，實施精細化管理

班組是企業的細胞，是落實各項機制的基礎，是實施精細化管理的基礎，車輛的日常檢查維護保養，駕駛人員的日常管理，作業車輛的隱患排查，危害辨識以及駕駛人員的身體狀況，心理因素和技能，都是班組日常安全管理的重點，是做好車輛安全運行的關鍵環節。因此，抓好班組長責任落實，嚴格檢查、嚴格考核是精細化管理的關鍵因素。

抓好隊長及其班子的建設，從組織上保證標準落實、責任落實、考核落實和長效管理機制落實，是實施精細化管理的重點。

3.2.2抓好隱患排查，把風險控制為零

看得見的風險就不再是風險[1]。風險的最大特性是不確定。消除盲區，才能可控，實現在控。認識風險，辨識危害，削減風險，減少同類風險的發生，是安全管理的核心，也是抓好車輛安全運行的必由路徑。因此，擴大危害因素辨識的范圍，努力使其涵蓋到整個過程、全部人員，包括臨時進入作業現場的人員、車輛，以及自然環境、作業環境等，充分辨識出在作業活動中潛在的危害，及其可能導致的后果，有針對性的制定防范事故發生的有效控制措施，評價風險級別，提前做好風險預控，把風險降低為零。

3.2.3抓好過程管理，實施確認制

作業過程的有效管理，是控制事故發生的有效途徑。要抓好過程管理就要實施安全確認制。安全確認制是在行為實施前對現場設備、設施、環境等情況進行檢查認定，確認符合安全指標保持安全狀態后方可進行作業的制度。安全確認制的前提是事前危害辨識，風險評價，明確控制危險的措施，找到需要安全確認的項目、內容。這就要求駕駛員、班長和值班隊長在作業前排除危險因素，要求駕駛員、維修工等在作業前和作業中，針對本崗位的安全要點和易發生傷害事故的因素，做到確切認定、確信可靠，再去確實準確地執行，以達到確保安全的目的。

3.3 堅持新管理，抓好科技創新

創新管理模式，實施科技手段，是提升車輛本質安全的重要手段。目前在新組建的自卸車車隊采用先進的GPS衛星定位管理系統（系統部分截圖如圖2，3所示），對60臺自卸車運行過程中出現的各種違章超速以及故障、漏油等現象進行全過程管理，及時發現處置問題，在山路等危險路段、路口等易發生事故段設置限速報警，控制車輛速度，減少車輛爆胎數量，保證了安全，實現對每一臺自卸車整個作業過程的控制，使車輛的調度和安全管理更有實效。

圖3是車輛運行軌跡的記錄，可以隨時檢查車輛的各時段的運行軌跡，以便督促駕駛員嚴格落實各路段限速要求，確保平安。通過GPS等先進技術的推廣應用，不僅能對車輛實施遠程管理，還能達到安全、節能等多重功能的實現，使風險得到更加有效的控制，實現了用科技手段來增強安全的目的。

4 結語

抓好車輛的安全管理，關鍵在于管好人。要管好人，就要大力強化安全文化建設力度，牢固樹立“安全第一”的文化理念，加強安全文化的建設，強化安全培訓，強化崗位的責任意識，做好全員、全過程安全危害辨識，將風險控制為零。大力推廣應用先進的信息技術，實施全天候無縫隙的覆蓋管理，不斷提升車輛運行過程安全控制，為港口發展打下堅實的基礎。

參考文獻

[1] 祁有紅，祁有金.安全精細化管理[M].北京：新華出版社，2009.