應用調度指揮中心實現安全風險可防可控

摘 要：大同電務段調度指揮中心由監控、盯控、調度、值班主任四大功能臺18大系統組成。自2013年8月建成投入使用以來，在強化施工生產組織、預測預防設備故障、指導現場科學維修、實現風險管理控制、增強應急指揮協調能力等方面發揮著越來越重要的作用。有效做到了利用科技手段對安全生產過程進行指揮、監控和管理，實現了電務設備安全由發生故障后處理到事先預測預防，由室外檢查向室內實時盯控，由現場人員操控向計算機操控的三大轉變。

關鍵詞：調度指揮中心；安全風險；計算機操控

1 項目建設背景

近年來，我局的貨運量連續大幅增量，運輸與維修、安全的矛盾更加突出，高密度的車流對信號設備造成強烈的沖擊。大同電務段作為太原鐵路局北部唯一的信號設備維修單位，一點點閃失都有可能對全局運輸造成無法彌補的影響。只有實現了調度指揮中心的統一指揮、協調動作，根據不同的情況，調動不同的資源，把技術力量、儀器儀表、備品備件、應急通信、公網無線通信、交通工具等資源統籌考慮，才能有效提高應急響應能力，減少故障發生，壓縮故障延時，確保運輸平穩有序。

2 項目建設基本要求

（1）電務調度指揮中心硬件設施應完備。配置滿足工作需要的辦公場地和設備設施、數據服務器及網路設備，對管內信號地面與車載設備等各種監測、監控系統實行統一管理、集中顯示和集中分析。以集中監測和車載監測為基礎，結合各種電務設備監測系統和網絡資源，形成電務調度指揮中心系統平臺。系統包括：信號集中監測、CTC/TDCS、RBC、DMS、LAIS、安全數據網管、動力環境監控、客專視頻監控等各種電務監測系統服務器和終端。

（2）應不斷完善和提高調度指揮、應急處理和數據分析能力，根據實際，逐步將調度指揮中心各類信息納入電務安全生產管理信息系統平臺，實現信息共享和網絡化管理。

（3）積極探索系統功能的擴展。研究開發監測數據分析軟件，超出正常范圍自動預警和報警，實現預警、報警職能化，逐步減少人工工作量，避免信息處理不及時或遺漏。

（4）有利于從整體上提高指揮中心裝備水平和工作能力；發揮“中心”在掌握信息、現場盯控、指導維修、應急處置等方面的作用，符合路局“加大投入，提升主要行車技術裝備水平”的要求。

3 項目建成后基本現狀

調度指揮中心占地面積514平方米，建筑面積1180平方米。由安全生產調度指揮和數據監測分析兩大部分組成，按功能設置監控臺、盯控臺、調度臺、值班主任臺。主要包括信號集中監測系統查詢終端5套、CTC/TDCS調監大屏2套、環境監測系統1套、視頻監控查詢終端系統1套、信號專家分析系統1套、電源屏遠程切換系統1套、LKJ數據分析系統1套共計7類系統，具備了對管內所有車站的地面固定設備和車載動態設備的數據分析功能，被稱為防控安全風險的數字“橋頭堡”。

4 管理及應用

真正把調度指揮中心打造成一個管控風險源頭、完善安全基礎、強化過程控制，科學應急處置的綜合信息平臺，真正實現管理規范化、作業標準化、檢查整治常態化，實現對安全生產的有效掌控。

（1）在建設應用過程中始終注重設備、系統、管理三大方面的規范。在建設應用過程中始終突出設備、系統、管理的規范性，不斷完善調度指揮中心功能定位，將調度指揮、現場作業控制、監控和微機監測數據分析納入統一管理，明晰界定各層級、各崗位職責職能，建立健全各崗位工作標準和流程，努力使調度指揮中心成為全段安全生產的信息中心、分析中心、控制中心、輔助決策中心和應急指揮中心。先后制定各種管理辦法17項，故障應急處理指揮程序及工作流程21項，并抓好日常貫徹落實執行，為指揮中心高效運轉提供了有力保障。

（2）在建設運用過程中始終抓好指揮、監控、分析三大功能應用。一是依托信息管理平臺，充分利用視頻監控系統、大數據管理信息以及應急指揮系統，各職能科室合署辦公，按照分工指揮協調各種突發事件的應急處理，最大限度減少對安全運輸的干擾。每次發生設備故障或是遇有突發事件時，指揮中心立即啟動預案，調度值班人員將應急預案的菜單流程顯示在中心大屏上，信號技術科等專業指揮人員按照流程和步驟一步一步的進行指揮，信息技術科、安全科等人員調用大數據管理信息系統，為遠程指揮工作提供全面真實的現場信息，對現場處置人員給予相應的技術支持和幫助，防止處置不及時或誤判等問題發生，共同聯勞協作，確保調度指揮效能最大化。二是依托信息管理平臺，充分利用微機監測系統、視頻監控系統以及CTC/TDCS查詢終端系統，實現了日常天窗修、年度集中修施工的全過程盯控，確保施工安全，有效提高天窗利用率。首先當接到路局施工計劃后，調度指揮中心施工調度員及時將施工內容進行匯總統計，將計劃迅速傳達至現場車間，同時呈報相關科室負責人進行審核?，F場車間接到日施工計劃后，根據具體的施工作業內容，向調度指揮中心匯報配合施工，自身施工方案。其次指揮中心施工調度員依據車間匯報的施工方案，制定施工盯控安排，繪制施工重點項目示意圖，即當日兌現匯總及次日施工作業計劃。施工開始前一小時，數據監測人員提前上崗，通過CTC/TDCS查詢終端系統對施工范圍進行核查確認，做好記錄。施工給點后，中心人員通過CTC/TDCS查詢終端數據了解掌握施工進度，全程進行監控和測試，做好突發問題的應急聯系處理。同時，利用視頻監控系統檢查現場“兩紀”執行情況。給點結束前一小時到施工結束，通過CTC/TDCS查詢終端和微機監測兩大系統相互配合，對管內所有站場設備狀態進行查看，與施工日計劃進行對照。例如：列車占用的，觀察是否有車次號；無車次號的區段，查閱“列車停車位置表”，如果不是列車占用的區段出現紅光帶，立即測試相關數據，并通知現場人員處理，保證在天窗點內圓滿完成各項施工任務。施工結束后，分析人員繼續利用CTC/TDCS查詢終端和微機監測系統對各站列車占用，運行狀態進行1小時盯控；遇側線接發車提前通知現場對咽喉區道岔盯控；并對作業完畢返回的搗固、清篩車重點盯控，保證施工后設備正常運用。三是依托信息管理平臺，充分利用微機監測系統、視頻監控系統以及CTC/TDCS查詢終端系統，實現了各種監測數據資料的全方位分析，提前發現設備風險隱患，確保運輸安全穩定。組建段、車間、班組三級監測網。每天按照微機監測月度分析計劃，分劈監測盯控任務，確定監測盯控內容，實現對管內122個站信號設備的30多種數據曲線進行實時監測和分析。通過微機監測的“值班巡視記錄查詢功能”，檢查現場班組的每日微機監測分析測試情況，是否存在假測試、漏測試。每周五召開“一周微機監測問題分析總結會”，分析人員將自己一周監測分析中發現的重點問題、處理過程進行講解，提高分析能力。我們依托調度指揮中心不但實現了電務自身縱向安全，通過與工務、機務等兄弟單位的協調聯系，實現了橫向大安全。如2015年1月4日大秦線盧龍北站至后營站區間6070BG發生紅光帶，立即調看微機監測的實時數據和曲線狀態，并與以往的數據和曲線進行對比，非常準確地判定為斷軌，第一時間把分析結果反饋給工務部門，避免了處理故障時走彎路。四是依托信息管理平臺，充分利用視頻監控系統、智能巡檢系統系統，實現了對關鍵崗位、關鍵時段、關鍵作業、關鍵人員、關鍵區段的監控，將隱患消滅在萌芽狀態。利用616處視頻監控鏡頭組成的監控系統，實現對站場咽喉、信號機械室、車務運轉室、車載測試點的現場檢修、機械室測試、值臺作業、職工在崗和交接班、專特運檢查、干部包保等情況的遠程實時監控。通過實時監控和事后回放檢查等方式，對不按標準作業、違反操作規程和紀律的行為進行分析，每日將安全生產監控情況納入段交班會匯報內容，通報發現的傾向性和關鍵性問題，明確整改措施和回檢流程，直到問題徹底解決。

（3）在建設運用過程中始終強化對指揮中心人員、現場人員、安全隱患整治三大關鍵的考核。強化對指揮中心工作人員的考核。硬件投入是基礎，關鍵在于如何管好、用好、發揮好中心18大系統功能作用，真正在安全生產中起到保駕護航作用，我們重點強化了對指揮中心工作人員的考核和管理。制定視頻監控、LKJ數據分析、數據換裝盯控、微機監測數據分析等管理考核辦法，明確量化考核指標，鼓勵監控分析人員多發現安全隱患、早發現安全隱患。強化對現場人員作業情況的考核。我們運用調度指揮中心微機監測系統中記錄現場車間班組值班人員設備測試時間、測試次數、測試時長的功能，不定期組織調閱檢查，現場干部職工是真測試還是假測試，系統記錄的一清二楚。同時配合使用視頻監控系統，就能夠準確的看到現場職工測試情況，有記錄、有圖像，一覽無余，確保了現場各級人員認真履責、按標作業。強化對安全風險隱患和問題整改的考核。圍繞監測分析發現的每一個問題、病害和隱患，我們實行編號管理，每日以《設備異常通知單》的形式下發車間班組。如2015年1月1日監控分析員翟穎發現湖東站0167G主軌出電壓波動（746mv-702mv），該問題編號為A010101，A代表發現人翟穎，0101代表1月1日，01代表當日發現的第一個問題，發現第二個問題時編號為A010102，依次類推。發現問題后翟穎要第一時間通知責任車間班組，明確解決時限，在整個解決過程中翟穎要隨時與責任車間班組聯系，直到該問題解決完畢后并銷號；如果沒有按期整改或整治不到位的，要同時追究所屬車間班組和發現人翟穎的責任，這就形成了閉環管理。

5 下一步努力方向

（1）進一步把調度指揮中心平臺建設向車間、班組延伸和拓展，形成統一的網絡平臺。目前調度指揮中心還只停留在段一級層面，某些系統功能如道岔視頻監控系統、大數據管理信息系統等沒有與車間、班組聯網，造成系統功能作用沒有完全發揮到位。下一步我們按照“一盤棋”的思想，借助于已經聯網開通的安全生產管理信息系統平臺，準確定位車間、班組職責職能，延伸信息化管理指揮觸手，將車間、班組應急指揮網絡建設統一規劃、有序推進，更有效地發揮調度指揮中心作用。

（2）進一步把調度指揮中心功能作用再完善再優化。大量新技術、新設備在行車安全方面發揮著越來越重要的作用，但是我們對這些新技術、新設備的原理知識掌握的還不多，維修管理能力還不強，在我們抓緊學習的同時，目前正在與廠家聯系，爭取把STP系統在使用過程中的各種數據引回到我們調度指揮中心，也向微機監測系統實時監測其他信號設備一樣，對STP系統設備的各種數據進行實時監測和分析，確保STP系統安全可靠。

（3）進一步加大調度指揮中心各項日常管理制度的建設和完善。要充分發揮調度指揮中心作用，關鍵在于日常管理的規范性和科學性，嚴格落實“管理規范化、作業標準化、檢查整治常態化”要求，才能確保安全生產長治久安、持續穩定。不斷加強指揮中心自身管理，完善制度建設，優化工作流程，創新思想理念，適應新的管理指揮模式，既要充分利用科技保安全，又發揮人的主觀能動性，逐步形成人機并防的科技保安全體系，防止出現重硬件、輕管理、忽視運用的現象。

參考文獻

[1]鐵路信號維護規則[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]鐵路信號集中監測系統技術條件[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

作者簡介：孫勇（1974，10-），男，籍貫：河北懷安，學歷：大專，助理工程師，研究方向：自動化（交通信號與控制），單位：大秦鐵路股份有限公司大同電務段。