城市軌道交通乘客傷害事故對策分析

張宏

摘 要：軌道交通作為城市重要的交通運輸工具，為人們出行帶來方便的同時，也埋下了許多安全隱患，乘客意外傷害問題也成為軌道交通較為棘手的現實問題。文章通過對城市軌道交通乘客傷害類型的剖析，明確提出對各類乘客傷害問題的處理建議，同時，也針對旅客傷害事件的后續處理等事項，提出相關建議，以此，積極構建城市軌道交通環境，保證乘客不受意外傷害，確保乘客出行的順暢。

關鍵詞：城市軌道交通；乘客傷害；事故分析；措施

城市軌道交通優勢不斷顯現，已經成為人們出行首選交通工具，軌道交通在城市公共交通中的地位越來越重要，可以說軌道交通相對其他交通方式具有大運量、快速、準點和便捷等自身優勢，這也是其成為人們選擇出行交通的必要條件。城市軌道工程較為復雜，從勘測、設計、施工、運營，各個環節都關系到質量和安全的問題，特別是運營時期，更增加了乘客輸送中各環節的安全風險問題。只有不斷探索新機制，健全完善相應管理措施，及時應對意外傷害，才能有效保證城市軌道交通運輸安全順暢、維護軌道交通企業服務形象，為社會和經濟發展服務。

1 城市軌道交通乘客傷害的總體形勢

1.1 設備與設施帶來的安全壓力

為了方便乘客出行，軌道交通企業均使用高科技自動設施，乘客在乘坐地鐵出行時，從最初的進站到最后出站，整個行程都是自動設備在控制，在各個通行口，都配備了自動扶梯、垂直升降梯、進出站閘機、屏蔽門等大量自助和自動控制設備，由于設備運輸量大，不間斷運行、個別設備使用不當等因素，使設備不斷出現故障，這些故障就埋下了許多不安全的隱患，使乘客在地鐵內的安全風險增加了。

1.2 客流量增長帶來的安全壓力

城市軌道交通規模不斷擴張，在地下已經形成了網格狀分布，隨著人流的增長，日客流量極速劇增，未來城市軌道交通最大的安全隱患就是客流量的增長，這也給運營安全管理提出了新的要求和挑戰。

1.3 責任界定不明帶來的法律風險

如遇地鐵乘客傷害的情況，需要參照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國侵權責任法》等相關條款進行處理，雖然有法可依，但并不是專門針對地鐵而設定的專項法規，這種法規針對性不強，責任不明晰，如果發生乘客傷害事件，那么就會出現模糊界限，使軌道交通行業承擔更多的法律責任風險。所以說，要想維護地鐵企業利益，保證乘客交通安全，就需要出臺一系列專項法規，明確城市軌道交通運輸過程中發生的乘客傷害事件責任認定，加入專門針對乘客乘坐軌道交通時自身不安全行為的懲罰性條款，通過健全的制度保障，進一步維護公共安全。

1.4 社會輿論帶來的公關危機

城市軌道交通是公共設施，當乘客在地鐵發生傷害時，如果處理不當，極容易導致惡化為公共安全事故，快速形成媒體、網絡焦點話題，形成輿論一邊倒現象，給軌道交通企業帶來巨大的公關危機。

2 原因分析及應對措施

2.1 車門、屏蔽門開關引發的乘客傷害應對措施

2.1.1 司機一定要掌握好列車關門時機，關注乘客上下車情況、確認列車與屏蔽門之間的空隙，通過觀察和經驗積累，避免出現夾人、夾物事故。

2.1.2 在顯眼的位置多設置安全警示標志，加大安全宣傳畫的張貼和列車廣播宣傳，特別是對兒童一定要加強監控管護，避免出現手被帶進車門、屏蔽門間縫隙的情況發生。

2.1.3 站臺防范也是必要的，加派專門工作人員按照標準化作業程序，維持乘降秩序，防止乘客搶上搶下的情況。時刻注意觀察列車開關門對乘客的攔截工作，減少乘客搶行的沖門現象。

2.2 站內摔傷引發的乘客傷害應對措施

車站相關工作人員在加強日常的巡視，時刻關注站內環境衛生和設備、設施狀況，如果發現雨天站內潮濕或滲水、漏水情況，一定要向相關部門匯報及時搶修，同時加強廣播宣傳，在相應地域放置地滑警示標牌。另外，由于乘客攜帶的不明物品導致的地面出現液態異物，一定要做好客流引導并通知保潔人員清理，使用干的拖把進行吸水，保持地面干燥，清理完成后，確保地面無水漬、油漬等殘留，必要時在放置警示標牌或者進行圍蔽，提醒乘客滑倒。

2.3 搭乘扶梯引發的乘客傷害

2.3.1 扶梯運行方向與乘客傷害事件

扶梯是軌道交通重要的組成部分，乘客在進入和出站時經常使用。從人的行為習慣發現，人向后摔倒的突發性較強，也不容易防備，這時人就沒有反應的時間，特別容易摔傷。通過研究，人們在搭乘下行扶梯時，能夠直接觀察到扶梯與地面的高度差，通常均會握緊扶手帶，保持身體平衡。相反當乘客使用上行扶梯時，就不會握緊扶手帶，心理會很放松，如果急于趕路，人的還會在扶梯上走或者跑，這些行為也極易發生傷害事故。

2.3.2 扶梯設計理念與乘客傷害的關系

不同的區域使用不同型號的扶梯，也就是說扶梯設計是要根據區域進行的，而人們出行為了方便，乘坐了不符合設計和規定要求的扶梯，使扶梯受到不必要的壓力，造成不必要的傷害。自動扶梯設計時，對扶手帶與護壁板之間預留一定距離，一般不超過50mm，對扶手帶距梯級表面的垂直距離也要嚴格要求，一般大于900mm、小于1100mm，這是國際現行標準設計規范。

2.3.3 應對措施

（1）在最初進行扶梯設計調研時，就需要根據不同的場地情況，增設中間層或扶梯中轉層，這樣就能從根本上減少大跨度扶梯數量，增加扶梯強度，把扶梯使用安全風險降低；加裝安全警示燈、提示音、乘客倚靠扶梯側板、警示感應。（2）做好日常維護和維修，加大對扶梯運行狀態的檢查力度，通過巡視、檢查等管理措施，及時發現設備運行異常，做好停用維修工作，對扶梯的防護裝置在平穩、結實，保證穩固性，確保乘客不能自由移開防護，保護乘客安全。（3）需要專門人員對閘口進行適時監督，對那些攜帶超高、超長物品進站乘車的乘客，進行勸導。（4）對那些跨度大的扶梯進行有效疏導，避免乘客出現不規范乘梯現象，對上行扶梯入口端加強安全監控與安全宣傳，使乘客均能養成良好的搭乘扶梯習慣。

2.4 列車與站臺間空隙引發的乘客傷害應對措施

對設備進行觀測，時常進行人本化改造，通過加裝防踏空膠條、站臺邊緣加裝警示照明燈等小改動，提醒乘客注意腳下安全。在站臺加大宣傳力度，提醒乘客注意上下車安全，謹防踏空；合理引導乘客出行，避免相互推擠發生事故。

2.5 閘機刮傷、夾傷引發的乘客傷害應對措施

閘機是通道口最重要的設備，一定要有專門人員在閘口引導，特別是對那些兒童及孕婦，要做好出入閘機引導服務幫扶，培養乘客良好的閘機使用習慣，保證出行安全。

3 乘客傷害事件后續處理

不同的傷害事故的不同的處理方式，建議采取以下措施做好后續工作。要加強調查取證力度、掌握第一手證據資料，保證后續事件處理能夠有據可依。當事故發生后，工作人員需要馬上進行必要的幫助和救治，隨時收集意見、安撫乘客情緒，避免激化矛盾。一定要劃清乘客傷害事件層級、職責，通過專門部門進行處置，避開乘客情緒對立的敏感期，分階段、分步驟逐層級處理，避免事態惡化，化解不必要的公共安全危機。

4 結束語

城市軌道交通客運存在一定的安全風險，而科學的管理不僅能保證乘客人身安全，也樹立了城市軌道交通行業服務良好形象。出現安全事故，只有通過合理的處置，積極構建良好關系，才能最終確保乘客安全出行，打造軌道交通服務品牌。

參考文獻

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