淺析DF4B內(nèi)燃機車誤停機及其解決措施

劉建文

摘 要：文章主要針對DF4B型內(nèi)燃機車在運行中經(jīng)常遇到的誤停機現(xiàn)象展開討論，闡述了現(xiàn)行DF4B內(nèi)燃機車所采用的電路和停機方面的原理，機車為什么會誤動作，提出兩種方案來補救誤動作停機，即在原有的電路基礎(chǔ)上加裝部分元件，來徹底消除誤動作停機。為鐵路運輸?shù)摹岸嗬炫堋焙汀鞍踩c”打下堅實基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機車；停機；誤動作；改裝；解決措施

在鐵路運輸蓬勃發(fā)展的今天，絕大部分地方還在大幅度的運用DF4B型內(nèi)燃機車。我公司同樣在西延線上運用16臺DF4B型內(nèi)燃機車。但是內(nèi)燃機車在實際的應(yīng)用中，避免不了的一些保護裝置發(fā)生誤動作導致機車停機，失去牽引動力。這給鐵路運輸“多拉快跑”的今天帶來了極大的損失，耽誤了列車的正點運輸。現(xiàn)對內(nèi)燃機車誤動作停機方面做一淺析。

1 現(xiàn)行內(nèi)燃機車油壓動作停機原理

內(nèi)燃機車在停機方面的保護裝置為油壓繼電器和差示壓力計（如圖1所示）。油壓繼電器的主要功用是在機車潤滑油（機油）壓高于100Kpa時，油壓推動繼電器內(nèi)部的常開微動開關(guān)閉合，接通DLS線圈（電磁聯(lián)鎖裝置）電路。而當機油壓力低于80kpa時，繼電器內(nèi)部被油壓頂住吸合的常開微動開關(guān)斷開，從而斷開機車DLS線圈電路，調(diào)速器芯桿失去磁力環(huán)境跳開，調(diào)速器泄油致伺服馬達桿快速拉動供油拉桿至零供油位，柴油機停機。

2 瞬間油壓停機原因、加裝改造及原理說明

在運行過程中常常會因為柴油機低轉(zhuǎn)速、低油壓、運行中的震動、上下坡道、運行曲線及提退手柄導致柴油機機油油壓瞬間不穩(wěn)，短時間降至YJ（油壓繼電器）動作值以下，為了解決這種由于瞬間機油波動所造成的柴油機停機，我們提出并引用了以下方案進行解決，如圖2所示。

在圖2所述的方案中其最主要的加裝了一個2秒斷電延時裝置SJ，同時新增了一根導線XJ1號線。如圖2所述，當機車閉合4K時，RBC線圈（燃油泵）得電，燃油泵開始打燃油，當按下啟機按鈕的時候首先QC聯(lián)鎖吸合使DLS得電調(diào)速器芯桿在磁力的作用下頂死調(diào)速器泄油孔，柴油機通過啟動發(fā)電機帶動啟機后，而在機油壓力達到80Kpa以上后，1YJ、2YJ正聯(lián)鎖吸合，斷電延時繼電器線圈得電，其常閉輔助聯(lián)鎖吸合，此時松開啟機按鈕后QC正聯(lián)鎖斷開，而由另外一路SJ聯(lián)鎖的電路繼續(xù)給DLS線圈供電，讓其芯桿保持吸合。

在運行中由于各種環(huán)境因素的影響，難免使機油壓力瞬間波動至YJ動作值之下，此時1YJ、2YJ聯(lián)鎖瞬間斷開使時間繼電器線圈瞬間失電，但因為采取的是斷電延時繼電器那么在瞬間失電的2秒內(nèi)，其輔助觸頭SJ還沒有斷開，DLS線圈還有電，柴油機無法停機。2秒內(nèi)如果油壓恢復到正常，那么時間繼電器線圈又一次得電，所有都恢復正常。但延時2秒后如果柴油機油壓依然不高于80kpa，SJ輔助觸頭馬上斷開DLS失電停機。

這種方案大大降低了柴油機瞬間油壓低造成的停機。選用2秒延時裝置是為了防止油壓持續(xù)低，2秒后立即停機來保護柴油機，避免柴油機長時間潤滑不良。但在2秒的時段內(nèi)，柴油機內(nèi)部管路的機油足以潤滑各個部件。

3 差示壓力誤動作停機闡述

差示壓力計是一個U型管，管路的一側(cè)連接至大氣穩(wěn)壓箱，穩(wěn)壓箱的大氣壓時刻與空氣保持一致。U型管的另一側(cè)連接于柴油機曲軸箱，如果柴油機某個缸有竄氣現(xiàn)象，導致曲軸箱內(nèi)壓力升高，壓力會把U型管里的導電液體推至U型管另一側(cè)，使差示兩接頭導通。從而接通中間繼電器4ZJ線圈電路，線圈得電后4ZJ執(zhí)行機構(gòu)動作使438和439號線間的4ZJ常閉聯(lián)鎖斷開，從而有效的切斷了RBC線圈和DLS線圈電路，柴油機供油拉桿因DLS芯桿的釋放而被調(diào)速器拉至零供油位，柴油機立刻停機。同時燃油泵也停止運轉(zhuǎn)，不繼續(xù)給柴油機管路供給燃油，工作原理如圖1所示。

4 瞬間差示誤動作原因、解決方案及說明

機車運行中，常常因為冷卻間百葉窗沒有打開使穩(wěn)壓箱環(huán)境突然發(fā)生變化、機車中門的瞬間開啟和關(guān)閉及差示與柴油機曲軸箱的連接管接頭瞬間積油等造成差示液面瞬間上升至CS動作，導致停機，而此種現(xiàn)象又會在第一時間恢復正常。為了解決此類問題所導致的柴油機無畏的停機，可以在4ZJ控制電路中加入兩個延時得電的繼電器，延時得點的繼電器初步定為SJ2為1秒延時裝置，SJ3為2秒延時裝置。工作原理如圖2。

圖2中我們加裝了SJ2和SJ3兩個得電延時繼電器，同時增加了XJ2和XJ3兩根導線。在正常運行過程中由于差示接頭是斷開的，兩個延時繼電器都不得電。而當差示瞬間誤動作接通CS接頭時，因為時間繼電器SJ2的存在，該延時得點繼電器會延時一秒后接通自身內(nèi)部的兩個觸點，使整條電路通往機車負端電源，此時才4ZJ線圈得電，4ZJ執(zhí)行機構(gòu)讓DLS線圈和燃油泵線圈斷電，柴油機停機。另一個445號線和機車負端電源間的4ZJ正聯(lián)鎖閉合使4ZJ線圈電路自鎖，線圈始終有電，除非人為斷掉4K（燃油泵開關(guān)）。這樣就解決了差示液面的瞬間動作導致的無畏停機現(xiàn)象。

圖2中加裝了兩個并聯(lián)的1秒和2秒的延時得電繼電器，這樣能夠防止如果一個出現(xiàn)問題，那么另一個會緊接著作為補償。如果是柴油機真的曲軸箱超壓，在超壓的這個過程中1秒或2秒后4ZJ線圈就得電，柴油機停機。防止了由于真正的曲軸箱超壓造成的后果，而兩個并聯(lián)的SJ，就會多增加一重保險。

5 結(jié)束語

內(nèi)燃機車在運行中的環(huán)境復雜多變，隨時有可能發(fā)生一些誤動作導致停機，嚴重影響了列車的安全正點運行。根據(jù)現(xiàn)行內(nèi)燃機車電路圖及其機車停機原理，我們提出了兩種針對性的解決措施，相對于以前的機車誤動作停機，加裝改造很有必要，在原有不影響停機保護的基礎(chǔ)上，多了一層保護，消除機車誤動作停機，給鐵路運輸事業(yè)的多拉快跑宗旨，作一堅實的后盾。

參考文獻

[1]DF4B內(nèi)燃機車標準電路圖[Z].

[2]DF4B內(nèi)燃機車[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[3]內(nèi)燃機車檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2001.