地鐵工程風道支架的施工檢算

李連生

摘 要：本文介紹了某地鐵車站軌頂風道支架的施工方案，利用MIDAS/Civil對滿堂扣件式鋼管腳手架進行了施工檢算，改進了方案設計。為今后類似臨時支架方案提供參考。

關鍵詞：風道支架；施工檢算；Midas Civil

1 工程概況

在某車站主體結構及其所在區間隧道盾構推進結束后，進入車站內的軌頂排風熱道施工。施工場地狹窄，不利施工材料堆放，亦不利于多斷面同時開工。現軌頂風道支架中部需設盾構電瓶車的運輸通道，以滿足通行的要求，故滿堂扣件式鋼管腳手架采用帶有門洞形式，如圖1所示。

圖1 風道支架

2 支架方案

支架布局采用立桿橫間距×立桿縱間距×步距：600×1200×1000mm，中間預留2.1m寬和3.3m高的電瓶車通道。竹膠合面板厚15mm，主梁雙拼φ48×3mm鋼管，次梁100×100mm方木。

3 荷載組合

荷載組合結果如表1所示。

4 立桿穩定性檢算

桿系結構體系的穩定性起到控制作用，面板、次楞、主梁為常規設置，通過了強度與剛度檢算。現重點進行立桿穩定性檢算。由前知立桿的縱向水平間距為1.2m，風道荷載計算單元面積及立桿壓力計算如表2所示。

按《建筑施工扣件式腳手架安全技術規范》JGJ 130-2011規定，當H≤8m，k=1.155時，有以下檢算內容：

頂部立桿段：l0=kμ1（h+a）=1.155×1.799×（1.0+0.2）=2.493m

λ===157，查表A.0.6：φ=0.284

==104.17MPa

非頂部立桿段：l0=kμ2h=1.155×2.399×1.0=2.771m

λ===174，查表A.0.6：φ=0.235

==125.89MPa

5 門洞桁架結構

參照《建筑施工扣件式腳手架安全技術規范》JGJ 130-2011中6.5.2條目的規定，該腳手架所帶有的門洞桁架形式見圖1所示。

6 結論

由上可知，采用立桿橫向水平間距×立桿縱向水平間距×步距為600×1200×1000mm的腳手架布局，通過了立桿穩定性的檢算，符合《建筑施工扣件式腳手架安全技術規范》的要求。該扣件式鋼管腳手架帶有的門洞桁架形式也符合上述規范要求。

參考文獻：

[1]中華人民共和國住房與城鄉建設部.JGJ130-2011建筑施工扣件式腳手架安全技術規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2011.

[2]中華人民共和國住房與城鄉建設部.JGJ166-2008建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2008.

[3]中華人民共和國住房與城鄉建設部.JGJ162-2008建筑施工模板安全技術規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2008.