關于港口航道施工工藝的技術研究

仲鑫

【摘要】港口航道是我國進行對外貿易重要的交通樞紐，本研究將探討港口航道施工工藝的部分經驗，以便與相關人士相互交流學習。

【關鍵詞】港口航道；對外貿易；施工工藝

1.引言

我國河流眾多，水域廣博，水運歷史悠久，作為水運建設基礎設施的港口航道，是我國水路交通發展的重要體現。改革開放以來，我國交通運輸事業取得了顯著的成果，港口航道部門也經過不斷調整優化，逐步邁向專業化、國際化的發展道路。在我國加入WTO之后，港口航道作為對外貿易的重要紐帶，更是迎來了空前的發展機遇。希望本次進行的港口航道施工工藝的技術研究，能夠為我國港口航道建設提供一些經驗，促進其進一步改革與發展。

2.港口航道建設施工工藝

2.1實施護岸工程

在港口航道施工工藝中，為防止河道內側在流水的沖蝕作用下形成侵蝕而造成堤岸坍塌，從而引起河道淤塞，實施護岸工程必不可少。在這一過程中，首先，需要對護岸工程線路的長短進行測量，整理護岸線路標高的控制標準。然后以此為依據對港口航道的眼線水準點進行逐步加密。接著測量水準點閉合的程度，保證有關水準點的準確程度在合理范圍之類。20米之內的水準點能使施工過程中的高程得到有效控制，因此應盡量向該范圍靠近。隨后是設置邊樁的操作，應嚴格依照施工設計原則和施工設計要求，在保證護岸工程基礎變線在可控制的基礎上，進行精準高校的邊樁設置。最后是加密工作，對航道中任何有彎道的地方進行加密操作，增強安全性，并遵照工程施工設計的相關規定對各樁體實施保護措施。

2.2實施混凝土的基礎澆筑

2.2.1制作混凝土是混凝土澆筑過程中最核心的步驟，因為混凝土的質量將直接影響到整個澆筑工程的最終效果。混凝土的制作需要注意兩個問題：第一個問題是要清楚配料磅秤的配合比例必須嚴格按照施工設定中規定的量比確定；第二個是要控制混凝土的攪拌時間，具體應該依據施工設計中要求的合理時間安排，在保證混凝土得到充分攪拌的情況下停止攪拌，如此才能使施工的塌落風險得到有效控制，從而避免不必要的損失與麻煩。

2.2.2對基槽進行相應調整是混凝土澆筑工程的準備工作。基槽是澆筑的基礎，必須在確定基槽的設定符合規定之后，才能進行后續墊層碎石和鋪設立模的工作。值得注意的是，在立模鋪設的時候，模板的質量不容疏忽，應該選擇表面光滑無裂縫、硬度大、強度高的材料，當然穩定性也很重要。模板確定后，在接縫處仔細涂上一層脫模劑，防止漿汁外漏，從而使接縫處能嚴密貼合。其次要對基槽進行清理，將槽內殘留的廢物和雜物以及積累的污水清掃出去。混凝土運輸時，為防止出現離析現象，要先假設泄槽，再將混凝土送入基槽，同時攪拌機應隨時準備進行移動，以避免出現不必要的差錯。等到進行振搗混凝土的步驟時，應提前做好插入式振搗器的準備工作，同時分層施工，將振搗器的插入深度控制在合理范圍內，以此使混凝土達到規定的強度要求。

2.2.3墻身的砌筑是要求高強度混凝土的另一項工作。在砌筑過程中，基礎混凝土的強度需要達到70%以上才能合格，之后需要洗滌底板的雜物和污泥，排放多余積水。選用質地堅硬的塊石，強度高于20MPa、無開裂、結構嚴密的堅石或次堅石最佳。若材料選定為塊石，為了保證塊石表面是平整狀態，則需根據具體關于面石及角石加工設計的相關要求進行處理，使塊石符合墻身砌筑材料的要求。至于砌筑所需要的砂漿，需要認真篩選漿砂材料，然后在槽底部鋪滿設計規定用量的砂漿開始砌筑，在此之前應確保已將泄水管安裝妥當。耐心等到墻身強度達到規定標準后，開始進行勾縫工作，勾縫時以圓角為依據，控制其交叉點，使勾縫過程安全平穩有序的進行。最后檢查墻身的砌筑流程，切實實施維護后續步驟，使墻體質量得到保證。

3.港口航道整治施工工藝

3.1航道的疏浚工程

河道疏浚是保障航道暢通的必要舉措，定期清理河道，是保障河水流通的重要方法。河道疏浚具體是指通過采用機械、人力或水利的方法排除河道淤塞的污泥、贓物或石塊，同時對原有水域進行縱向加深或者橫向延展，之后再對河道底部的土石方進行開挖，以此增強航道的通航能力，如此一來，才能在汛期達到迅速泄洪的效果。定期疏浚航道，保證港口航道正常的航運事宜，對水上經濟貿易往來的作用至關重要。航道的疏浚工程需要遵循以下原則：①對航道進行細致勘察，針對河流的水文及地質地貌特征提前制定詳細全面的航道改善計劃；②把握河流水文特征和地理條件，因地制宜，選擇最佳的疏浚方案；③分析河床和水流的季節變化規律及其影響因素，采取科學的方法進行河床再造工程，促進河床功能的最大化發揮；④加強行業內部的交流與合作，不斷學習先進經驗，并堅持積極創新，不斷改革疏浚技術。

航道疏浚工程具體可以分為以下幾個步驟：第一步是試挖。為保證整個疏浚過程的順利進行，首先需要根據土質、通航要求、挖槽形式等選擇合適的挖泥船，其次選擇適經驗豐富并掌握了嫻熟的挖泥技術的施工人員，并配置消切厚度控制合理、橫移速度適宜、主機轉動速度適當的挖泥船，同時嚴格考究挖泥的技術參數，如此才能使挖泥工作有條不紊且高效率高質量的進行。當然除此之外，優化挖泥工作分工組合也對工程預期效果的實現起至關重要的作用。第二步是挖槽。在這個過程中，應充分利用試挖過程中整理得到的數據，精準計算并確定抓斗需深入的程度，使施工效果達到理想狀態。與此同時，需密切關注挖泥過程中是否出現回淤或者泄露的不正常情況，若是出現上述狀況，應及時采取相應措施進行處理。第三步是檢測挖槽的深度和厚度是否合理。根據相關規定，每兩條挖槽之間應保留5米的重疊，以防止出現滲漏現象。同時要注意保留重疊部分時要在邊坡的分層階梯處加工，謹防淺埂殘留在挖槽中，給后續工作帶來額外負擔。第四步是繪制圖紙。組織技術人員對開挖部分的挖斷面進行圖紙繪制，仔細檢測防止出現漏挖或錯挖狀況，一旦發現，應及時采取補救措施。

3.2使用爆破工程進行水下鉆孔

水下鉆孔爆破是一項危險性極高的工程，稍有不慎便會造成嚴重的人員或是財產損失，因此施工前進行相應的準備工作必不可少。項目負責人應該將參加工程的施工人員們集中起來進行專業的教育培訓，對其科普相關的安全知識以及注意事項，并檢驗學習效果，以期使施工人員的安全意識和自救能力得到提高。其次應對工程中需要水下鉆孔爆破的區域進行詳細勘測，提出切實可行的施工方案，同時找準鉆孔位置。在開始水下炸焦項目之前，需經過詳細布局，將每個炮孔對應準確，以防漏炸或錯炸帶來不必要的損失與麻煩。在進行炮孔定位時，最好選用比例為1：100—1：250的航道地形地貌圖，同時使用精密的勘測儀來確定鉆孔的位置，炮孔的位置偏差不能超過0.15m，若不達標，則會引起不必要的麻煩。工程進行過程中，還要密切關注鉆孔位置的地形地貌狀況，溶溝、深谷等不利（下轉）（上接）地質應該盡量避免。如若遇到這種位置，則需隨機應變在附近尋找新的合適的位置繼續完成后續工作。鉆孔時還要注重引爆裝置的設定與引發行為，在正式放炮之前，要檢查輸電導線是否能正常運轉，確保引爆雷管的導線裝置是正確的，這樣才能避免打瞎炮造成的資源浪費。

4.結束語

港口航道作為我國對外貿易交流的重要交通樞紐，正隨著我國外貿經濟的發展而變得愈發重要，不斷完善港口航道施工工藝也顯得更為迫切。當前我國的港口航道工程建設取得了一定的發展，但是仍有許多需要改進的地方。本研究對相關的施工工藝進行了簡要的探討分析，為以后港口航道建設的改革與創新提供了部分理論支持。長遠來看，航道建設應堅持科學發展觀，立足流域施工實踐，堅持優良的老策略，鼓勵新方法，促進港口航運事業進一步的發展，為我國外貿經濟的長足發展助力。