甩掛運輸在粵港跨境貨運行業(yè)的應用

楊少華

摘 要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，跨境貨運行業(yè)發(fā)展越來越好，其中發(fā)展速度較快、發(fā)展水平較高的即為粵港跨境貨運。甩掛運輸在跨境貨運行業(yè)中應用廣泛，并且促進我國跨境貨運行業(yè)的發(fā)展進步。文章主要針對甩掛運輸?shù)膽眠M行詳細的闡述分析。

關(guān)鍵詞：甩掛運輸 粵港跨境貨運 貨運行業(yè) 優(yōu)勢 組織方式 效益分析

中圖分類號：F540

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2015）11-292-02

一、前言

我國的甩掛運輸不僅起步晚（1996年國家才發(fā)文提倡發(fā)展甩掛運輸模式），而且行業(yè)技術(shù)水平、集約化程度低，行業(yè)競爭無序，政府相應配套措施沒有跟進，因此企業(yè)參與意欲低，我國的甩掛運輸舉步蹣跚，一直都沒實際性的發(fā)展。直到2009年底，國家才出臺政策通過試點項目方式，用資金扶持若干骨干企業(yè)試點甩掛運輸組織方式。以“政府引導，企業(yè)主導”，“多方聯(lián)動，形成合力”的工作原則，爭取近期內(nèi)樹立一批甩掛運輸示范性企業(yè)，達到推廣甩掛運輸組織方式的目的。

二、粵港跨境貨運行業(yè)應用甩掛運輸?shù)谋匾耘c優(yōu)勢

1.粵港跨境貨運行業(yè)應用甩掛運輸?shù)谋匾?。隨著國家外貿(mào)政策、產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，及珠三角地區(qū)集裝箱碼頭的不斷發(fā)展，特別是深圳鹽田港集裝箱碼頭的投產(chǎn)和擴建，原來粵港跨境貨運市場的主要貨源——服裝、鞋類、玩具已基本枯竭，主要貨源逐步轉(zhuǎn)為高新科技企業(yè)的電子產(chǎn)品、網(wǎng)絡工程設(shè)備等高貨值的產(chǎn)品，運量也因此出現(xiàn)大幅下降，中港跨境貨運市場已變成了買方市場。

在買方市場環(huán)境下，市場競爭激烈，運價大幅下調(diào)。運輸企業(yè)已經(jīng)不能不理會客戶的裝車時間，依照自身車輛的運轉(zhuǎn)線路和時間來調(diào)度車輛，而變成必須按照客戶要求的時間派車裝運，嚴重影響營運車輛的運作效率和實載率，造成空車行駛里程大幅增加。特別是運輸企業(yè)的客戶已基本轉(zhuǎn)為跨國高新科技企業(yè)，貨源基本是電子產(chǎn)品、網(wǎng)絡工程設(shè)備等高貨值產(chǎn)品。產(chǎn)品的運輸時效性非常強，跨國企業(yè)非常注重原材料和產(chǎn)品的庫存管理，他們的管理目標是要做到零庫存管理。客戶一方面要求運輸企業(yè)在進料方面要保證定時定點送達，否則影響他們生產(chǎn)線的正常運作;另一方面要求運輸企業(yè)的車輛必須在他們的產(chǎn)品完成包裝前就到達，滿足他們一邊裝箱一邊裝車的要求。因此運輸企業(yè)必須犧牲營運車輛的運作效率和科學合理的運轉(zhuǎn)線路來滿足客戶的要求，導致運輸企業(yè)在傳統(tǒng)運輸組織模式下，出現(xiàn)營運車輛運轉(zhuǎn)效率低，空車行駛里程大幅增加，燃料消耗增加，運輸成本大幅上漲。因此，運輸企業(yè)必須改變傳統(tǒng)運輸方式，采用新的運輸方式扭轉(zhuǎn)困局。

2.粵港跨境貨運行業(yè)應用甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢。首先，粵港跨境貨運的貨物90%以上均是內(nèi)地經(jīng)香港貨柜碼頭和香港機場中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貨物。承載轉(zhuǎn)口貨物都是國際通行的標準集裝箱，運送集裝箱的牽引車、掛車也都是統(tǒng)一標準。因此，粵港跨境貨運實行甩掛運輸組織方式，具有天生的優(yōu)勢。

其次，粵港跨境貨運企業(yè)可采用“一線兩點，兩端甩掛”的甩掛運輸組織模式，在線路兩端甩掛場配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車和場地轉(zhuǎn)運牽引車。不僅能滿足客戶零庫存管理模式對運輸車輛的時限要求，提高客戶的滿意度，而且能節(jié)省跨境營運車輛在線路兩端的停場作業(yè)時間，加快跨境車輛的周轉(zhuǎn)，解決了粵港跨境貨運行業(yè)里程利用率不高的問題。通過減少空車行程和提高車輛周轉(zhuǎn)率，達到減少燃油消耗，降低運輸成本，提高公司的經(jīng)濟效益和社會效益的目的。而且，通過運輸組織模式的革新，運營成本的下降，為客戶提供了降價讓利的空間，增強企業(yè)的競爭力。為整合粵港跨境貨運行業(yè)，提高行業(yè)集約化程度奠定基礎(chǔ)，從而達到各方共贏的局面。

三、粵港跨境貨運甩掛運輸?shù)慕M織方式

1.粵港跨境貨運傳統(tǒng)運輸組織方式。如圖1所示，傳統(tǒng)的跨境運輸組織模式是：跨境牽引車掛上空的集裝箱掛車到香港貨柜碼頭提取一個重箱（或空箱），經(jīng)深圳口岸完成清關(guān)手續(xù)后，直接拖往客戶的工廠。等候客戶完成裝卸貨后，跨境牽引車把空箱（或重箱）拖回深圳口岸，在完成清關(guān)手續(xù)后，直接把空箱（或重箱）拖到香港貨柜碼頭交還給船公司。

由于每輛牽引車掛著一個集裝箱掛車，直到完成整個運輸流程，跨境牽引車需要在場等候集裝箱完成裝卸貨物的程序，以及將集裝箱交還給船公司的手續(xù)，很難做到集裝箱掛車有效行程的充分利用。因此傳統(tǒng)跨境運輸基本上是單程運輸組織模式，車輛的里程利用率也只有55%。

2.實行甩掛模式的粵港跨境貨運運輸組織方式。以在香港新界和東莞各設(shè)置一個甩掛場為例，跨境貨運甩掛運輸組織模式如圖2所示。香港本地牽引車在香港貨柜碼頭提取集裝箱，本地牽引車將集裝箱掛車拖運到香港甩掛作業(yè)站場。跨境牽引車在香港甩掛場掛上集裝箱掛車，開往東莞甩掛作業(yè)站場。跨境牽引車在東莞甩掛場進行甩掛運輸作業(yè)，然后掛上甩掛場內(nèi)已完成裝載的集裝箱掛車回港。

跨境牽引車直接將集裝箱掛車開往深圳口岸，完成通關(guān)后將集裝箱掛車拖運到香港甩掛場進行甩掛運輸作業(yè)，跨境牽引車接著在香港甩掛場內(nèi)掛上其他集裝箱掛車繼續(xù)開往大嶺山站場。而跨境牽引車甩下的集裝箱掛車則由本地牽引車拉往香港貨柜碼頭還柜或到機場空運中心交貨。

四、跨境貨運實行甩掛運輸?shù)男б娣治?/p>

1.跨境貨運企業(yè)的經(jīng)濟效益分析。在傳統(tǒng)的跨境運輸運營模式中，每輛車每天只能走一個來回程。而采用甩掛運輸模式，跨境牽引車無需等待裝卸貨物和在貨柜碼頭交接集裝箱的時間，一天可以走兩到三個來回程。因此，甩掛運輸模式的年總行駛里程預計比傳統(tǒng)運營模式增長56.2%。

在車輛載重行駛里程方面：傳統(tǒng)運營模式基本是單程載貨運輸，里程利用率最多也只有55%。而在甩掛運輸模式下，牽引車與集裝箱掛車分離，集裝箱掛車可以等貨物裝載完畢后再拉走，所以里程利用率大幅增加到90%。因此，甩掛運輸模式的年載重行駛里程分別比傳統(tǒng)運營模式增長了173.15%。

在周轉(zhuǎn)量方面：由于行業(yè)的特點，都是以“20噸/標準箱”的標準折算牽引車的載重量，所以單車周轉(zhuǎn)量就是以載重行程乘以20噸。甩掛模式的年完成周轉(zhuǎn)量比傳統(tǒng)運營模式增長了173.15%。

由于甩掛運輸模式的牽引車生產(chǎn)率、里程利用率均比傳統(tǒng)運營模式下大幅提高。因此在完成相同產(chǎn)量的條件下，單位運輸成本由傳統(tǒng)運運營模式的0.29元/噸公里，下降到甩掛運輸模式的為0.25元/噸公里。甩掛運輸模式的單位運輸成本節(jié)約了0.04元/噸公里，下降了15.4%。

2.社會效益分析。

（1）能源消耗方面。由于甩掛運輸模式大幅減少了牽引車的空駛行程，車輛的里程利用率大幅提高了63.6%。在完成相同周轉(zhuǎn)量的情況下，甩掛運輸模式的行駛里程比傳統(tǒng)運營模式將下降44.4%，總油耗也將下降48.8%。

（2）碳排放方面。在完成相同周轉(zhuǎn)量的前提下，由于甩掛運輸模式的耗油量將比傳統(tǒng)運營模式下降48.8%，單位產(chǎn)量的油耗減少1.91公升/百噸公里。

按汽車燃油折算碳排放的計算公式：C=U*ξ

其中：C——總油耗碳排放量（千克）;

U——單車年總耗油量（升）;

ξ——柴油折算成碳排放系數(shù)，2.75千克/升。

單位產(chǎn)量的碳排放可減少5.25千克/百噸公里。

五、跨境貨運實行甩掛運輸需要解決的問題

1.內(nèi)地交通管理方面。交通運輸主管部門作為甩掛運輸試點項目的行業(yè)管理部門，應建立相應的政策措施，培育甩掛運輸企業(yè)的發(fā)展。一是加大對甩掛運輸試點企業(yè)的支持力度，合理利用扶持企業(yè)開展甩掛運輸?shù)膶ｍ椯Y金，對開展甩掛運輸?shù)恼緢鼋ㄔO(shè)和節(jié)能減排牽引車的購置給予補貼，引導更多運輸企業(yè)采取甩掛運輸模式;二是結(jié)合道路運輸市場發(fā)展情況，加大對超限、超載和假牌套牌等非法經(jīng)營行為的執(zhí)法力度，為甩掛運輸發(fā)展創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。

跨境運輸?shù)膾燔嚹壳霸趦?nèi)地是與牽引車視為同一個運輸工具，掛車是不用另外登記牌號的（香港方面有登記牌號）。但最近經(jīng)常有地方交通管理部門按內(nèi)地的掛車標準，對跨境牽引車進行處罰，希望各地交通管理部門根據(jù)跨境運輸?shù)奶攸c，規(guī)范管理，統(tǒng)一和明確執(zhí)法依據(jù)。

2.道路通行費方面。根據(jù)各方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國的道路通行費是全世界最高的國家之一，這也是導致我國物流成本支出比例偏高、運輸車輛超載、超限的主要原因之一。因此，建議政府部門能夠在道路通行收費政策方面給予扶持，降低高速公路通行費收費標準，減少運輸企業(yè)的運輸成本，這對整個運輸物流業(yè)的健康發(fā)展將具有重大意義。

3.海關(guān)監(jiān)管方面。之前海關(guān)定車、定人、定集裝箱掛車的監(jiān)管方式，嚴重阻礙甩掛運輸?shù)拈_展。近年來海關(guān)對這方面的監(jiān)管雖已放松，但僅限在深圳口岸清關(guān)的車輛，遠不能滿足全面開展跨境甩掛運輸?shù)男枰?。其實跨境掛車都是集裝箱掛車，海關(guān)對進出口貨物的監(jiān)管只要對集裝箱及其掛車進行嚴密監(jiān)控就足夠了，沒有必要綁上跨境牽引車一起監(jiān)管，完全可以把跨境牽引車與集裝箱掛車分開監(jiān)管，這樣將能極大地促進跨境甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻：

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[3] 蔡翠，李亞茹，祝昭.促進道路貨運甩掛運輸發(fā)展的策略.綜合運輸，2010（07）

（作者單位：威盛國際物流有限公司 廣東廣州 510100）

（責編：玉山）