車市“期中考”成績發表新能源汽車“五十步笑百步”？

文/N.E.S 曹錦

車市“期中考”成績發表新能源汽車“五十步笑百步”？

文/N.E.S 曹錦

還未來得及回味上海車展的熱度和驗證“破冰”的良方，中國車市便又迎來了半年的結點。各類數據發布會紛至沓來，不僅公布了汽車行業的各類“期中考成績”，也帶來了一些尷尬和爭議。新能源汽車行業也不能幸免于難，在一片唱好聲中，隱藏在“神增速”背后的問題也逐漸浮出水面。在整體車市迎來“雙降”的困局中，持續上揚的新能源汽車是否真能走出一片坦途？

銷量：

是真崛起，還是“被崛起”？

首先還是來重溫一遍這堆數字：6月份，國內汽車產銷量發生了自2008年后的首次“雙降”；而上半年的整體產銷量增速相比去年也有了明顯地回落。相對的，上半年全國共生產新能源汽車76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，幾乎趕上了去年全年的銷量。

作為新興產業，又有政策的全力扶持，基數本就很小的新能源汽車成倍增長并不稀奇。但即便如此，新能源汽車的推廣情況仍遠未達到預期。今年5月，四部委曾提出要開展新能源汽車推廣城市考核工作，但行程一推再推。據記者了解，在88個試點城市中，近一半城市的推廣量為零。

不可否認，新能源汽車仍難以成為普通消費者的“第一選擇”，而是“被動選擇”。如果缺少了政策的推動，新能源汽車絕無可能造就這樣的神話。來自乘用車聯席會的數據顯示，6月新能源汽車生產2.5萬輛，其中列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型生產2.35萬輛，占產量的94%。這樣的數據，赤裸裸地體現了政策的巨大影響力。

再看看北京車市的“期中成績”：截至6月底，北京市累計推廣純電動汽車1.85萬輛，其中小客車占1.2萬輛。但是，北京市科委雙新處處長許新超卻提出了這漂亮數據背后的隱憂。從他提供的曲線圖來看，新能源汽車的銷量緊跟著政策節點大起大落，在去年底補貼政策退坡前，上牌數量疾速攀升，從578輛陡然升至2507輛，隨后又暴跌至477輛。“針對新能源汽車的利好政策來之不易，再申請新政策的難度會越來越大，因此車企亟需實現自我創新。”許新超說。

照目前的增速和政策來看，今年新能源汽車在限購城市的銷量再翻2-3倍并不是難事，但其可持續性卻遭到質疑。一旦市場放開，納入越來越多的產品，那么，缺少核心技術的中國品牌新能源汽車恐怕會受到最直接的沖擊。不過，隨著“互聯網+”大旗的揚起，車企們已經產生了可能淪為“代工廠”的危機感，紛紛在產品科技方面加大了力度。相信以明年的北京車展為節點，將會迎來一輪新能源汽車的策略革新，并步入真正的“競爭期”。

政策：

好環境，能持續多久？

人們之所以將2014年稱作“新能源汽車元年”，是因為這一年國家共出臺了16項新能源汽車政策。今年，政策效應將進一步發酵，除了補貼標準、充電設施強制標準之外，還有不限行、公車采購須占三成、免收停車費和過路費等政策。

但是，寬松的環境正在發生微妙的變化。首先，今年6月，北京新能源汽車搖號中簽率首度變成了88%，且這一數字還會繼續下降。其次，近期不斷有媒體報道稱，針對進口純電動汽車的政策目前也在研究中，寶馬甚至明確表示i3馬上就要登入工信部產品推薦目錄。此外，對新能源汽車的補貼方式和標準也已確定將逐年下調，這無疑是一種警告——如果不在有限的時間內增強自身進化，那么在未來的市場化競爭中必然會被淘汰。

面臨著如此緊迫的“倒計時”，新能源汽車產業的參與者正在快馬加鞭地將規劃變為現實。周邊設施方面，截至5月底，單是北京就已累計建成充電樁（口）8300個。另據可靠消息，政府對充電站運營企業的補貼標準也馬上就要出臺；而且，國家發改委還正在討論實現充電運營商的“互聯互通”，即統一接口、實行通用型刷卡計費。至于私人充電樁的安裝，北京市政府也推出了一系列優化措施。相信一旦周邊設施網點鋪設完善，再加上無線充電、移動充電等創新型設施的投放，消費者的“里程焦慮”將會大為緩解。

租賃：

好愿景，遭遇場地荒？

今年5月，杉杉股份宣布投入34.45億元研發新能源客車；緊接著，7月又宣布將投入5億元用于下游基礎設施建設。所謂的“下游”，就是包括分時租賃、融資租賃、充電網絡共享等項目。

目前，“產品研發+下游建設”對于涉足新能源汽車的企業來說，就像是捆綁在一起的“豪華套餐”。這主要是由于新能源汽車在推廣初期面臨充電不便、性價比不高等問題，而下游運營市場不僅可提高盈利能力，還能促進整車推廣。兩年來，各式第三方租賃平臺如雨后春筍般冒了出來，包括新能源汽車租賃企業。

“燃油車每天需加200元的汽油，而新能源汽車僅需充25元的電。這讓一直都難以盈利的租車公司，突然看到了盈利的希望。”一位租賃公司的負責人說。許新超表示，去年，北京全年配給的4520個租賃車指標中，有3300個都是純電動汽車。據統計，目前租賃用車量在北京市新能源汽車的整體上牌量中的占比達到1/3。但是，新能源汽車租賃，尤其是當下被熱議的分時租賃，其可持續性卻受到了場地和周邊設施的制約。

“滴滴”華北大區市場部經理付群峰介紹，在滴滴與快的合并后，全平臺呼叫訂單接近1000萬，規劃路線2.5億條。5月，滴滴宣布與北汽將在新能源汽車領域進行戰略合作；未來還將宣布與比亞迪的“重要合作”。“我們原計劃今年在全國使用1萬輛新能源汽車，但現在僅華北地區就有近1萬輛。”付群峰說。這些車輛將交給租賃公司，作為專車或快車使用。

但是，所謂租賃，其實本應指不包括司機服務的車輛使用。“希望未來可以像歐洲的模式一樣，把車鑰匙一直放在車里，讓用戶通過手機應用開啟車門，到達目的地后直接關門離開就行。”一位分時租賃公司負責人對他們的模式進行了一番暢想。只能說，想法是美好的，現實卻很骨感。

近日，記者想嘗試租一次純電動汽車，但租車公司反復勸說記者最好還是租燃油車。“我們附近沒充電樁，要開好幾公里去充電。而且，萬一您的車半路沒電了我們還得用拖車去拖。”連定點租賃都還存在這樣的問題，更別提分時租賃了。

其實，“新能源汽車租賃面臨的最大難題是場地問題，即便有了場地，還不一定能建樁。但充電樁不應該是我們考慮的事，而是國家戰略層面的事。”這是一位新能源汽車租賃公司負責人提出的問題，同時也是該行業公認的難點所在。對此，記者從國內核心充電設施運營商——普天新能源處得知，該公司樂于與租賃企業建立合作，只要能提供場地或其他資源，普天愿意為其免費建樁，同時也將開放普天的場地對共使用。

目前，普天新能源在北京共建有300個充電樁，預計年底將達到2000個。“未來的國家補貼不會作為我們的利益來源，而是要降低充電的價格……租賃企業與充電樁就像魚和水的關系，網點多、成本低是前者運營的關鍵。”普天新能源一位內部人士表示。除此之外，包括北汽、比亞迪在內的諸多車企今年也沒閑著，紛紛忙著建設充電站。

新能源汽車的推廣是一場轟轟烈烈的全國性戰役，好消息是，我們拿下了一個頭彩，壞消息是，戰爭形勢會更加嚴峻。當戰壕已經挖好、戰術已經明確時，你能做的，就只有在下次沖鋒號響起前，訓練好自己的士兵、升級自己的裝備了。