淺析現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展

熊江勇 等

摘要：隨著科技的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，傳統(tǒng)的維修方法遭遇揚(yáng)棄，傳統(tǒng)的維修理念不斷的被顛覆，傳統(tǒng)的維修工具被不斷的更新。本篇論文重點(diǎn)討論的是發(fā)動(dòng)機(jī)中氣門組的維修工藝。從部件的測(cè)量入手，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，確定維修的方式、方法，最終，形成維修工藝的流程。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門組 檢測(cè) 維修工藝

檢修氣門組的主要內(nèi)容是檢修氣門與氣門導(dǎo)管、氣門與氣門座以及檢驗(yàn)氣門彈簧。對(duì)于配氣機(jī)構(gòu)的檢修，其目的就是為了恢復(fù)配氣機(jī)構(gòu)的良好技術(shù)狀況，以保證進(jìn)氣行程時(shí)，混合氣能及時(shí)地進(jìn)入氣缸，并有最大的充氣量；排氣行程時(shí)，能將氣缸中的廢氣及時(shí)地排出氣缸，盡量減少?gòu)U氣的殘余量。同時(shí)，在壓縮、做功行程時(shí)，要求氣門關(guān)閉嚴(yán)密，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的工作性能。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組的簡(jiǎn)介

本文重點(diǎn)是討論汽車配氣機(jī)構(gòu)中的氣門組。氣門組由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖夾等零件組成。

配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)和點(diǎn)火次序，適時(shí)的開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使純凈空氣進(jìn)入廢氣及時(shí)排出。①氣門 氣門由頭部、桿身和密封錐面的氣門盤組成。②氣門座 氣缸蓋的進(jìn)排氣道與氣門錐面相貼合的部位稱為氣門座。它與氣門錐面緊密貼合以密封氣缸。③氣門導(dǎo)管和油封 氣門導(dǎo)管的作用是在氣門作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)行導(dǎo)向，以保證氣門與氣門座間的正確配合與開(kāi)閉。當(dāng)凸輪直接作用于氣門桿端時(shí)，承受側(cè)向作用力并起傳熱作用。 ④氣門彈簧 氣門彈簧的作用是保證氣門復(fù)位。

2 氣門的檢修

2.1 氣門的磨損、彎曲和歪斜的原因有：①發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣門將不停地開(kāi)啟和關(guān)閉。由于氣門和氣門座的相互撞擊、敲打，承受著反復(fù)的沖擊載荷，引起工作斜面的磨損和變寬。排氣門要受高溫氣體的沖擊，會(huì)使工作面燒傷，出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷。②氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷摩擦，潤(rùn)滑條件又差，加上竄進(jìn)的灰塵磨料，使氣門桿和氣門導(dǎo)管均受到磨損。③氣門導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)入積炭結(jié)膠，也加速了氣門桿與導(dǎo)管間的磨損。④氣門桿尾端與搖臂（頂置式氣門）之間相互撞擊，使氣門桿和挺柱都受到磨損。⑤氣門頂部受氣缸內(nèi)氣體壓力、氣門桿尾端受凸輪通過(guò)挺柱的撞擊，氣門頂與活塞（頂置式氣門）或與氣缸蓋（側(cè)置式氣門）碰撞都會(huì)使氣門桿彎曲。⑥氣門或氣門座圈工作面與氣門桿不同軸，氣門座與氣門導(dǎo)管不同軸，也會(huì)使氣門桿彎曲。⑦氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損后，使配合間隙過(guò)大，氣門桿在管內(nèi)晃動(dòng)使氣門歪斜，引起氣門頭部偏磨。當(dāng)氣門桿彎曲后，形成氣門頂部歪斜和偏斜。

2.2 氣門的檢驗(yàn)：①氣門桿彎曲變形的檢驗(yàn)：將氣門置于V形塊上，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，用百分表測(cè)量氣門中部的彎曲度，再將百分表觸頭移至氣門頭部，測(cè)量頭部徑向圓跳動(dòng)量。若氣門桿彎曲度超過(guò)0.03mm，或氣門頭部的擺差超過(guò)0.05mm時(shí)，可用壓力機(jī)予以冷壓矯正。②氣門桿磨損的檢修：氣門桿磨損可用外徑千分尺對(duì)磨損最大部位和桿尾部未磨損部位對(duì)比測(cè)量。氣門桿的磨損：轎車不得超過(guò)0.05mm，載貨汽車不得超過(guò)0.10mm，若超過(guò)規(guī)定或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損，應(yīng)換用新氣門。③氣門桿端面損傷的檢修：檢驗(yàn)時(shí)，將氣門桿放置在兩V形塊上，用百分表測(cè)量，把表觸頭抵住氣門桿端面，對(duì)所指桿身擺差應(yīng)不大于0.03mm。氣門桿端面磨損修理，可用光磨氣門機(jī)修磨，或用砂輪修磨。將氣門桿平放在帶V形槽的夾具上，一手按住氣門桿。一手轉(zhuǎn)動(dòng)氣門頭，并使桿端面輕抵砂輪磨平。④氣門工作面磨損的檢修：檢查時(shí)，要檢查氣門工作表面是否有疲勞脫層引起點(diǎn)蝕、擦傷引起的刻痕和較大的斑痕，燒傷以及偏磨引起的凹陷。

2.3 氣門的磨修：當(dāng)氣門工作錐面燒蝕、斑占輕微但寬度符合要求時(shí)，應(yīng)研磨氣門；如果氣門接觸面寬度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)或燒蝕、凹陷嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)光磨氣門。但有些轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的鈉冷氣門不允許修整光磨，只能更換。

3 氣門挺桿和導(dǎo)孔的檢修

①液壓挺桿的檢修。液壓挺桿與承孔的配合間隙為0.01-0.04mm使用極限為0.10mm。超過(guò)限度，應(yīng)換用新挺桿。②液壓挺桿端子磨損的檢修。液壓挺桿不存在氣門間隙調(diào)整問(wèn)題，當(dāng)端子磨損后自由行程變大時(shí)，應(yīng)換用新挺桿。經(jīng)驗(yàn)檢查方法：發(fā)動(dòng)機(jī)組裝好后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至散熱風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min，此時(shí)液壓挺桿仍有異響，則需拆下氣門室罩蓋進(jìn)一步檢查。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使被查的挺桿向上，用木質(zhì)或塑料片下壓挺桿。如果在氣門開(kāi)啟前自由行程超過(guò)0.01mm，則應(yīng)換用新挺桿。

4 氣門推桿的檢修

氣門推桿亦稱搖臂推桿，其功用是把氣門挺柱所受力傳至搖臂。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同形式的推桿，多數(shù)是定長(zhǎng)的，也有可調(diào)長(zhǎng)度的；有空心和實(shí)心的，分別用鋼管或鋼桿制成。

氣門推桿沿桿身軸線易產(chǎn)生彎曲，檢測(cè)氣門推桿的直線度。檢查時(shí)，將推桿放在平板上，在平板上滾動(dòng)推桿，用塞尺測(cè)量推桿的直線度誤差不得超過(guò)0.3mm，否則，必須更換推桿或進(jìn)行冷壓矯直修理。若推桿兩端磨損嚴(yán)重或損傷，也應(yīng)更換推桿。桿身表面應(yīng)光滑、平直，不得有裂紋。推桿下端凸球面半徑應(yīng)符合規(guī)定，以免半徑減小而加快挺桿內(nèi)球面磨損。氣門推桿損傷還有氣門推桿凹球端面和氣門推桿下端凸球磨損。氣門推桿凹球端面和下端凸球磨損，可采用彈簧鋼絲堆焊球面，再進(jìn)行修磨。

5 總結(jié)

先分解、測(cè)量、確定工藝流程。其工藝流程為：氣門組的檢修、氣門挺桿的檢修、氣門導(dǎo)孔的檢修、氣門推桿的檢修。其次要特別注意的一些：安裝的注意事項(xiàng)和一些技術(shù)參數(shù)。