探究突發事件如何做好鐵路行車組織工作

董凱旋

摘要：突發事件是難以事前預想的，具有變化性、復雜性、風險性、牽引性等特點，對鐵路行車安全構成極大威脅，因此為保證突發情況下鐵路的正常行車，需了解現實中各種突發情況所包含的種類，以及從各層面該如何定義不同類型的突發情況，各類突發情況的特征、對鐵路行車造成的影響等問題，從而才能有針對性、高效地提出應對措施和解決方案，并進一步優化行車組織的配置、運行流程和工作目標，為今后鐵路工作的良好開展提供參考數據和理論依據，具有極大的現實意義。

關鍵詞：突發情況 鐵路行車組織工作 應對措施

改革開放以來，我國加快了鐵路運輸建設，鐵路的基礎設施逐步完善，可涉及的范圍大大延伸，例如：國鐵青藏線、川藏線；地鐵沙蔚鐵路、寧東鐵路等都是地處險峻、偏遠的線路，鐵路逐漸發展為大宗型貨物和長距離運貨至關重要的交通工具。但近年來由于過渡開采、亂排亂放，環境受到污染，生態系統遭到破壞，自然災害的案例急劇上升，加上人為肆意破壞和擾亂，鐵路行車安全受到嚴重威脅，極大地挑戰了行車組織工作。然而目前針對突發事件對鐵路行車組織工作影響的探究缺乏變通性和時效性，因此本文通過在理論上定義不同的突發事件以及研究突發事件的各種類型，并在實踐上概括其特點，完整地描述各類突發事件下鐵路行車組織問題，形成一套有理論和事實支撐的解決方案。

1 突發情況的類型

1.1 常規性的突發情況

鐵路行車是預先設計好路線、軌道、時間和始發地的，有運行圖和電子設備實時監控其運行情況，而常規性的突發情況如小型的鐵路事故、影響時間較短的自然災害等是對鐵路正常行車的影響較少，在可監控和觀測的情況下能隨時解決的事件。它一般表現為鐵路經濟損失較低、涉及范圍小、可維持時間較短、對貨物流通量的影響不大，能在極短的時間里解決。應對此種常規性的突發事件，不需新增列車或班次，只需調整各列車發車時間、到站卸貨時間和行車速度即可。

1.2 緊急性的突發情況

運行圖和電子設備實時監控的情況下，也難以控制和即時解決的突發情況即為緊急性的突發事件，它的特征包括對鐵路的經濟損失較大、涉及范圍較大、可維持時間較長、對貨物流通量的影響較大，難以在短時間內解決。那么為做好防范措施以及在緊急性突發事件發生的情況下減少損失，只調整各列車發車時間、到站卸貨時間和行車速度無法滿足需求，需調整列車行駛的路線和方式，采用迂回環繞或列車齊發、多機牽引等戰略。

1.3 罕見性的突發情況

這種突發情況是最難以應對的，只能在原有的運行圖上更改行車組織的運行計劃和緊急停車機制，并在戰略層面上作出相應的變動。罕見性的突發情況一般出現的次數較少，但其對鐵路的經濟可造成重大的損失，它涉及的范圍大，持續時間長，對貨物流通量的影響大，需較長的時間才能解決。此時需取得其他行業的支持，與各行業相互配合形成一個緊急的聯動機制，調整鐵路行車組織的戰略，變更原有的運行計劃，盡量減少貨運不及時所帶來的損失。

2 突發情況下的鐵路行車組織工作類型

鐵路行車組織集中表現為五個方面的內容如運行狀態、組織方式、行車計劃、車廂管理方案和流通目標，它把鐵路運輸的各項設施和各個部門緊密聯系起來使得鐵路行車系統得以高效、安全、和諧、快速地運行，實現準確無誤的運貨任務。

在突發情況下，鐵路行車組織五個方面的具體內容要及時調整，并且根據不同類型的突發事件對行車組織各方面的影響，變更其追求的目標和改變應對策略以降低損失。

2.1 常規突發情況的鐵路行車組織工作

由于常規性的突發情況的影響較少，可維持的時間不長，所以此時鐵路行車組織的類型一般表現為傳統的運行策略一個層面上的變動過程，較為簡單。

2.2 緊急性突發情況的鐵路行車組織工作

緊急性突發情況的嚴重性較高，對鐵路行車的影響大，包括影響貨物流通量，延長風險的維持時間，損耗部分的鐵路路線的承載能力，所以在此種情況下需變動行車計劃和運行狀態兩個層面的內容，這個過程則是在緊急性突發情況發生時的鐵路行車組織所開展的工作，可簡稱為SETO。

2.2.1 緊急性突發情況中鐵路行車組織工作的運行準則

變動行車計劃和運行狀態兩個層面的內容需依據一定的準則，才能找出相應的方案，因此需考慮正點率和鐵路軌道的使用率，即盡可能保證列車不晚點的情況下各種類型的列車仍按原有的路線行駛。若是使用迂回的行車策略則按列車類型的高低順序迂回和發車即類別高的列車在本行車線上行駛而類別低的需迂回到其他的路線上，并且不能提早出發但可提早入站卸貨，同時采用迂回策略的列車在折返時享有優先卸貨的權利。此外在緊急情況下還可增加臨時貨運列車的使用，保證貨物運輸的秩序不受突發事件影響。

2.2.2 緊急性突發情況中鐵路行車組織工作的運行目標

宏觀層面上的目標是在緊急性的突發情況下鐵路行車組織工作需首先關注的，其中包括如何使經濟和社會的利益最大化、保證貨運量、充分開發軌道的行駛率。與此同時還應從細微的層面上著手加以輔助宏觀目標的實現，因此還需設立一個微觀目標，即降低列車的晚點率。

2.3 罕見性突發情況的鐵路行車組織工作

在鐵路行車受到嚴重威脅的情況下，變更組織方式和行車計劃的過程即為應對罕見性突發事件的鐵路行車組織工作。此時應馬上采取緊急聯合行動方案，整合各方資源疏通鐵路，避免貨物囤積在軌道上而無法運輸。

2.3.1 罕見性突發情況中的鐵路行車組織工作的準則

罕見性的突發事件可造成嚴重的后果，所以此時的運行準則是各部門要有高度配合的意識使得各資源能

有效地整合在一起，集中制定統一的行動方案，將救援、

疏通放在第一位，用最短的時間疏通鐵路，確保貨運正常。

2.3.2 罕見性突發情況中的鐵路行車組織工作的目標

罕見性突發情況中的鐵路行車組織的重要目標就是盡可能減少貨運的經濟損失，努力維持正常的貨運量和貨運時間，保證貨運主的財產安全。

通過闡述不同類型突發事件的特點和影響后果，總結得出三種鐵路行車組織以及各行車組織在應對不同突發事件時的準則和目標，在此基礎上，豐富已有的理論資料，為探究更好的鐵路運行模式和運營指揮方法奠定了堅實基礎，為今后解決突發情況下鐵路行車提供可靠的參考措施，進一步優化鐵路行車組織工作，提升鐵路的運輸能力和應對突發狀況的能力。

參考文獻：

[1]金小燕.基于鐵路貨運戰略裝車點的選址優化研究[J].鐵路采購與物流，2011（09）.

[2]丁亮.做好鐵路貨運中心的規劃與設計更好地適應物流產業和社會發展要求[J].鐵道經濟研究，2010（03）.

[3]張靜.鐵路貨運改革的實踐與思考[J].鐵道貨運，2013（11）.

[4]陳雍君，周磊山.基于序優化方法的列車運行調整算法研究[J].鐵道學報，2010（03）.

[5]李德林.市場經濟條件下鐵路貨運發展策略的探討[J].鐵道貨運，2014（01）.endprint