雷克薩斯RC—F

林延峰

在美國的雷克薩斯官網中看到了一句攻擊性極強的話，就是導語中那句“雷克薩斯的RC-F在封閉的賽道里比寶馬M4和奧迪RS 5快。”這句話出自美國一測試平臺AMCI。無獨有偶的是，在北京出發到日本九州熊本縣的前一天，TG拿到了RC F M4還有RS 7去了趟北京的懷柔，先來說M4其實并不是為了鋪墊RC F的好，全因寶馬M長久以來深入人心，雷克薩斯的F尚算年輕，就連我自己也是頭一遭鉆進F的車廂里。

我承認我對上一代寶馬M3 Coupe的仰慕之情大大有之，V8自然吸氣，M-DCT雙離合變速器，開起來會有歐洲人一絲不茍的精準，外加少許美國人放蕩不羈的粗曠感，順理成章的便成了我的夢中情人，自從寶馬宣布新一代M將使用6缸渦輪增壓發動機以后我也便移情別了戀，但那時的戀情也是處于空檔期，直到遇見了RC F，拋開自己的戀愛史先不說，懷柔一行邂逅了M4以后，也不得不說寶馬M4確實是臺用心調教的好車，從底盤調教、發動機的輸出到變速器的設定都是不折不扣的戰士。

但長時間背負著戰士心情出街著實不是長久之計，再退一步說就好像其實MINI JCW的操控感無話可講，堪稱完美，可但凡持有哪怕一點點攻擊性基因的駕駛員坐進駕駛倉里，全身就會緊繃到邁出車門的那一刻，并且MINI的速度感極強，可瞥一眼速度表時便會發現其實時速并沒有想象中的快。歸根結底我把這類的感受稱為汽車制造商的小把戲，致使速度感強的同時會體現出不客觀的真實性能感。

RC F有著上面所講到同樣問題的相反性。換些易懂的話就是，它好開到并且舒服到你幾乎可以忽略它那臺可以輸出346kW，5SON·m的V8發動機。你很難界定這種性能表現的好壞，我的意思是說，到底是M4那樣讓你一路精神緊繃好還是RC F這種可以在路上神情放松的感覺好。這也完全是取決于你的極端性格才可下定論的一件事情，但對于我這種偏執型人格障礙中期患者來講，前者的狀態還是有些太過激烈，其實RG F并不是完全不會讓你感覺到癲狂的車，只不過它的設定可以將自身爆裂的性格屏蔽得毫無痕跡，真的需要在一種特定的條件下你才會感受到，比如賽道里，附加條件還有，駕駛它的這個人是個像我一樣還持有人格分裂型的患者。

我和陳歡是清晨從熊本機場拿車出發，一路八十幾公里的路程開到大分縣的Autopolis Circuit賽車場，結束后又八十幾公里的路程駕到駐地湯布院。一路盡是山路，現在回放起當時的場景好比電視上播放的三五分鐘的沿海山路汽車廣告，順到沒話講，就算是你把中控臺上的旋鈕轉到“SPORT”的工作模式上，也都可以在副駕上像坐在LS里一樣瞇上一小覺。

RC F自帶四種工作模式ECO，NoRMAL、SPPRT和SPORT+，前兩擋不解自明，到SPORT和SPORT+便會隱約感受到V8發動機的柔順聲浪，有力，可的確悅耳。當然無論是再悅耳的音樂聽久了都會讓人焦躁，只是介于時間長短的關系。如果把寶馬M4的聲浪比喻成輕搖滾，那RO F發出的聲浪就好像爵士里的貝斯，我可以一整天的時間都在聽爵士，但聽上兩首搖滾就可以讓我焦躁的歇斯底里。

在SPORT+的狀態下去巡公路、山路也會因為各種條件的限制體會不到RC F的癲狂，并不是因為車的自身原因，比如公路限速，又比如山路盡管彎彎轉轉的也全是被開山劈地設計給一般人來用的，直到從Autopolis Ctrcuit賽車場PIT出口出發的時候，就好像是開進了另外一個世界。

開RC F很像在開GT車，尤其是在賽道中，小到從輪眙壓到路肩時卷起的小石子打到輪胎上沿的車體發出的聲音、體寬下盤穩扎的安心感，大到在賽車場里大直道上隨心所欲的可以加大油門的時時反饋，都可以讓你感覺到RC F身體里的GT基因所在。其實我認為Gran Turismo是個很虛幻的定義，因為并不是每個可以達到一定輸出功率的兩門跑車都可以帶給你GT感。那些超級跑車的制造商造出的車大都符合國際汽聯所規定的GT車標準，但那些跑車的GT感都會被一些莫名奇妙的光芒給抹殺掉，反之RC F中的GT基因確莫名奇妙的叫人可以感受到。

RC F的賽道表現無懈可擊，就算是把所有的干預系統全部封閉掉的時候，它也都會在你崩潰邊緣拉你一把將你從懸崖邊拉回來，在幾次故意想在高速彎腳甩尾滑過彎心的時候，只有一次才讓它滑了過去，屢試不爽。不像其它任何一臺高性能跑車，它總是在挑戰你的心理極限而非能力的極限，車手很難探究到它的底線，那個感覺好像是你站在懸崖邊，將所有顧慮都拋向腦后時向山谷縱深一躍才能得來的快感。

三個版本中除去低版本的RC F外都搭載了扭矩主動分配差速系統，簡稱TVD，其工作原理是在車輛過彎時，系統將會檢測到車身的姿態，并主動分配后輪兩側的扭矩大小來做調整，來達到轉彎表現的峰值。這一點我們在公路和賽道里都多多少少有所體會到TVD給出的力道。但其實扭矩主動分配差速系統并非首次被搭載，在茶歇間和總工程師YAGUeHI談及此事，YAGUCHI表示說這次搭載的TVD是專為RC F設定，以追求其最為完美的過彎表現。

其實想要用文字表述清楚RC F可以給駕駛者的切身感受是一件非常難的事情，這不像AMCI那樣的機構，拿幾臺車去賽跑，用得來的時間就可以分出一臺高性能車的勝負那樣簡單。雷克薩斯在造車的過程中滲入了太多日本本土文化的信息，一種只有親身踏入本國才可以得來的體會。又讓我想到和YAGUCHI談話中的一件事，他談到在RC F的研發過程當中，他需要得到團隊里面所有，無論男女老少、駕駛技術好還是壞的團隊成員，駕駛RC F在賽道里的所有信息，并通過得來的信息修改對RC F的設定。這對于出品一臺高性能車這件事情來說實在是一件了不起的事情。這并不是說魚和熊掌可以兼得的故事，而是可能九成以上的車主都不會開著它去上賽道，也唯有用匠人文化才可以將此事梳理通順，因為匠人從來不會因為某種單方面需求而向另外一需求所妥協，像RC F這樣的車，也只有像他們這樣的人才可造的出來。