三點突擊

TOM+FORD

世上沒有不勞而獲的事，此乃全宇宙通用的道理，是熱力學第一法則，可謂千秋不易的至理，顛撲不破的真言。快車需要更多動力才能跑得快，要發動機產生更強動力嗎？就得消耗多點燃料。不過坊間確有一些看似兩全其美的汽車，一些類似MINI Cooper和嘉年華1.0T 140 EcoBoost Black，試圖魚與熊掌兼得的折衷方案。

首先搞清楚一件事——這兩款小車顯然偏重駕駛趣味，推銷手法同樣凸顯運動性能，兩者身上也有許多細節顯示它們力能逞一時英雄，當中又以嘉年華的造型較有魄力，MINI則有一個包含“Sport”設定的駕駛模式選擇器。當然嘛，否則豈不有負Cooper威名？可是按照歐盟油耗測試指定的枯燥方式駕駛，這對活寶居然可以得出317L/100km的平均成績。既要駕駛趣味，又要知省識儉，好比物質和反物質共存于同一空間，有可能嗎？

所以TG深感有必要掂量掂量這兩個家伙，看看它們是否真的推翻了貫穿整個宇宙的自然定理，一舉拆穿嬉皮笑臉大小胡子物理學家的西洋鏡。首先談談基本資料，雖云基本，各位仍須留神，因為兩者之間有著許多共通處。它們同樣搭載了三缸發動機，同樣有小型渦輪增壓器傍身，不過福特排量略低于1L，大幅落后于MINI的1.5L。動力方面也差不多，福特一如慣例功率稍勝一籌（101對100kW），MINI扭矩則反勝一仗（230對210N·m）。油耗和排放的區別更加微不足道，雙方都有本事做出3.7L/1 00km，Cooper每千米排放105g二氧化碳，EcoBoost是104g。

兩家都是手動變速的前輪驅動掀背車，不過嘉年華采用較相宜的五擋變速器，MINI則有六個擋。速度方面，嘉年華相對慢一點，0-100km/h需時9.0s，極速201 km/h。MlNI的成績分別是7.9s和209km/h，盡管體重相對吃虧（1160kg，嘉年華是1091kg）。我知道這些耐人尋味的數據不大可能令人興奮莫名，但各位無需擔心，因為這兩個像伙的妙處絕不囿于紙上談兵。

以福特為例，實際上就像嘉年華ST的分身，懸掛跟Zetec S的規格大同小異，高度大約降低了半英寸，配以反應較硬朗的彈簧和減震器。扭力梁式后懸掛也經過強化，以配合升級前懸掛，轉向也略為調整以增加一點質感和重量。輪圈沿用標準型17英寸合金貨色，205/40輪胎相當得體，整體包裝手法饒富小鋼炮風味。這些當然是車迷福音，尤其是當你考慮到它每升燃料比132kW的嘉年華ST多走8.5km，在英國保險分類中又屬于第十八級而非三十級，而且每年征稅不外乎20英鎊，無不命中初階小鋼炮的要點。

另一邊，Cooper是MINI長青樹結下的最新一代果實，賣相依然入時，又有成本高于嘉年華扭力梁式的多連桿后懸掛，前后兩端的輪距也比較寬。它也有17寸合金輪圈（選配）和205級輪胎，不過跟嘉年華并排之下，觀感上倒是比較成熟穩重。TG借來的Cooper還有電子控制減震功能傍身，車手可以選擇運動、一般和綠色三種模式。草草翻看附加裝備清單，買家理論上的確可以用15300英鎊買下Cooper，可是這一輛的身價居然達到24830英鎊，實在難以置信。相比之下，在Zetec S版本上再添小量額外裝飾的嘉年華Black，16795英鎊的消費也就顯得格外實惠。我要說的，其實就是提醒買家小心選購附件。說真的，若有買家在MINI Cooper身上僅僅花掉15300英鎊，叫我吃掉腳下皮鞋又有何難？

管他什么規格呢！這對小家伙的妙處，唯有放諸路上才能徹底體會，何況……請恕我事先張揚，它們果然非常出色，啟動發動機一刻同樣發出三缸發動機異乎尋常的低鳴，古怪得來卻又十分討好。跟你我一樣，好此道者大多來自一個或多或少把排量比作向往度的國度，這兩臺小掀背起步時發出的低頻顫音卻依稀類似降噪耳機傳來的水平對置機械聲。

相對于MINI的低矮座椅，嘉年華坐姿無疑過于筆挺高聳。說句公道話，福特按鈕泛濫的黑色車廂在MINI略為流于造作的時尚設計面前確實顯得左支右絀，不過一旦開車上路，你自然會忘掉這點芥蒂。

坦白地說，這輛福特天性挺像動力更強的ST版，仿佛車手提出什么要求都能切實執行。它的速度并非特別高，小型三缸發動機的加速反應卻比想像中干脆俐落，不斷催促嘉年華Black展開爽朗熱情的快步舞。剎車同樣有勁，盡管強行入彎時車尾予人蠢蠢欲動樂于擺舞的印象，車身傾側卻微乎其微，底盤異常穩定，路面凸塊也無法亂其馬步（除非其中一個后輪在彎中遇伏），轉向既準繩，又平易，令人不知不覺間一彎快似一彎試圖摸清它的底牌。不，渦輪增壓激起的扭矩爆發并不足以把你甩出彎角，可是這一點同樣意味著車手無論怎樣催動油門，也無法在緊窄彎角一舉突破輪胎極限。所以若想跑得更快，你就得多用一點腦筋。離合器操縱起來相當輕，變速器也十分稱職，你甚至可以用蜻蜓點水的腳法開關離合器，像ST那樣營造出轉向過度初起時的擺尾動作。其間所用車速雖然低了25km/h左右，我卻不敢說車手實際上感受到的趣味會因此打折扣。

MINI的套路大同小異，不過感覺上比較思慮周全。嘉年華的底盤本來就火候老練，Black只是在這個基礎上略施小技多添一點劇力。MINI卻予人更矜貴的印象，最大原因也許就在變速器身上，操縱起來顯得格外活潑麻利，配合轉速吻合功能，效果尤其顯著（盡管這項功能很大程度上只是備而不用），后懸掛處理路面凸塊的手法也比嘉年華更徹底。這樣并不是說MINI不擅嬉戲，事實上把它一手丟進彎角的話，Cooper也會施展滑步，發動機干勁與福特不相伯仲，轉速升降快捷俐落，彷徘任勞任怨樂此不疲。在直線加速比賽中，Cooper速度似乎略勝一籌，不過在連環彎道上，兩者的差別真的小之又小。它們同樣有本事叫人嘻哈大笑，同一時間卻不必冒死犯難。權衡之下，我大概會選擇MINI，取舍關鍵在于我覺得它的坐姿和車廂設計較為稱心，兩者的優劣之差也僅此而已。

不過它們同樣面對一個大難題。在市內以“進取”手法駕駛的話，兩家油耗皆無法低于6.7L/100km，MINI最高錄得9.7L/100km，嘉年華也有9.2L/100km。以112km/h穩定推進一段較長距離，MINI錄得4.7L/100km，嘉年華則是4.96L/100km，個中差別主要出于Cooper以六擋巡航時，轉速比嘉年華低約800r/min。綜合而言，TG有理由相信宇宙間的定理并沒有變。要達到廠方聲稱的油耗水平，駕駛者唯有進入某種玄之又玄的禪定境界。話雖如此，這對活寶就算未能改寫字宙法則，仍然為這個世界平添生趣。世事縱無不勞而獲，以小博大也不賴唄。