i8 VS 911 VS F—TYPE

OLLIE+MARRIAGE

這個寶馬車廂以藍色霓虹光條凸顯優美輪廓和清爽線條，整個駕駛艙仿佛沐浴在《電子世界爭霸戰》的熒光中，感覺非常前衛，何況這抹藍調現已成為環保汽車的代表顏色，以示寶馬i8絕非你我熟悉的傳統跑車。

所以此刻身在i8上的我感覺有如化身Bruce Boxleitner，不過此地并非刀光劍影的電子世界，而是泰恩河畔城市紐卡斯爾。我知道你在想什么，你一定以為這個北部工業城市并非寶馬i8展示碳纖維底盤、電氣驅動和混合動力科技大未來的理想場景。可是請你再想深一層：紐卡斯爾在2009和2010年兩度獲選為英國最環保的城市，電動汽車充電站的分布密度按人口計算號稱全國之冠。根據市議會的網站資料，這時在我方圓數百米內就有32個充電站。

難以置信吧？尤其是當你知道我正在通過的地方，恰是1876年落成的紐卡斯爾古老地標一一滿身鉚釘，工料有多沒少的重金屬巨構“Swing Bridge”。沿著這道平轉橋橫過泰恩河時，左邊可見弧拱勝似悉尼大橋的泰恩橋，右邊是四四方方的高架鐵道橋（High Level Rail Bridge），紐城最古老的建筑就在背后，走在我前方的則是世上最古老的跑車。

這樣形容保時捷911，未免尖酸刻薄，但911的處事手法確與寶馬i8有著根本性的理念差異，其發展過程得力于自然演進的潛移力量，由是奠定天下第一跑車的江湖地位。水平對置六缸發動機架在后車軸上，后備廂位于車頭，四張座椅居中，這些經典特征大家想必耳熟能詳矣。

另一邊廂的捷豹F-Type同樣借鑒往昔，卻輕輕帶過漫長的演進階段，一舉成就了這款美得叫人心碎的重火力5.0LV8機械增壓R版。論力氣，它明顯拋離只有1.5L渦輪增壓三缸和單一電動機傍身的寶馬i8，不過這一點在此時此刻并不重要。無可否定，這頭大貓響徹非洲平原的咆哮，在這片寧靜街頭不難惹得疏落途人回頭張望，可是問心一句，捷豹在這里到底不像身處大平原那么相得益彰。

我十分理解有些人把色聲奪魂奉為招搖過市的至高心法，可是就算納入這重考慮，寶馬仍然令對手顯得黔驢技窮。請勿誤會，就油門準繩度、轉向反應嫻熟和外形出眾而言，這兩位對手絕非弱者，保時捷的水準更可謂出類拔萃，但功力縱高，它們始終無法像i8那樣化身非常規潛艦無聲潛航。

一念及此，i8上的我信手按下了“e-dive”按鈕。喔！對不起，是“e-drive”才對。這一按之下，車廂內的藍色光芒頓時大盛，儀表板上的屏幕同時重新排列顯示內容，三缸發動機的嗡鳴聲和透臀而來的微弱震動旋即消失，唯一聽到的只是連串電氣輕嘯，感覺儼如置身于赤色十月的艦橋。這手都市潛航功夫，別說一般電動車，就連i3、保時捷918 Spyder和特斯拉Model S也有所不及，隱身效果立竿見影，身手準繩老練，乘坐感覺舒適稱意。我實在無法想像動力傳動系統一動一靜之間竟能如此滑溜，唯一可以挑剔的地方（絕沒唯二），是車手試圖在粗糙路面突然加速時，牽引控制系統會出手遏抑動力。乍聽也許很奇怪，但我覺得市區比其他地方更用得著穩定控制系統。

這輛車開起來很過癮，操縱手法同樣簡單又有趣，進出車廂反而最考功夫，前傾式四座車艙和中置發動機的布局很容易令人聯想到路特斯Evora，高聳方形門檻尤其不利乘客上下。一手抽出鮮藍色安全帶搭過肩膊時，我不禁懷疑那個綴以藍色鍍鉻的方向盤略嫌花哨，未及細想便按動“Start”按鈕，信手往后一拉擋桿，起步手續就這么簡單，因為i8曉得代你解除手剎，起步之后自動進入發動機按需要介入的“Combined”綜合模式。若需火力全開（內燃機全程發功），你要做的只是把擋桿撥往左邊，不必費時逐一調整減震器、排氣、轉向和油門設定。威力如何姑且留待明天再說，今夜還是專心享受輕快潛航的妙趣吧。

保時捷和捷豹的變速器也懂得自動變招，F-Type用上八擋自動，911是七擋雙離合。游走于市區，兩套系統同樣不毛不躁。對，捷豹的油門踏板相當敏感，車手務須小心控制右腳力道，長又長的車鼻亦出乎意料低矮，但轉向靈活有余，不難掌握位置和距離感。保時捷可謂實事求是的典范，坐姿低矮而挺直，身法靈活勝似掌上舞，體積小巧卻有偌大玻璃面積讓你一眼關七，車身闊度比諸兩位對手少逾100mm。三者之中以寶馬的占地面積最大，不過實際開起來卻不見得比捷豹笨拙，整體布局與保時捷皆稱得上大師杰作，空間感同樣不落四座跑車的俗套。不過跟911一樣，i8的后座始終比較適合當作附有安全帶的載物空間。

比諸車廂布局，機械部分更耐人尋味。寶馬的三缸中置發動機位于后座背后，負責驅動后輪。由于發動機體積小巧，又屬于高度增壓型，每當渦輪增壓器發功或轉擋時，i8得調動特大啟動馬達幫助發動機鼓動真氣。車頭那邊則有賴功率約為96kW的電動機驅動前輪，為其供應電力的電池就藏在“LifeDrive”碳纖維座艙四面包圍的中央脊梁內。各位想必也有興趣仔細看看這個神乎其技的碳纖維結構，但俗語有云真人不露相，露相非真人，你我頂多只能透過門框露出的碳纖維和車門輕如無物的質感得見其一鱗半爪。打算退而求其次一窺汽油發動機的風貌嗎？對不起，i8的發動機藏在密封艙蓋下，而且只有代理商才能開鎖。

先別失望，因為你最少可以窺探263kW和569N·m的堂奧。這股動力不可謂不強矣，可是依然難與捷豹的399kW和679N·m相提并論。雖說寶馬的1490kg體重比胖捷豹輕約160kg，可是最少在字面數據上尚不足以抵消這等動力差速。不過此行現已進入第二天，從電子世界走進現實的戰況也變得峰回路轉，退一步說也足以在北約克郡蕩氣回腸的沼澤區激起干重浪。

寶馬在這個舞臺豈止速度飛快，簡直快得要命，究其原因離不開兩點——反應和初段爆發力。你我早已習慣內燃機需時蓄勁進入最佳工作轉速的特性，就算機械增壓發動機也無法做到第一時間勁隨心發。電氣卻有另一套發力方法，任何時候都可以第一時間釋出最大威力。所以每當你在i8上有需要加速突圍，就算所用擋位偏高，比如以五擋開進環形路口時巧遇一輛失魂落魄的Micra突然掩至，一下子忘記了降擋脫身，你仍然可以迅即加速，反應之快足以殺捷豹和保時捷一個措手不及（后者尤然）。若然選取正確變速比，更可以一次又一次令它們寢食難安。

其實更值得考慮的一點反而是你喜不喜歡這種玩法，是否覺得隨傳隨到的電氣爆發力比諸水平對置六缸一鼓作氣沖上轉速高峰的滋味更刺激。這個問題可不容易回答，因為電氣快感于我們仍是新鮮事物，寶馬亦真的花了很大功夫才煉成這套勾魂大法。把擋桿往旁邊一推進入“Sport”模式，i8的反應明顯變得更敏銳（底盤和發動機皆然），同時發出相當悅耳的人工合成自然吸氣聲浪。說是人工合成，這股聲浪當然是假的，說白了只是把噪音加工過后泵進車廂，發動機本身其實不會高潮疊起，只管待在中等轉速埋頭苦干。

這一招可謂一絕矣，但我左聽右聽，還是覺得其內涵、質感和催情效果遜于保時捷平水平對置汽缸。911的發動機需要車手同心協力，多用腦袋，投入其中占一腳色。

至于捷豹……呵呵！果然名不虛傳，速度非常高，不過所謂高……嗯哼，唯有突進在下不敢踏足的速度領境，它才會發揮高人一等的速度。盡管用盡方法拆招，F-Type始終無法在較低速度域把679N·m扭矩平順地施加于柏油路面，車身因此不時扭動不安，橙色提示燈閃個不停，促使車手下意識抽回右腳。結果，捷豹實際施展出來的速度不見得比對手快。話雖如此，這輛F-Type依然極富娛樂性，盡管直線速度、聲威和劇力有點狂似舊型號TVR。舊派風味相當濃厚，無奈靈魂深處硬是缺了一點世外高人的淡定氣質——面對郊區破破爛爛的棘手道路，偏高重心和后輪抓地力不足皆意味著F-Type不是心血不足者所應挑選的座駕。

在這片約克郡擂臺上，保時捷可謂一枝獨秀。以短小懸掛行程就能化解這么亂七八糟的路面沖力，車頭明明沒有什么負重，底盤卻猶能四平八穩，這一切大概只能解釋為汽車煉金術。911之所以與別不同，皆因四個字——后發先至。它解決問題的速度比車手還要快，勇于承擔你做出的惡果，然后見招拆招，第一時間撥亂反正以迎接下一輪惡斗。它開起來實在太甜美，出招準繩無誤，扣人心弦，車手可以完全仰賴前輪，底盤和上乘剎車的溝通力簡直無與倫比。兩年前換代時，我們曾經批評911引進電氣化動力輔助轉向，此刻卻已無暇挑剔。

這都是寶馬之過，因為i8欠缺自然而然的轉向感覺（盡管三者之中以它的輪胎最狹小），即便處于“Sport”模式，方向盤依然流于輕飄飄。就算真的苦苦相逼，方向盤也沒有足夠信息提示車手前輪累積了多大壓力，直到前輪到達極限開始轉向不足，車手才赫然知道情況有異。這種時候，保時捷猶能提出多種拆招手法，寶馬則比較單一化，修正動態的籌碼僅限于微調油門。

這樣說并不代表i8步履蹣跚。事實上我覺得這輛寶馬相當出色，只是套路與眾不同，底盤剛度奇高，而且重心低又低，有利底盤平穩推進。難怪乘坐感覺這么稱心，動態反應十分流暢，不費吹灰之力便把你快捷妥當地送過彎角，在速度較高的長長彎角又可以劃出一道優美弧線，仿佛不惜廢掉輪胎外緣也要死守本來軌跡。

i8到底不是跑車中的死硬派，不過一錘定音之前，請大家首先考慮兩件事：燃效和長途續航力。在這片沼澤擂臺上，寶馬實際錄得的平均油耗是7.97L/100km，我自問從未見過掀背跑車有本事超越這等成績。至于911和F-Type，所得成績分別是每百千米12.92L和14.16L。當然，i8的油耗很視乎車手依靠電力的程度。由電力和燃料飽滿的狀態跑至一滴無余，我們得出的燃效大約在5.6至6.4L/100km之間，一缸汽油最少可以跑上480km。加上出奇寧靜，平穩舒適，舉重若輕，i8無疑是迄今為止最美好的長途座駕。

基于上述理由和其他考慮，許多人大概就要第一時間宣布i8作為跑車未如保時捷911稱職。此言極是，因為i8的確不像911那么善于演繹傳統跑車的套路，但i8本來就不是傳統跑車嘛。它的意義在于吸引開明消費者放下車種的門戶之見，投它一票的人就算有所遷就，亦不外乎進出車廂的手續略為繁復。然則我會舍911而選擇它嗎？這一問實在叫人好生為難，但我大概會選擇寶馬，因為i8看來正在迫使跑車王國重新洗牌。這一球現已落回保時捷場區，且看他們如何拆招。