約見牛魔王

JASON+BARLOW

論溫文爾雅，再沒有車廠老板比得上蘭博基尼首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼。當升降機把他送抵TG所在的博洛尼亞酒店頂層時，場面簡直好比洞天石扉訇然中開。身負角色既需要科學家眼界，又講究掌柜錙銖必較的理財手腕，這份似乎經過悉心計算的瀟灑風度，無疑十分切合頂尖超跑名門的總舵主，鞋履、西裝以至鬢角莫不工整至極，簡直無從挑剔。

別看他文質彬彬，溫克爾曼其實也是歷盡磨難的幸存者。2015年是他領導蘭博基尼的第十個年頭，這些年來不單扭轉了品牌劣勢，令產量和品質雙雙扶搖直上，還力保公司安然渡過大蕭條以來最黑暗的經濟衰退潮，更遑論同時兼顧大眾汽車集團內部同樣變幻莫測的政治形勢。在他的領導之下，蘭博在2013年創下了營利新高，從前一年的3.69億攀升至4.04億英鎊。隨著Huracan正式服役，今年營利增長更有望進一步擴大。

事過境遷，今天但聞蟬鳴升平，教堂鐘聲響叮當，正是時候搶個頭位領受教益。不過開場之前，且讓TG交代一點背景資料。溫克爾曼曾服役于德國傘兵兵團，在菲亞特集團工作長達11年，最近一次看得興致勃勃的電影《美國騙局》（“我喜歡片中配樂和演出，那些女生尤其深得我心……”）。他的手腕戴有幾個鮮艷彩環，最喜愛的蘭博基尼是Miura Jota和350GT，而且亳不諱言自己受丘吉爾影響，閑來愛讀海明威作品，英、意、德、法語說得十分流利。

他最近更獲得意大利當局頒授大十字騎士勛章，卻了無居功自恃之色?！拔抑皇谴硖m博基尼受勛?！彼f，“這一點十分重要，因為勛章表揚的對象是公司和一眾成員，并非我個人?！?/p>

TopGear：蘭博基尼想必令這個城市倍感驕傲，公司與博洛尼亞的關系到底有多緊密？

Stephan Winkelmann：這個城市約有40萬居民，所以仍然是個崇尚人情的地方。當地人普遍承認我們這類品牌對城市的貢獻，口碑非常正面，我們也能親身感受得到這種認同感。我們希望為地區盡一分綿力，自覺負有某種倫理義務。

TG：你生于柏林，卻成長于意大利，心底里對哪一邊較有歸屬感？

SW：我自覺比較像意大利人，卻沒有囿于某一國籍的心態。我大部分時候都在意大利生活，其他人也傾向把我看作意大利人，但捫心自問，我倒是覺得自己是個歐洲人。

TG：你是親歐派嗎？

SW：是的。我在羅馬長大，深感其美，與其他國家的人共處時感覺尤其強烈，不過大家也得體察這些屋檐下的真貌……蘭博基尼的意大利風骨就品牌而言尤關重要。效力于這家公司的人大多來自當地，每做一件事都展現出當地人本色，而且這種極之正面的心態已持續了好幾十年。奢侈品牌需要深根蒂固，需要借鑒于某種事物，而人生在世之大者，實在莫過于樹高干丈，落葉歸根。歷史對汽車生產商饒富意義，對奢侈品牌而言，傳統文化一般來說更可謂非常重要，你也不難看到傳統根基淺薄的品牌打進市場有多難。

TG：意大利是世上最誘人的國家之一，有時卻也是難于辦妥事情的地方。你會怎樣形容自己的管理手腕？

SW：起點在于你的雇員。就算眼光遠大，你仍然需要其他人直言進諫，從而確定心目中的構思大有可為。我的另一啟悟是容許下屬享有一定程度的自由。你要是希望他們同舟共濟與你共渡難關，就得給予他們一定自由，何況難關總是在所難免的。若對下屬諸多要求，反而會迫使他們強烈反彈，因為員工再難專心致志執行你交下的任務。所以你得找出個中平衡點，深入體察雇員，并且持之以恒。化學反應非常重要，尤其是對蘭博基尼這樣的公司而言。

TG：你記得每一位下屬姓甚名誰嗎？

SW：不，我自問辦不到。蘭博基尼雇用的人員少說也有1300人左右，但我認識的人占了相當一部分。

TG：言下之意似乎是極具挑戰性的人事工作。

SW：我們希望維系開明而友善的大家庭氣氛，但公司在雇員人數和國際化兩方面都在快速擴張，有必要采取流程主導和專業化的辦事方法……意見沖突的確少不了。要是抱著榨干其血汗的心態，把員工當作機器人看待，最終只會盡失人心。這種事不宜偏執于理性，我們的處事手法并非單單著眼于產品和科技，還關乎夢想。我們不是單純的技術派，再說外界最關注的不應該是我們，而是我們打造的汽車。

TG：步恩佐·法拉利或費魯吉歐·蘭博基尼等巨人后塵躋身意大利超跑翹楚之列，說到底仍然是值得自豪的事吧。

SW：我唯一知道的是外界會盯著你的一舉一動，對你所做的每一件事評頭品足。所以你必須貫徹始終，多注意個人言行，莫要狂態畢露。事實上不管你喜歡與否，外界都會把你塑造成模范人物。

TG：壓力沉重嗎？你會一覺醒來便記掛著“我是蘭博基尼CEO”嗎？你管理的公司品牌似乎與個人聲譽所差無幾。

SW：（大笑）不會啦！你會習慣下來的。我結交了許多業外朋友，給我的批評往往多于歌功頌德。最重要的一點是我今昔如一，從未改變。我聽過外界的說法，但你也知道那些都是狗屁。我的價值觀源自雙親和朋友，能夠生于一個強大的家庭誠是我一大福分。

TG：你父親從事什么工作？

SW：他是美國外交人員，所以我家才會遷居羅馬。每當遇上難題時，我會想象父親如何處理同一問題。我很少征詢他的意見，但每次求教時，他總是有求必應，很有那個…一針見血的洞悉力。他是一個好榜樣，原因卻不在于其一言一行，而是在于他的生活態度。我跟孩提時代認識的朋友一直交往至今，每隔一段時間總會抽空碰個面，大伙兒還是坦誠如昔，無所不言。

TG：明年是你擔任蘭博基尼首席執行官十周年的大日子，在大眾汽車集團來說可謂一大成就。

SW：魯柏特·施泰德（Rupert Stadler）是我上司，不過挖我過來的其實是時任奧迪統師的馬丁文德恩（Martin Winterkom）。那時施泰德正在擔任首席財務官，所以我打從第一天便跟他打交道。這兩位先生個性強烈，有幸得他們信賴在此放手一博，我已喜出望外，其余一切大可發揮想象力，（略為停頓）雙方也一直保持對話溝通。我們不會跟著一條直線走下去，有時會偏左，有時偏右，但總是朝著大方向推進。我相信這是正確步驟，不過走偏五六年的話，便會錯失目標，但那是另一個故事。

TG：新興科技公司過去十年如日中天，谷歌、蘋果和各種微博微信都是信手拈來的例子。你認為汽車工業面對著突然變成夕陽行業的風險嗎？

SW：可是汽車的根仍然深植于人心，我們尚有機會在今后繼續保持強大。就某些技術而言，我們也許不是領導者，可是結合了諸般技術的業務特性，仍然意味著這是一門極其繁雜的行業。我們的設計師、工程師、代理商和供應商莫不欣喜若狂，因為這門行業真的錯綜復雜。這里遭受地震（2012年）后，你根本無法想象我們在確保一切如常運作時所面對的亂象。那次遭遇的是一大挑戰，卻也徹底體現了人情味。除了處理眼前難關，你還得未雨綢繆。我們的開發周期一般需要四年左右，加上八年生產期，前后就是12年，何況市場變化萬千，焉有恒久不變的事物。

TG：你在巴黎發表的展覽作品Asterion有一個異常矚目的特征。蘭博基尼客戶真的有興趣擁有插電式混合動力超跑嗎？

SW：大家都知道今后應該何去何從。君不見渦輪增壓和插電式混合動力大軍現已磨刀霍霍。假設立法方面不思變革，又談何其他出路。作為小型生產商，我們或可獲得斟情豁免，然而公眾認知程度也是必須考慮的問題。須知世事多變，大眾的意識和敏感度現已提升不少……

TG：難道Aventador買家也無法幸免嗎？

SW：事實勝于雄辯。我們有許多企業家客戶，這些顧客不單講究熱情，觸覺也十分敏銳，很清楚世局正在如何變化。喜不喜歡也好，這是一個觀點與角度的問題，若被定性為不法之徒，你便再也無法融入這股大勢。所以我們必須一邊維系品牌本質，一邊調整策略。就目前來說，尚未有人能夠制造輕盈得足以令廢排合乎市場原則的超跑，Asteriont是要試探這方面的可能性。從我們的歷史以至Urus概念車身上，你都可以發現蘭博基尼勇于探索傳統風格以外的空間。Asterion是舒適優雅的汽車，適合日常代步。作為插電式混合動力汽車，它可謂一次技術性示范，性能之高顯而易見，卻非為賽道而生，反而講究平易近人，性能可靠。

TG：你預期蘭博基尼會推出超級輕盈的火爆型號嗎？

SW：輕量化確是一大挑戰，但有些事情是人們無法接受的，我們在Sesto Elemento上就察覺到它嚇怕了不少人。我們的確可以在公開展覽的作品上糅合一些奇特概念，讓大部分負擔不起這種消費的人談個不亦樂乎，可是負擔得來的人也會要求我們提供奧迪、寶馬或奔馳的同等享受和素質。越是理解客戶，你便越發明白在哪些方面應該有所避忌。你必須與時俱進，同時維系品牌特色，方能成就神話一樣的名車。