廣州東圃立交市政化改造及加蓋工程總體設計

杜 瑜

(廣州市市政工程設計研究院，廣東 廣州 510060)

廣州東圃立交市政化改造及加蓋工程總體設計

杜 瑜

(廣州市市政工程設計研究院，廣東 廣州 510060)

以廣州東圃立交市政化改造及加蓋工程為例，提出了一種集約利用城市土地的立交市政化改造全新思路，并對結構設計、排水設計、通風設計及消防設計進行了研究，總結了該項目改造思路的優勢。

立交，加蓋，市政化改造，集約用地

1 工程概況

東圃立交是廣州環城高速東環段出入中山大道、黃埔大道的一座大型互通立交，是東環段的重要節點。現狀立交于1997年竣工，包括東環高速主線及7條匝道橋，現狀為半苜蓿葉形立交，東環高速主線呈南北走向，主線兩側規劃為二類居住用地，東圃立交占地18.9萬m2，兩側規劃居住用地約10萬m2。對該立交進行市政化改造，重新布局出入匝道，并在改造后的道路上加“蓋子”，形成一個長414 m的大型封閉“地面隧道”，將兩側小區二層連為一體。

2 工程建設背景

2007年9月起，廣州市東南西環高速公路停止收費，取消收費后導致政府性債務增加。2013年9月廣州市國有資產管理聯席會議，提出按照解決政府性債務，盤活存量土地，提高土地使用效益的思路對東圃立交地塊進行規劃修改。另外，東南西環由高速公路調整為城市快速路，之前建設的收費站和大量匝道仍然存在，給市民出行造成不便，需要對東圃立交進行市政化改造。

3 工程建設的意義

該地塊是利用道路和道路周邊用地優化組織，改造后將減少立交長距離繞行，既可改善交通，又可以減輕政府債務。市政化改造加設上蓋后，用作城市公園綠地。加蓋面積達5萬m2，改造費用約2億元；相應地，規劃調整后可整理出8.82萬m2用地作為二類居住用地，建筑量31.87萬m2，可增加居住人口8 440人，經濟和社會效益非常可觀。

4 工程總體設計

4.1 工程現狀分析

東環高速主線分為北橋和南橋，主線高架北橋共計47跨，長922.8 m，主要跨越中山大道；南橋共計16跨，長346.9 m，主要跨越黃埔大道，南端與東圃珠江特大橋相接。立交橋主要分布有E，G，F，I，M，H，J等匝道，以實現中山大道、黃埔大道及東環高速之間出入的功能需求(見圖1)。

4.2 設計方案

1)總體設計。由于現狀東圃立交將兩側居住地塊一分為二，不利于節約集約用地，噪聲、尾氣也將嚴重劣化居住小區環境，對該立交進行市政化改造，重新布局出入匝道，在中山大道、黃埔大道新設置定向、左轉匝道實現中山大道、黃埔大道東、西向車流左、右轉入東環高速的功能；東環高速東西兩側設置平行式上下主線匝道橋，實現與中山大道、黃埔大道之間的交通轉換。其中加蓋部分位于規劃居住區范圍，形成一個全長414 m的“隧道蓋子”，隧道頂面規劃成空中綠化公園，將東西兩側小區連為一體。

本工程對現狀立交進行改造內容包括：對總體設計方案縱斷面銜接不上，橋面寬度不足的既有橋梁及墩柱進行拆除，同時新建A，C，E，I，G，H六條匝道橋和一座人行天橋，該新建的六條匝道功能實現既有東圃立交的全部功能。

市政化改造后東圃立交平面圖及橫斷面圖見圖2，圖3。

2)結構設計。本工程加蓋范圍內新建匝道沿東環高速主線兩側縱向布置，平面長度與兩側新建建筑物裙樓長度基本相等，為414 m，平面寬度覆蓋整個東圃立交的車行道及兩側人行道部分，為78 m～102 m。

為了與兩側新建建筑物裙樓高度上相銜接，同時滿足頂蓋下東圃立交的行車安全和順暢，頂蓋結構頂標高沿縱向分兩個臺階設計。頂蓋結構底距離地面車行道的距離不僅滿足不小于5.5 m的行車凈空要求，且要滿足安裝射流風機的要求。頂蓋結構的柱網在縱向的柱距為10 m，12 m，縱向柱中心連線為圓順的線條；橫向的柱距為10 m～30 m，橫向柱中心線相互平行布置。最外側的柱布置在人行道內側，中間部分的柱布置在綠化帶或路基外側放坡帶。

除消防坡道采用現澆板梁外，頂蓋上部結構采用預應力混凝土預制箱梁，沿線路橫向布置。蓋梁及立柱采用現澆鋼筋混凝土結構，沿線路縱向布置。墻體采用鋼筋混凝土結構；基礎采用鉆孔灌注樁基礎。

3)排水設計。在排水頂蓋面上通過構造層設置縱橫坡自然排水，并設置專門的雨水口接收雨水，通過沿柱高設置的排水管將雨水排入市政管網。綠化噴淋采用自動滴灌給水系統。

4)通風設計。東環高速主線以可以通行危險品車考慮，隧道全長414 m，設置機械通風排煙系統，左右線各設3組9臺φ1 120射流風機(其中1組3臺備用)，共18臺射流風機，單臺功率37 kW。平時通風時，正常工況20 km/h時速及以上時可不開啟風機，阻塞工況10 km/h時速及以下時單線開啟3臺射流風機滿足需風量要求。火災工況時，單線開啟6臺射流風機滿足臨界風速排除煙氣。

5)消防設計。當主線右線隧道發生火災事故時，開啟著火隧道共6臺射流風機進行排煙；同時開啟非著火隧道對應位于著火點上游最近的一組射流風機，其通風方向與著火隧道一致，維持對火災隧道的正壓，避免煙氣經出入口或者橫通道進入左線隧道。右線隧道內位于火災點前方的車輛迅速向前疏散，位于火災點后方的車輛位于新風區，不受煙氣和熱流的籠罩，車上人員可迎著新風方向安全撤離。當主線左線隧道發生火災事故時，處理方式同右線隧道類似。當匝道隧道發生火災事故時，其處理方式同主線隧道。

5 結語

隨著城市的快速發展，大量公路橋梁需要進行市政化改造，本文介紹了一種新的改造思路，存在以下優勢：

1)結合城市功能規劃調整，利于集約用地，可以充分挖掘城市土地價值。

2)通過在一分為二的地塊上加設頂蓋結構，既利于總體建筑布局，美化居住環境，又能將噪聲及尾氣對居住小區的影響降到最小。

[1] 廣州東南西環高速公路竣工圖[Z].

[2] 穗規函[2014]4671號，關于建設用地規劃條件的復函[S].

[3] 廣州市市政工程設計研究院東圃立交改造工程設計成果[Z].

General design of Dongpu overpass municipalized transformation and capping engineering in Guangzhou

Du Yu

(GuangzhouMunicipalEngineeringDesignAcademy,Guangzhou510060,China)

Taking Dongpu overpass municipalized transformation and capping engineering in Guangzhou as an example, the paper puts forward new concept of overpass municipalized transformation concept by intensively using urban land, studies the structural design, drainage design, ventilation design and firefighting design, and finally summarizes advantages of the project transformation concept.

overpass, capping, municipalized transformation, intensive land utilization

2015-03-07

杜 瑜(1982- )，女，工程師

1009-6825(2015)14-0168-02

U412.352

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