談陽泉市城市道路網規劃

王 瑞 堂

(陽泉市規劃設計院，山西 陽泉 045000)

談陽泉市城市道路網規劃

王 瑞 堂

(陽泉市規劃設計院，山西 陽泉 045000)

分析了陽泉市城市道路擁擠的實際情況，針對其道路總量不足、路網密度低、路網結構不合理等問題，提出了路網規劃的原則，并對陽泉市整體路網規劃作了具體的闡述，以改善該市交通現狀。

道路網，規劃，寬度，快速路

城鎮化快速發展，城市建設飛速進展，城鄉面貌發生著日新月異的變化。伴隨著這些變化，中國城市建設不可避免地出現了一些“城市病”，城市道路網不能適應新的交通發展的需求就是其中之一。作為山西省東大門的山地城市，陽泉市一直以令人矚目的速度快速發展，然而，隨著人口密度和機動車的增加，陽泉老城區的街道顯得狹窄，路網密度低，交通堵塞，制約了老城區的進一步發展，也與現代生活的需要完全脫鉤。合理改造老城區支路網以改善交通，對新城區的路網采用新的規范進行合理規劃，是推進陽泉市交通快速發展的必要措施。

1 陽泉市城市道路現狀及存在的問題

1.1 陽泉市城市道路現狀

陽泉市作為山地城市，道路建設本身就受到條件的限制，再加上認識、歷史、經濟等多方面原因，道路遠遠不能滿足交通需求，因而交通事故頻發、出行困難，車多路少、交通堵塞等矛盾和問題日益突出，城市道路網絡不完善，陽泉市交通日漸呈現擁擠的情況。尤其是作為中心城區的城市老區，支路狹窄，停車位缺少使得原本就窄的道路被到處亂停的車占據，交通更顯擁擠。

1.2 陽泉市路網存在的問題

1)道路總量不足，路網密度偏低。陽泉市道路容量已無法滿足日益增長的出行需求，部分道路嚴重飽和，擁堵嚴重?，F狀陽泉市建成區內城市道路網密度為4.45 km/km2，低于規范要求5.3 km/km2～7.045 km/km2。

2)路網結構不合理，次干道和支路比例過低。陽泉市中心城區建設中注重道路骨架的建設，對次干路、支路城市道路“微循環”系統重視不足，現狀道路網中次干路和支路的長度僅占道路總長度的31.7%。陽泉的主干路、次干路、支路之間的長度比例為1∶0.24∶0.35，次干路和支路嚴重不足，導致道路功能不明確，影響各等級道路的功能發揮，大大降低了道路網的整體通行能力。

3)貫通南北的交通通道不足，聯系不暢。城區以桃河為界自然分隔成南北兩大片區。桃河北側是以北大街為主要交通廊道的居住區，桃河南側形成以南大街為主要通道的政府辦公區、商業區等多項綜合服務職能區。受地形影響，南北向的交通多數為斷頭路，無法有效貫通南北兩大區域。南北向的交通聯系需通過東西向的道路進行溝通，從而造成部分東西向的道路交通壓力增大，易出現交通擁堵。

4)路網形態破碎，系統性差，擁堵點多。陽泉市作為山地城市，地形特征等因素影響城市道路的建設及布局。復雜的地形，地表高程起伏變化大等增加了道路建設的難度和造價；同時，城市建設中系統性、前瞻性引導不足，道路建設標準前后脫節，從而影響城市道路的系統性?，F狀道路中斷頭路比較多，如青年路、礦山路、煤山路等。路網形態破碎，降低了道路的整體通行能力，影響城市交通的運行效率。

5)貨運交通與過境交通干擾城市交通。城市道路功能混亂，中心城區部分主干路承擔過境通道的功能，導致不同性質的交通流在空間分布上相互干擾。部分貨運車輛在城區通行，過境交通與城市交通相互影響，影響道路的通行效率，存在交通安全隱患。

6)路網節點不暢的問題，由于沒有渠化干道交叉口，路網節點不暢、道路通行能力大打折扣、道路服務水平嚴重下降。

2 陽泉市城市道路網規劃原則

1)道路等級、功能劃分、道路紅線寬度依據《陽泉市城市總體規劃(2011—2030)》中的城市道路交通規劃劃定；

2)道路的線形走向受地形影響較大，適當調整道路控制點標高、道路坡度、交叉口形式等；

3)為工程管線及其他基礎設施、公共服務設施提供空間；

4)滿足城市救災避難要求的原則；

5)靈活性和強制性相統一的原則；

6)實施的可操作性原則；

7)符合國家有關技術標準、規范。

3 陽泉市城市道路網規劃方案

3.1 陽泉市城市道路等級結構及道路紅線寬度控制

1)陽泉市城市道路等級結構。依據陽泉市中心城區道路現狀條件和城市空間布局，確定道路系統規劃方案。綜合道路斷面標準、設計車速、在道路網中的地位、交通功能和對沿線建設地區的服務功能的不同，將道路系統等級結構分為城市快速路、主干路、次干路和支路。

2)陽泉市道路紅線寬度控制。根據GB 50220—95城市道路交通規劃設計規范要求，并結合陽泉市復雜的地形地質等實際情況，建議各等級道路按照表1紅線寬度進行預留。局部道路可視具體道路環境采取合理靈活的紅線控制方案。

表1 道路紅線寬度控制表 m

3.2 城市快速路規劃

陽泉市快速路系統由“三橫三縱”6條快速路組成，形態為不規則的棋盤形式?？傞L度為94.53 km，路網密度0.89 km/km2，占市區道路總長度的8.2%。

1)陽泉市“三橫”快速路。“三橫”：307國道復線、漾泉大道(含礦區規劃快速路)、規劃南外環。

a.307國道復線位于新北城與蔭營組團之間，主要功能是分流北部地區過境交通，連接新北城西北部居住組團和東北部白泉工業區，形成新北城北部的東西向主要通道。建議307復線與陽五高速路相接，作為新北城北部地區進入陽五高速路的主要進出口，更好地發揮307復線的作用。

b.漾泉大道(含礦區規劃快速路)，該條東西向動脈橫貫新北城中心地區，道路兩側分別規劃有商業中心、文化體育中心、高教園區、東部商務中心，是連接新北城核心地區各大組團及礦區各組團間的重要通道。兼有疏導跨組團交通、高強度局部交通集散的職能。同時，漾泉大道東西兩端分別與陽五高速和307復線銜接，是新城區最主要的對外進出口通道。

c.規劃南外環路位于老城區外圍，功能是作為南部地區的過境交通走廊和貨運交通通道，避免過境和貨運交通對城市內部交通產生干擾。南外環路也是聯系平定組團和老城區西部礦區的主要通道，同時作為陽五高速路、東環路、廣陽路、義平路等南北交通通道之間的快速聯絡線。

2)陽泉市“三縱”快速路?！叭v”：平坦快速路、廣陽路、規劃東外環。

a.平坦快速路穿過老城區西側的礦區，北端與307復線相連，南端接南外環路，主要職能是疏導西部的過境交通和貨運交通。平坦快速路作為聯系西部礦區和平定組團的快速通道，同時也是漾泉大道與老城區南部的平陽路、大連路(青年路)、桃北路、南環路等主要道路的聯絡線。

b.廣陽路縱貫陽泉市中心城區南北所有的組團，是市區最主要的一條快速路。其南端與太舊高速路相接，北端直抵蔭營組團，是南北交通大動脈，肩負著快速疏導、集散城市南北交通的功能。廣陽路與三條橫向快速路相互聯系，為城市提供跨區域、跨組團快速交通服務；廣陽路同時還作為南北快速公交通道(BRT)線路的道路載體，建成后將充分發揮公交優先的功能和示范作用。

c.規劃東環路位于城市東部，與目前義白路的功能相似，主要分流東部地區的過境和貨運交通?？焖俾废到y建設可根據土地使用布局和未來交通需求的發展情況而定，近期可按照主干路的標準進行建設，待時機成熟或根據交通發展情況再進行改建；根據快速路沿線建設用地的分布情況，合理設置輔路系統。

3.3 城市主干路規劃

主干路網作為城市組團間聯系道路，連接各組團功能中心，既能滿足組團內部交通需要，又能聯系組團內各功能片區。主干路設計車速為40 km/h～60 km/h，規劃主干路總長度為202.84 km，路網密度1.92 km/km2，占市區道路總長度的17.7%。主干路是城市路網的主骨架，作為組團之間聯系的主要通道，并作為進出快速交通走廊的集散通道。

陽泉市主干路規劃包括：

1)跨區域、跨組團交通走廊規劃?？鐓^域南北主干路有：洪城路、李蔭路、新城大道、保晉路、泉中路、桃蔭路、寧波路、義白路、義平路、平冶路、平定規劃主4路等?？缃M團東西主干路有：江正大街、蔭營東大街、蔭營西大街、森林公園路、平陽路、大連路—青年路、桃北路、南外環、南外環聯絡線、城南路、學院南大街、平定規劃主3路等。

2)組團內部主干路系統。為滿足組團內部的交通需要，組團內部需設置一些區域性主干路。區域性主干路主要分布在西部礦區、平定組團等組團內部，包括：礦山路、南大街、白泉路、平定西外環、平定規劃主1路、平定規劃主2路、平定東大街、現狀府新街、冶西規劃主1路等。

3.4 城市次干路規劃

次干路系統作為主干路交通的集散系統，主要用于組團內的地方交通集散或兼作主要交通走廊之間的聯絡線。陽泉市規劃次干路總長度283.21 km，路網密度2.67 km/km2，占市區道路總長度的24.7%。

3.5 城市支路規劃

支路系統是居住區、工業區內部聯系道路，擔負干道交通的集散任務，服務于局部性地方交通。支路系統布局待分區規劃階段進行落實，本次規劃對支路系統作出控制性指標建議。支路系統長度控制指標按照次干路的1.5倍～2.0倍進行設置，本次規劃為566.42 km，路網密度5.34 km/km2，占道路總長度的49.4%。

4 結語

陽泉市道路系統不能滿足交通發展的需求，給現有的交通帶來隱患，遵照《陽泉市城市總體規劃及市域總體規劃2011—2030》的要求，從實際出發，采用新建與改造相結合、遠期規劃與近期建設相結合的原則，對陽泉市道路網進行規劃，通過本次規劃，確定功能明確、等級合理的陽泉市區道路系統，合理引導城市用地的開發建設，使城市道路交通向良性發展。規劃建成以城市快速路、主干道為主骨架，次干道、支路為補充，功能完善、快捷、方便的城市道路網，以滿足陽泉市城市人口增長、建設用地擴大帶來的交通需求的增長。

Discussion on city road network planning in Yangquan

Wang Ruitang

(YangquanPlanningandDesignInstitute,Yangquan045000,China)

This paper analyzed the actual situation of city road congestion in Yangquan, in view of its lack of total road, low road network density, unreasonable network structure and other problems, put forward the network planning principles, and made specific elaboration to whole road network planning in Yangquan, in order to improve the city traffic situation.

road network, planning, width, expressway

2014-12-12

王瑞堂(1976- )，男，工程師

1009-6825(2015)06-0138-03

U412

A