跨境電商新景觀

李在磊

2015年5月7日，顧客在鄭州市澳洲跨境電商體驗館內挑選商品

東莞創美貿易發展有限公司總經理謝廣平，自2009年起便嘗試通過互聯網進行對外貿易。在他看來，雖然2014年熱起來的跨境電商仍然是一片廣闊的藍海，但“遍地撿錢”的時代，早已一去不復返。

但是，2015年謝廣平又開辟出一塊新的業務增長點——培訓。他告訴《瞭望東方周刊》，包括企業、院校、政府在內的機構，紛紛找上門，向他討教跨境電商的竅門。

“想了解跨境電商的人很多，源源不斷。”廣東新航線跨境電商培訓機構執行董事張何文告訴《瞭望東方周刊》，來自于全國各地的學員絡繹不絕。

跨境電商這一新生事物蒸蒸日上，但主動向其靠攏的人，對它的運作方式并不算了解。

客服是難點

“第一步，要把自己的產品放到網上去賣?！睆埡挝脑鴧⑴c撰寫過一本跨境電商培訓教材。

目前，國際上主流的交易平臺有亞馬遜、eBay、阿里巴巴速賣通3個，其中前兩者覆蓋歐美，阿里巴巴速賣通則獨辟蹊徑，占領了俄羅斯、拉丁美洲的市場。3個平臺功能、特點、面對群體都有差別，再加上其它幾個相對較小的電商機構，基本上可以滿足國內跨境電商企業的所有需求。

“交易平臺、支付系統已經被巨頭們瓜分了，一般人很難再進去。”張何文說，針對這兩方面的條件，廣大中小企業可以說站在同一起跑線上。要想在激烈的市場競爭中分出伯仲，需要在細節層面下足功夫。

例如，線上客服水平，就直接將不同檔次的公司拉開距離。一般而言，從事對外貿易的公司，基本都能解決英文交流問題。但要想遍地開花，全世界拓展業務，僅僅掌握英文這一門語言工具是不夠的。

為了爭奪西歐、拉美的市場份額，謝廣平高薪聘請了法語、西班牙語八級的員工，專門負責線上的咨詢、服務。但是，隨著業務范圍的不斷擴大，一些小語種的消費者源源不斷地在他們網店出沒，讓客服團隊應接不暇。這時，謝廣平只得求助于專業的第三方服務公司。

“語言鴻溝導致70%的交易電商與消費者是沒有交流的，這在國內網購是難以想象的。”因為精通跨境電商業務，劉來峰被佛山英皇衛浴有限公司人才引進，專職負責跨境電商事業部的業務。他對《瞭望東方周刊》說，國內商家與國外消費者甚少交流，也與外國人不善于“討價還價”的消費習慣有一定關系，但也能反映出，跨境電商的客服普遍存在一定問題。

物流是瓶頸

服務是僅次于產品本身的核心競爭力?？缇畴娚痰姆斩贪?，在退貨機制方面體現得尤為顯著。

“如果貨值比較小，電商是默認不退貨的。”劉來峰繼續解釋說，商品出國后，物流成本急劇上升，造成退貨困難的現象。如果是類似于高檔浴缸這樣的高價產品，貨物的品牌溢價可以抵消往返的物流費用，但諸如數據線之類的便宜貨，承擔退貨后附加上去的快遞費，就不劃算。

“一些信譽好的電商，干脆再免費給你發一次貨?！眲矸逭f。但如此一來，就存在消費者欺詐跨境電商企業的可能。

那么出國后的物流成本，到底能大到一個什么樣的程度呢？

東莞市郵政局電商包裹分局局長助理王朝坤告訴《瞭望東方周刊》，郵政局跨境電商包裹的平均重量為161克，平均單價18.53元。

這已經是他們經過層層壓縮后的成本。王朝坤提供的數據顯示，東莞國際小包業務量近年以140%以上速度增長，目前日均量約為7萬件，高峰期達到10萬件。

“如果再能增加，成本還有進一步下降的可能。”王朝坤說，隨著跨境電商突飛猛進的發展，物流成本進一步攤薄是大概率事件。

劉來峰也認為，將來跨境電商成為主流產業之后，物流成本可以降低到支付得起退貨費用的程度，但消耗掉的時間成本，仍然難以愈合。“來來回回折騰這么長時間，還是太久了?！彼f。

在短期內，物流問題將成為跨境電商難以突破的技術桎梏。

解決這一難題最直接的辦法，就得寄希望于拓建跨境電商企業的海外倉庫——先將商品以一般貿易的方式發送到海外，放至倉庫內存儲，等到消費者下單后，便可以直接從海外倉取貨、發貨。海外倉除了可以降低通關物流退稅的綜合成本外，更為重要的是提高了海外配送及退換貨效率。

但是，籌建海外倉的代價，一般的中小企業難以承受。

不確定的風險

作為對外貿易的一種，關稅也是跨境電商不得不認真考慮的重大問題。

海關對進出口實物一律按照“貨物”、“物品”兩大類標準劃分，兩類產品的監管準則也區別對待。通常，貨物的監管較為嚴格，包含有“一關三檢”程序，根據不同貨物征收關稅、增值稅、消費稅，并申請商品檢驗、動植物檢疫和衛生檢疫，適用于傳統出口貿易以及B2B模式。

而走郵政途徑的物品，原則上需要按照各國法律主動申報，按章繳納“行郵稅”，B2C多為此種類型。但界定“自用”與“合理數量”的尺度，彈性較大。越界，則被視為“貨物”。

“因為國際小包的價值比較低，而且數量很大，抽檢率很低，所以絕大部分跨境電商不交稅?！睆埡挝姆治稣f，跨境B2C的快遞、郵件清關，與傳統一般貿易的清關，存在著“可交可不交”與“必須交”的區別。目前來看，國家層面從鼓勵跨境電商的角度出發，并沒有把裁量的尺度收縮過窄。但這存在一定程度的政策風險。

同時，國外的海關已經開始意識到中國跨境電商對本國貿易的沖擊，并采取了措施。

“阿根廷規定，每人每年只能購買兩次，而且超過25美元的貨物，加收50%的關稅。”謝廣平為此憂心忡忡，他十分擔心跨境電商發展壯大后，會演變出新一輪的針對中國制造業的貿易壁壘。

在對外貿易的第一線摸爬滾打，謝廣平漸漸摸透了世界各大洲群體的消費習慣。

其中，歐美網友消費力最強，而且熱衷使用亞馬遜、eBay兩個交易平臺。阿里巴巴速賣通則馳騁于俄羅斯、拉丁美洲市場。俄羅斯消費商品以輕工業制品為主，并偏好于反季節產品，而且對貨物的快遞速度要求不高，對價格則較為敏感。“他們國家本來就很大，本身已經習慣慢節奏了?！彼治稣f。

巴西則是一個增速非常之快的新興市場，不過，巴西消費者喜歡商家包郵。

謝廣平說，總結這些銷售經驗，可以有效降低不可控的風險。

成長中的產業鏈

完善跨境電商的產業鏈條，是規避風險的不二法門。

“產業鏈完善了，服務才能跟得上。”佛山市跨境電子商務協會會長黃永坤告訴《瞭望東方周刊》，比較有實力的企業才有財力物力修建海外倉，但從長遠看，一個孤零零的倉庫發揮的作用有限，將來有條件的電商企業，還要在海外組建自己的售后服務團隊。

“最好是雇傭當地人為海外員工，便于了解消費習慣、文化習俗?！彼f，應該依托海外倉儲資源與專業服務，發展本地化配送和售后服務。與海外零售商倉儲資源互補，并與境外專業貿易展配合，提供小批量、多批次、常態化的采購。

而在產業鏈前端，軟件開發、金融貸款、培訓機構、網店代運營等衍生產業，陸陸續續冒出了頭。“就像當時的淘寶一樣，為它服務的產業越來越多?！?黃永坤說。

目前，東莞市“一點四倉一平臺”體系正在加速形成。其中，海關、檢驗檢疫部門的監管點正在建設，出口建管倉、進口保稅倉和中小電商公共倉將于2015年7月投入使用，一批大型電商正在園區周邊布局企業自用倉。對接中心園區并集合了市政府相關扶持政策與行政服務的“東莞跨境電商公共服務平臺”將于2015年6月初上線運行。

“東莞走在前邊，如果他們探索得好，別的地方也可以學習?！蓖醭ふJ為，東莞對外貿易發達，所以跨境電商走在前列，但并沒有走過多政策上的綠色捷徑，而是充分利用了技術、模式創新，所以別的地方完全可以有樣學樣，借鑒經驗。