某船電站碼頭期間提升電力管理效率的措施研究

張杰 單劍 王洪發

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2015.36.078

摘 要：提升船舶電力管理效率是提高船舶碼頭期間電力保障能力的重要措施。該文簡單介紹了某船停靠碼頭期間電力使用情況，并結合實際，針對不同負荷時的用電情況對船舶碼頭期間電力負荷的管理與控制提出了幾點切實可行的管理措施，在滿足全船供電要求的同時，使船舶不同設備、區域的電力保障、尤其是大負荷時對電站的電力管控更加合理化、經濟化、環保化。同時，對船員的用電習慣也提出了很好的倡導，這也是適應當今節能減排趨勢的重要方面。研究對提升船舶碼頭期間的電力管理效率具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：電站 照明 負荷 管控

中圖分類號：F40 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）12（c）-0078-02

在我船停靠船舶碼頭期間船舶接岸電，由于電力負荷受限，所以必須合理的進行電力分配才能滿足全船需要，從而提高全船的電力保障能力。同時在當今的社會，節能減排成為社會的主流，通過對全船電力的合理管控，可以有效地節省一部分電能，為保護環境做出應有的貢獻。

1 碼頭期間該船電站的基本概況

該船一年中有很長一段時間停靠在船舶碼頭，在這期間該船的電力來源主要是從碼頭電管所送來的岸電，從碼頭上的15根直徑約10 cm的電纜連接至岸電室，將電送至岸電屏上，再經岸電屏送至主配電板，從而向全船用電負荷供電。岸電的負荷容量大約為700 kW左右，電流為不超過1 250 A。停靠碼頭期間，岸電只能滿足日常生活的一般電力需求，如果遇到備航、大型聯調等一些電力保障要求高的任務時，岸電往往難以滿足要求。這樣岸電在使用時就受到了用電負荷余量不足的限制。而且在夏冬兩個季節時，由于天氣的原因，生活空調的需求量相當大，負荷較高，岸電也不能很好地滿足，這也給船員生活帶來許多不便，尤其是長管和聯調任務時，生活區域的空調經常是大部分難以保障。所以，作為電工人員，這就需要我們根據每日的工作計劃，合理地進行電力分配，以追求任務圓滿完成的同時，使船員的生活舒適度最大化。

2 關于碼頭期間負荷管控的的幾點建議

停靠碼頭期間，主要是船員的生活和任務準備工作，合理地進行電力管控，對船員生活的保障以及高標準地完成一些相關任務工作都有著非常重要的作用。該文主要針對以下幾個方面進行電站的電力管控。

2.1 公共區域照明系統的管控

該船的公共區域照明在船內基本上都是一天24 h點亮的，這就造成了一些不必要的用電浪費，對其進行合理地管控，可以有效地節省一部分電能。

2.1.1 該船照明系統的概況

該船照明系統主要由主照明、應急照明和臨時應急照明系統組成。主照明系統由主配電板AC230V配電板供電，AC230V配電板供給各主照明分電箱，主照明分電箱給各區域供電。應急照明由應急配電板供電，臨時應急照明系統由臨時應急充放電板供電。而公共區域照明主要分布在內走道、通道、外甲板及一些無人艙室等區域。在船內部，其實沒有晝夜之分，當內走道的主照明切斷后，還會有間隔性的應急照明，以至于不影響內走道的行走。公共區域的照明用電負荷大約有三十多千瓦，相當于兩個生活區域的空調器的用電量，每天耗電量七百多度，每月消耗電費上萬元，所以從電力的合理管控以及經濟性等方面來分析，對公共區域照明系統的合理管控是十分必要的。

2.1.2 公共區域照明系統的管控措施

該船公共區域照明主要分布在內走道、通道、外甲板及一些無人艙室等區域，外甲板的照明由駕駛室控制，而我們就只對內走道和通道的照明進行直接控制。無人艙室的照明由其相關負責人自行控制，我們的建議就是當這些艙室內無人活動時，請最后離開的人將照明電源切斷，從而可以有效地節省電能。而內走道和通道的照明主要由各區配電板控制，通過從區配電板上控制這些內走道和通道照明的開關中分別串聯一個相同的開關并引線到電站，把各區域的內走道和通道的照明控制的串聯開關全都集中到一個控制箱上，使這個控制箱與區配電板上的開關之間具有“與”的關系，只有兩個開關同時閉合時，內走道和通道的照明才會點亮。在這期間，不管哪個開關斷開，都能實現電源的切斷效果，從而實現了這些內走道和通道照明的集中管制。當在停靠船舶碼頭期間，保持區配電板上的控制開關處于閉合狀態，通過電站控制箱實現公共區域照明的遠程集中控制。

2.2 其他一些設備的管控措施

碼頭期間，一些經常運行的設備，岸電基本上能夠滿足而且還會有一定的余量。但我們在值班巡視檢查中發現電站的負荷有時候幾乎處于飽和狀態，以至于我們不得不進行緊急地卸載，停掉一些生活住區的空調器，從而保證電力保障的穩妥可靠，但是這樣又會導致部分區域住艙的空調無法正常保障。在這期間有一些較大設備運行而我們值班人員對此卻一無所知，這樣一來不但無法對電站的負荷情況進行掌握，同時電網由于超載隨時都有可能被沖擊而崩潰，導致大面積的失電事故。再者大型設備長時間沒有運行，其絕緣情況也不一定滿足要求，設備有可能會因為絕緣低而啟動時損壞設備，這樣造成的經濟損失就不可估量。所以，在碼頭期間啟動任何較大用電設備都要請示集控室，值班人員根據負荷情況而確定能否立即啟動，如果負荷余量不夠就要暫停一些生活區域空調器，保證設備的運行而電網不超載。同時，一些長時間不用的設備在啟動之前，必須檢驗其絕緣性能，確保設備安全啟動運行。

2.3 大負荷期間的電站管控

在船舶停靠船舶碼頭期間，除了了日常生活及設備加電外，還要執行一些大負荷任務。對這些任務的保障主要有電力保障和空調保障。冷水機組的供電網絡主要是從主配電板上第八屏和第十五屏分別送至大卡艙的1#，2#冷水機組配電屏，而每個冷水機組配電屏都包含有兩臺普艙冷水機組和一臺特艙冷水機組及相關的一些泵組。普艙冷水機組主要供生活區域的空調，特艙冷水機組主要供給特裝機房的空調，這兩個配電屏可以一起給生活區和特裝機房供空調，也可各自獨立供給，還可以一個配電屏給生活區而另一個配電屏給特裝機房供空調。這些大負荷任務也很重要，對這期間的保障同樣標準較高，馬虎不得。所以在這些任務期間，我們針對任務的特點及其重要性制定了一些相關的任務保障措施，那就是對全船空調保障時，把特裝區域和生活區的空調分開供電，分別由兩個配電屏單獨向普艙和特艙供電。當供電網絡出現嚴重超載時，通過緊急卸載普艙空調系統，確保特裝空調的正常供電，保證任務的正常實施。

2.4 養成節約用電正規用電的好習慣

在碼頭期間，由于電力負荷的受限，為了使廣大船員生活舒適，我們對用電力負荷集中管控只是一個方面，更重要的是我們每個人都要參與。節約用電，人人有責，不私拉亂接、不私自使用大功率的用電器也是我們必須遵守的法則。只有大家共同努力，養成一種良好的節約用電的習慣，我們才能更好地做好保障工作，才能共同構造一個安全、低耗、舒適、和諧的環境。

3 結語

船舶電力管控是船舶電力系統研究的重要課題之一。如何有效地提高船舶的電力管理效率一直是電工人員關注的問題。為此電工人員結合某船的實際用電情況以及在實際的工作中總結出的經驗，對全船照明系統、大型用電設備及其他用電設備的電力管控提出了幾點建議，旨在提高某船碼頭期間的電力管理效率，最大程度提升某船的電力綜合保障能力，保證全船的正常用電，也適應節能減排的要求。

參考文獻

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