基于綠色物流理念的我國民營快遞作業優化

汪建斌

摘 要：隨著網絡購物的普及我國快遞業發展迅猛，但是粗放式的發展對壞境造成巨大威脅，不符合“發展低能耗、低污染的綠色快遞”的理念。本文基于綠色物流的理念，從快遞企業的角度對我國的快遞物流發展的現狀、問題進行梳理，并從訂單處理、快遞包裝、運輸派送、新業務開發、行業合作5個方面提出解決建議。

關鍵詞：快遞物流；綠色物流；民營快遞；作業優化

一、研究背景

1.我國快遞物流快速增長態勢

隨著網絡購物的普及和經濟平穩增長，我國快遞行業會保持快發展的態勢。B2C模式的網絡購物在我國大受歡迎，并且中國網購人群呈現低齡化，數量進一步上升。2014年“雙11”支付寶完成1.88億筆支付，同時2013年全國規模以上快遞服務企業完成業務91.9億單，同比增長61.6%。我國取得快遞業務經營許可證的企業多達6800余家，快遞網絡正由城市向郊區、東部向西部迅速擴張，營業網點達到6.4萬處，從業人員已經超過70萬人。隨著我國經濟持續平穩較快發展，我國快遞行業將保持快速增長的態勢。

我國快遞企業可分為三類：外資快遞、民營快遞和國有快遞。2009年國內快遞市場份額（按快件業務量）排在前10位的快遞企業是：順豐、郵政、申通、圓通、韻達、天天、中通、匯通、全一、宅急送，可見民營快遞是我國快遞的主力軍。

2.綠色物流理論的興起

綠色物流在注重物流活動經濟效益的同時兼顧環境保護，通過物流作業環節和物流管理全過程的綠色化，減少生態足跡，實現可持續發展。從作業環節來看，包括綠色包裝、綠色運輸、綠色流通加工等，從管理過程來看，主要是從節能環保的目標出發，優化物流系統，不僅考慮正向物流環節的綠色化，還考慮供應鏈上逆向物流體系的綠色化。

3.我國綠色快遞發展現狀

我國綠色快遞的發展存在三方面問題。第一，缺乏具體的政策引導和有效的法律法規的支持，《循環經濟促進法》等現有法律沒有很好實施。第二，快遞作業粗放：能源消耗高與污染排放大，新能源利用率低。2007年IPCC第四次評估報告表明，自1970年至2004年交通運輸業是溫室氣體排放源的主要領域之一，占全球二氧化碳排放量的21%，而公路運輸又是交通運輸業碳排放的最大貢獻者占74%。第三，從業人員低碳意識薄弱，外資快遞企業在綠色發展方面遠遠領先于本土企業。近年外資快遞企業紛紛打出環保牌，而國內快遞企業經營理念比較落后，認為綠色物流只是一句環保口號，它不能帶來經濟效益還會增加企業物流成本。

二、我國民營快遞作業存在的問題

我國快遞的業務流程涉及的環節比較繁瑣，通過查閱文獻、問卷調查和對快遞從業人員的訪談，發現我國民營快遞在以下方面有悖于綠色快遞的理念：

1.包裝的問題

第一，快遞外包裝的材料主要有紙制品（信封、紙箱等）和塑料制品（塑料袋、膠帶、泡沫填充物等），難以回收利用而且對環境破環很大。以2011年快遞量為48億件計算，如果每件快遞用膠帶1米，所用的膠帶可以繞赤道約120圈，一般膠帶材質是PVC，難以降解。第二，為了保證物品的安全或者由于包裝尺寸的不匹配，快遞的過度包裝時有發生，造成了巨大的資源浪費。第三，紙質運單造成資源浪費，增加碳排放。目前快遞公司使用的是五連單：寄件方、收件人、收件分公司、派件分公司、底層不干膠貼紙，往往五張中的計件方、收件方和底層不干膠貼紙都會被丟棄，雖然紙張很小但是數目巨大，也造成不小的浪費。

2.運輸的問題

第一，快遞的“快”以及“小批量，多批次”的配送特點造成較高的空載率，與節約資源存在矛盾。第二，我國民營快遞過于依賴公路運輸，每噸公里汽車運輸對環境造成的污染是鐵路運輸的10倍，對環境的污染較大。第三，貨運信息系統、調度水平落后，往往存在重復運輸，運輸路線缺乏優化。

三、我國民營快遞作業優化建議

1.訂單處理

（1）建立電子商務門戶和電子物流市場

在國外電子物流市場已經做的非常完善，有效的匹配了市場的需求和供給。借鑒國外電子物流市場的做法，國內的快遞企業可以打造自己的電子商務門戶，甚至主要快遞服務商可以合作搭建一個快遞服務的入口，用戶可以在平臺上任意選擇快遞公司并下單。這可以使訂單處理的過程標準化、無紙化，快遞服務信息更加透明。

（2）實施電子貨運計劃

電子貨運計劃可以有效促進快遞綠色化：通過運單電子化，降低紙質文件打印、傳遞、存儲成本，有專家估計每年節約用紙7800噸。2009年DHL宣布與國際航空運輸協會合作，開展全球電子貨運推廣計劃。目前敦豪全球貨運物流已在21個國家推出了電子貨運服務，貨物處理量占全世界所有國際貨運代理商處理電子貨運總量的1/3以上，網絡覆蓋全球108個機場所在地。

2.包裝作業

（1）改變包裝材料，提高包裝的回收率

使用新型的三聯式運單，面紙是熱敏或普通雙膠紙，中紙是普通雙膠紙，底紙為格拉辛紙：從成本角度來講比原來的五聯單更為節省，同時生產工藝更加簡化，無需每一聯分別打號再進行配頁等多道加工程序，滿足綠色印刷要求，又比單聯標簽承載更多信息。

（2）使用綠色可循環智能快遞箱

環保型智能快遞箱材料用聚碳酸脂（PC）做箱體，嵌入鋅合金材質的電子密碼鎖，以珍珠棉做內襯；大小通過現狀需求進行標準化和模數化。這種環保智能快遞箱的寄件人只需將快件存入快遞箱并錄入快遞信息，系統將隨機產生的開箱密碼同時發送給寄件人和收件人；快件到達目的地后，派件員根據箱體上放大的條形碼號檢索出對應快件，收件人在電子密碼鎖中輸入密碼開鎖即可取出快件，快遞員將快遞箱收回再次使用。快遞箱循環利用，省去了大量一次性包裝箱、包裝袋、紙質快遞單、內襯材料和纏繞在快遞箱外部的膠帶，不僅是經濟上的節約，而且減少了樹木的砍伐，降低了塑料等難降解垃圾對環境的污染。

3.運輸環節

在交通工具的性能上，企業應加強和汽車制造商的合作，定制以清潔能源為動力的快遞車型，并定期進行車輛維護。UPS自1998年開始與戴姆勒克賴斯勒、美國環境保護局合作，開發替代性能源的運輸工具，從2001年開始使用油電混合車；UPS發展出車隊維修計劃計算機化系統，預先檢視車輛的狀態，按時定期進行維修，維修良好的車子可以降低耗油，減少對環境的噪音及空氣污染。

在運輸線路規劃上，快遞綠色運輸要求對運輸節點和網絡進行合理規劃，通過縮短運輸路線、降低空載率等措施實現節能減排、提高運輸工具利用率。

在運輸方式的選擇上，加大聯合運輸比例，選擇對環境更友好的運輸模式。在城市快件的配送過程中，快遞企業可以采用城市物流分層聯合配送模式，即“城市中心區域——城市郊區——外界”三個層次，進行接力運輸，最外層的運輸可以利用鐵路運輸，城市中心的配送采用環保型車輛進行實現。

4.二次打包配送

目前快遞業“最后一公里”問題十分突出：高度分散的客戶使快遞的配送工作變得繁雜，在這個過程中空載、迂回運輸的現象普便存在。在“社區層次的二次打包”配送模式中，快遞在社區層次上在合作的快遞公司中重新分揀打包，重新分配快遞的派送工作。通過“二次打包”的底層配送模式，整合快遞配送資源，優化配送路徑，可以有效提高配送效率降低配送成本。

5.綠色業務開發

（1）碳中和

DHL于2008年在中國推出了碳中和服務，通過評估、減少排放量，更換運輸工具等直接或間接中和碳排放等方式，為DHL和DHL客戶制定并執行溫室氣體減排計劃。在計算出運輸中產生的二氧化碳排放后，客戶可以選擇通過投資DHL的一些降低碳排放的項目，來實現碳補償。DHL拿這些錢投資到諸如汽車替代燃料技術、太陽能電池板和重新造林等環保項目上，用來削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。一般來說，選擇加入DHL碳中和服務的企業將支付投遞費用的3%作為投資用的“綠色基金”。據統計，2008年到2009年間，DHL的碳中和運輸業務量從1.45億激增至7.04億，成為新的贏利點。此類的綠色新業務在降低碳排放的同時，給企業樹立的良好的品牌效應，是一項具有前景的增值服務。隨著我國人們環保理念的加強，在中國開展類似服務時機逐漸成熟。中國的民營快遞企業要勇于創新，重視綠色競爭力，加強客戶體驗。

（2）產業鏈上廢棄物回收

現實中的廢棄物有些具有較高的殘值或者對環境污染危害性比較大，如各類電子產品，這類產品的廢棄造成了資源浪費和環境問題。回收的一大難題在于生產廠家回收渠道和網點的不完備，導致回收成本上升效率低下。快遞企業可以利用配送網絡的優勢尋求和這些廠商的合作，幫助廠商回收自己的廢棄產品。這能夠給快遞企業帶來新的利潤增長點，也有利于打造綠色供應鏈。UPS與惠普有一項合作是典范，每個HP墨粉盒的包裝盒里都貼有一枚預付運費的UPS回程快遞標簽，消費者在用完墨粉盒后可直接寄還給制造商，UPS就會在后端協助處理這些計算機廢棄物品。

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