電商物流“最后一公里”第四方物流配送模式研究

摘 要：近年來，電子商務的快速發展對快遞企業提出了更高的效率要求，作為唯一與客戶直接接觸的環節“最后一公里”配送，其質量和效率的高低直接影響電商服務水平，然而快遞企業的“最后一公里”配送存在效率低，成本高等諸多問題。文中針對“最后一公里”配送，提出第四方物流配送模式，即以目的地中轉站為起點、以客戶為終點，多快遞公司的包裹共同由第四方物流企業進行分揀、配送，并且將客戶當天來自多個不同快遞公司的包裹一次送達，進而提高配送效率，降低配送成本。

關鍵詞：最后一公里；電商物流；第四方物流

一、前言

電子商務及網絡購物的發展需要強大的物流體系的配套支撐，但是，從目前我國的情況來看，物流體系建設相對滯后，不能滿足電子商務快速發展的需求，多次出現促銷期間快遞“爆倉”的現象。而對于直接面向電子商務終端消費者的“最后一公里”的配送，更是問題重重：對消費者來說，快遞不快、不準時的問題時有發生，用戶體驗較差；對電商來說，由于消費者無法及時簽收等原因而導致了重復配送和多次配送，隨之而來的將是巨額的配送成本。因此，建立第四方物流，將多個快遞公司的快件合并配送，能大大提高配送效率，降低配送成本。

二、第四方物流模式的概念與責任界定

1.第四方物流的概念?，F有的物流電子商務下“最后一公里”的配送模式一般而言都是各快遞公司負責自己公司快件的配送，各快遞公司互不相關，只對自己公司的快件承擔責任。而如果能夠在一定的區域范圍內，將多快遞公司的快件合并在一起，各公司明確利益和責任，共同承擔該區域的快件配送工作，不僅能提高快件的配送時效，還能降低物流成本，提高企業效益。我們將這種配送模式稱為共同配送，即第四方同城快遞企業配送模式，這種模式就是以目的地中轉站為起點、以客戶為終點，多快遞公司的包裹由第四方物流企業進行分揀、存儲、配送。

2.第四方物流的責任界定?？爝f送貨上門時，客戶在簽收快遞且支付貨款的情況下可開箱驗貨，若出現貨損貨差的現象，客戶有權拒收貨物；或者在“最后一公里”的派件過程中，出現丟件的情況，快遞公司應依據客戶投訴追溯配送流程從而界定責任。但是第四方同城快遞企業配送模式的引入使得整個物流配送多了一個環節，而上游快遞企業和第四方配送網點對貨物有沒有所有權，導致二者在交接時無法進行開箱驗貨，在發生客戶投訴貨損貨差現象后他們之間就難以明確責任歸屬。因此，我們提出引入第三方保險公司，每件包裹根據價值投保。這樣，如果包裹被確定遭到毀壞或丟失，可以找保險公司進行理賠。

三、第四方物流運作模式

1.第四方物流運作模式實施前提。在第四方物流運作模式配送方案中，其實施前提是需要聯合多個快遞公司。首先，第四方物流要與聯合的各快遞總公司負責人進行商議，簽訂具體的協議。第四方物流接受多個快遞公司的委托，負責對其各類快遞件的“最后一公里”分揀以及配送工作。多快遞公司物流與第四方物流本著互利共贏、共同發展的態度進行合作。

2.第四方物流運作流程。多快遞公司把各自達到城市的包裹送至第四方物流的中轉場進行統一的分揀。第四方物流的工作人員會在一個規定統一時間將包裹按照一定的規律進行分揀。完成上述分揀后，我們將對各小片區為單位對貨物進行掃描，將包裹信息錄入系統，系統自動將包裹進行整合。然后向客戶統一發送信息，告知客戶包裹將在第二天進行派送，請客戶選擇合適的接收時間段或延遲派送，系統根據客戶的反饋信息，再次將包裹進行劃分，等第待二天的派送，同時反饋給客戶一條12位數字代碼，客戶憑此代碼可直接領取，無需出示身份證件。

3.第四方物流運作模式的增值服務?，F階段的快遞公司每天最晚的派送時間一般為晚上六點。在晚上六點之后的件，就算已經到達末端配送點，快遞人員也會在第二天再進行派送。但現在漸漸有客戶反應有的急需的件，因為這樣的配送規律耽擱在了最后一公里，帶來了一定的損失，足以說明現階段的物流配送難以滿足客戶的需求。因此，針對客戶的此項需求我們提出了第四方物流運作模式增值服務，即可在滿足客戶需求的同時，適當的增加企業收益。

四、第四方物流模式的優勢

1.資源利用合理化。目前物流業務流程中存在著許多問題，比如：節假日易爆倉、配送效率低、城市擁堵嚴重。這些問題通常都與資源的利用有關。第四方物流企業則能夠有效整合本地資源。在強調提倡節約資源、保護環境的當今社會，第四方物流可以視為電商發展的一個必要途徑。

2.降低配送成本。第四方物流企業從目的地中轉站接收多快遞企業的包裹，并且將客戶當天的多個不同快遞公司包裹一次送達，可以有效節省人力物力、提高配送效率。

3.專注于“最后一公里”。以第四方物流平臺為支撐的“最后一公里”配送模式，有利于促進城市配送的發展，穩定市場秩序。所謂“術業有專攻”，第四方物流更具有專業性，其業務范圍更集中，基礎設施、技術水平更完善，對于整個城市“最后一公里”的配送模式具有統一的規劃，運作水平將會有大幅度的提升。

4.避免惡性競爭，互利共贏。我國對于快遞行業未出臺相關的監管政策。在快遞業務量快速增長的情況下，某些快遞企業之間通過更低的價格吸引客戶。這樣不計成本的惡性競爭使得如今快遞企業的服務質量愈來愈差。在傳統“最后一公里”配送模式中，貨主及配送企業觀念單一，缺乏上下游對話合作共贏意識表現在：城市配送企業之間、企業與賣家之間缺乏有效合作，信息不能共享。

5.提高客戶滿意度。如今極少的快遞企業為客戶提供對配送過程進行滿意度評價的渠道，企業的客服電話的接通率也較低。這些現象說明客戶滿意度并沒有引起快遞企業足夠的重視。我們提出的第四方物流企業，專注于“最后一公里”配送業務，以客戶為本，提供更為人性化的服務。

參考文獻：

[1]楊巖.我國電商物流最后一公里配送問題研究[J].物流工程與管理，2014（10）：90-91.

[2]楊聚平，楊長春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問題研究[J].商業經濟與管理，2014（4）：16-17.

作者簡介：王佳怡（1992- ），女，漢族，本科，物流管理