麥貳：中國大陸最南端的“守望”

鮑光翔

一千年前，被貶到海南島的唐朝官員李光乘著小木船漂洋而去，留下“海北與海南，各在天一方。愿子一咄嗟，跨空結飛梁”的傷感詩篇，感嘆瓊州海峽的海面寬闊、海南島的路途遙遠。

時光飛逝，如今在瓊州海峽，在徐聞縣粵海鐵路北港碼頭，火車乘著巨型渡輪過海，為往來瓊州海峽的旅客提供著安全、便捷、舒適的服務，不禁讓人感嘆國家的發展和科技的進步。

地無聲、海無言。在瓊州海峽水上運輸安全、穩定的背后，卻有著許多我們看得見的海事人在默默奉獻，維護著瓊州海峽的水上交通運輸秩序和安全，他們犧牲個人利益，在祖國大陸的最南端無私“守望”，為旅客架起一道安全渡海的橋梁。

而這中間，最突出的就是麥貳。從2004年第一列列車開行至今，他十年如一日守望在中國大陸的最南端，守護者粵海鐵路的安全運行，十年間粵海鐵路碼頭輸送旅客2000余萬人次，輸送250余萬臺車輛、60余萬節火車。

濃厚的海洋情節

身著海事工作服、皮膚黝黑、身材高大、不善言語，這就是麥貳留給記者的第一印象。年近五旬的麥貳就是這樣一個憨厚、樸實的海事人。

生于斯，長于斯，奮斗于斯。

海邊生、海邊長的麥貳注定此生與海洋結緣，自小他便在心底深處埋下深深的海洋情節，并最終選擇奉獻海洋，守護著中國大陸最南端的這片海域。

1965年，麥貳出生于湛江雷州市烏石鎮的一個普通家庭，這是一個靠近海邊的小鎮，從小麥貳便在海邊抓螃蟹、抓魚，童年的他便與海洋結下了不解之緣。

“從小在海邊長大的人，便對海洋有著一種特殊的情懷?！丙溬E告訴記者。

自幼在海邊成長的麥貳對海洋的另一邊懷著一種深深的好奇，而常年在外跑船的舅舅滿足了他的好奇心。

“舅舅往香港、東南亞那邊跑船，每次回來就給我講在海上的故事?！本司藢Ｉ仙畹拿枋?，在他的心里埋下了對海洋的另一份期待。

那時候的麥貳曾經在心里默默許下一份愿望，長大以后他也要去跑船，見識外面更廣闊的世界。

1984年，麥貳參加了高考。在志愿填報書上他毅然地填上了大連海運學校輪機專業。

“上了船就感覺到很高興，一種發自內心的高興。”畢業后的麥貳曾當過見習船員，隨船往日本。

1987年麥貳從大連海運學校畢業，同年分配到湛江港務監督局雷州港務監督工作，正式進入到海事執法隊伍的行列。

1996年4月任湛江港務監督局雷州港務監督副監長；2000年12月至2003年12年，調任徐聞海事處雷州辦事處主任。對海洋深深的眷念，讓麥貳選擇了海事執法隊伍，他將自己的精力全身心投入到保障海洋運輸安全上去，在祖國大陸的最南端守護著這片寧靜的海。

十年如一日 守護在中國大陸最南端

在中國大陸的最南端，從粵海鐵路北港到南港，12.5海里，10年來火車輪渡安全航行6萬多航次。十年間，這里從未發生過一起重大船舶水上交通安全事故，數千萬旅客在這里平安出行。

這份成績的取得，離不開徐聞海事局北港辦事處海事工作者的辛勤付出，更離不開北港辦事處主任麥貳的堅守。

被譽為“黃金水道”的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

作為連接海南和廣東重要的經濟通道和民生通道，隨著近年來海南“國際旅游島”的開發，瓊州海峽兩岸客滾運輸市場迎來了快速發展，而橫跨瓊州海峽的粵海鐵路更是成為了連接粵瓊兩地的“大動脈”。

瓊州海峽、粵海鐵路的戰略意義不言而喻。但2004年麥貳被調到北港來的時候，卻與現在迥然不同，那時這里還是一片荒蕪人煙的地方。

2004年麥貳被調到北港時，北港還僅僅是一個荒涼的碼頭。當時的北港僅有“粵海鐵1號”和“粵海鐵2號”兩艘船，輪渡每天進出港8個班，每次就幾臺車。

2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，我國鐵路史上首對跨海旅客列車（?？?廣州）K408/407次正式開行，麥貳正是這一重要歷史時刻的親歷者之一。

“能親眼見證這唯一的跨海鐵路開通，心里感到十分的自豪，但同時也感到肩上的擔子十分重大，作為海事執法者要保證粵海鐵路的安全穩定運行，保證旅客的生命和財產安全?！丙溬E告訴記者，身處粵海鐵路北港，他深感責任重大。

與麥貳一起來到北港的只有兩位同事，三個人便要承擔起整個粵海鐵路碼頭繁重的執法任務，工作量可想而知。

那時北港辦事處的生活條件也是比較艱苦的，三人住在辦事處集體宿舍。而宿舍離碼頭有3公里多的路程，而他們又沒有任何交通工具，只能步行前往碼頭。為了不耽誤現場簽證、登船檢查，他們每次都要提前半個多小時步行來到碼頭。

2008年1月，辦事處搬到北港碼頭一座三層的小樓，執法人員們工作、生活全在這座小樓。

北港辦事處背靠著粵海鐵路北港碼頭，晚上睡覺時火車渡輪進出港轟隆隆的噪音、火車尖銳的汽笛聲、汽車刺耳的喇叭聲不絕于耳，這些噪音曾讓麥貳和同事們無比難熬。

“時間長了慢慢就習慣了，有時候驟然聽不見還真感覺有點不習慣。”麥貳笑著告訴記者，現在碼頭的這些噪音似乎成了執法人員的“催眠曲”。

生活的艱辛，沒能讓麥貳退縮。他在北港辦事處一干就是十年，十年間他執著堅守在碼頭，嚴格執法，為每一班渡輪、為每一個旅客的進出保駕護航，保障著瓊州海峽海上運輸的安全平穩有序。

“每一艘船的進出港我們都要到現場嚴格檢查，檢查船只是否按規定上下旅客、是否按規定裝載車輛、是否超載等，保障船只運輸的安全?！丙溬E向記者詳細介紹著他日常的工作內容。endprint

而更重要的是在惡劣天氣下運輸安全的保障，這更是懸在麥貳和同事們心中的一道難題。

瓊州海峽水域敏感度高，受霧季、臺風、冬季強風等惡劣天氣的影響非常大。為保障運輸的安全，麥貳和同事們放棄正常休假，在惡劣天氣中堅持24小時現場簽證、24小時關注海況、24小時登船檢查。

為了充分防范大霧臺風等惡劣天氣，他時刻關注著海上視程和天氣變化，確保每一次停航復航都安全無誤；為了加強安全管理，他奔走在甲板、機艙、碼頭，置身監管一線。

“安全監管是我們的首要責任，我一定得要保障北港碼頭1000多萬旅客安全通過?！丙溬E說。

十年間，粵海鐵路北港碼頭從2艘船8個航次發展到現在的4艘船30個航次，從403名旅客發展到現在的每年近千萬旅客進出。麥貳在此見證了一個港口的崛起和繁榮，而他是這份繁榮呈現的一顆“螺絲釘”。

“鐵打的營盤，流水的兵?！闭拷Ｊ戮肿钇h的北港辦事處已經成為湛江海事局的人才輸出基地，10年間數十名年輕海事人在此鍛煉后調往各個崗位，而麥貳依然堅守在這個基層海事處，保障著瓊州海峽的海上運輸安全。

以港為家 與海相伴

作為湛江海事局最偏遠的基層海事單位，北港辦事處駐守在邊陲小鎮，這里離湛江市區180多公里，遠離市區、遠離家庭。

十年間，麥貳堅守在北港，以港為家、與海相伴，拋下個人利益，保障粵海鐵路火車輪渡的海上運輸安全。

“當知道我要被調往北港時，我的心情還是很復雜的，整夜整夜的睡不著覺。”麥貳告訴記者，在獲悉將調往北港時，他還是經歷了一段時間的心理斗爭。

“一方面感到非常高興，因為粵海鐵路碼頭是非常特殊的，是國內唯一的鐵路渡海碼頭，能在北港工作，我還是感到非常的高興和自豪，這也是組織上對我的信任?！丙溬E告訴記者。

但同時麥貳也還是有著一份焦慮，那就是對家庭的擔心。

“那時候，孩子還小，正在讀五年級。愛人一個人在家既要工作又要照顧孩子，還是有點力不從心。”說起這段過往，麥貳心情有些許激動。

麥貳還是毅然帶著行囊走上新的工作崗位，開始了他十年的守望。

“每周周五回家，周日下午返回工作崗位。”麥貳告訴記者，因工作關系他只能每個周末回家。

十年間，麥貳從未在家過過一個春節，每年的年三十他都是在工作崗位上和同事一起度過春節的。

“每年春節我都安排家在外省的同事回家過年，工作性質就是這樣，我應該起到帶頭作用?！丙溬E告訴記者，“越是節假日，我們的工作就會越忙?！丙溬E在接受記者采訪時表示：“越是節假日，安全愈發顯得重要，我自己在現場，心里也會更安心一點?！?/p>

工作繁忙、無法照顧家人孩子，麥貳告訴記者他的心中感到十分的愧疚，對家庭他有著許多的虧欠。

為了彌補虧欠，他盡量抽出更多的時間來陪家人?！凹热贿x擇的這個職業，就不能后悔。”麥貳表示：“海事是一個特殊的職業，我們的監管目的就是保障人民的安全，這涉及到千家萬戶的幸福?！眅ndprint