青春“躍動”在瓊州海峽

鮑光翔

提起海事，也許很多人腦海里浮現的是一群身著制服、無比嚴肅、不茍言笑的執法者形象，在人們的眼中他們通?？偸窃谝唤z不茍地對過往旅客和船只進行安全檢查、確保水上交通的安全有序。

在很多人眼里，海事人也許應該是三、四十歲的成熟而威嚴的面容，和年輕也許很難扯上關系。但在徐聞海事局，卻有著這樣的一群80、90后年輕海事人，他們的面容也許略顯稚嫩，但他們工作起來一絲不茍，將青春奉獻在瓊州海峽海上運輸安全監管事業上，他們的青春在此熠熠生輝。

徐聞海事——青年奮斗的沃土

東經109°52—110°35，北緯20°13—20°43，徐聞縣，祖國大陸的最南端。這是一個看似普通，卻又意義特殊的縣城。這里南臨瓊州海峽，與海南省隔海相望，徐聞成為大陸與海南省人流和物流溝通的一個橋梁，兩岸之間船只在此?？?，川流不息。

瓊州海峽的存在讓徐聞海事局顯得意義非凡，他們承擔著瓊州海峽海上交通運輸的安全監管責任。而徐聞海事局的存在又讓瓊州海峽更加安全、平穩、有序，讓瓊州海峽意義倍顯。

地處祖國大陸最南端的徐聞海事局是一個既普通、又十分特殊的海事局。

說普通，它是全國無數海事局中普普通通的一員；說特殊，它是我國大陸最南端的海事局，它擔負著瓊州海峽海上運輸的安全重任，它管理著我國唯一的跨海鐵路碼頭。

“三月北風頭，四月北風尾，五月北風賽似火”，這是徐聞當地漁民描述祖國大陸最南端的海安鎮惡劣環境的民謠。而徐聞海事局就是坐落在這樣的一個環境中，這里氣溫高、濕度大，生活艱苦，交通不便，離湛江市區180公里。

就是在這樣的環境下，徐聞海事局卻擔當起了瓊州海峽的重要的安全監管職責。

瓊州海峽是我國三大海峽中水上運輸最繁忙的海峽，不僅匯集了50余艘客滾船和全國僅有的4艘客運火車滾裝船，而且客運船、滾裝船、高速客船、火車滾裝船、危險品運輸船應有盡有，每年橫渡5萬多航次，渡運旅客1100多萬人次，車輛190多萬臺次，車皮10萬節，各類貨物4400多萬噸，安全監管壓力巨大。

而在巨大的運輸壓力的背景下，瓊州海峽的水上運輸外部環境不容樂觀。瓊州海峽海流急，潮差大，淺灘多，季風猛，水道狹窄，航線縱橫，漁船漁排眾多，養殖網箱遍布，通航環境十分復雜，是我國重點監管水域之一。

隨著海南省國際旅游島的建設，瓊州海峽客滾船不僅向大型化發展，而且數量也由20多艘增加到54艘，班次密度由每天十幾班迅猛增加到100多班，最高達200多班。大型化船舶、高密度渡運，對徐聞海事局的海事監管提出了更高的要求。

而就是在徐聞海事局，有著這樣一群80甚至90后的大學生海事人，他們扎根海峽，兢兢業業地從事著瓊州海峽海事安全監管任務，為瓊州海峽上千萬旅客的出行保駕護航。他們將汗水和淚水揮灑在瓊州海峽，他們將青春的印記刻在瓊州海峽水上交通發展的史冊上。

艱苦的生活條件、繁重的海事監管任務，徐聞海事局就是這樣一個令人“膽戰心驚”的基層海事部門。卻也正因為這樣艱苦的條件和繁重的任務，徐聞海事局成為湛江海事局的人才輸出基地，成為培養年輕海事人的沃土。湛江海事局一批又一批年輕人在徐聞海事局成長起來，走向各個工作崗位，承擔起更加重要的工作。

新鮮血液 注入徐聞海事

地處偏遠的徐聞海事局條件艱苦，監管任務繁重。而正是在這樣的條件，成為培養、鍛煉優秀海事人的平臺和沃土。一大批80、90后大學生們選擇扎根徐聞海事局，為海峽交通運輸的安全奉獻力量。

“天南地北的方言在此盡數容納?！边@是記者在徐聞海事局采訪期間獲得的一個直觀印象，來自祖國大江南北的年輕人在此匯集，只為了一個共同的海事理想。

今年已年滿30的重慶人謝道國是徐聞海事局海巡執法支隊隊員，他主要負責港口船舶的現場執法工作。

“我們要在船舶出港前對其進行檢查，對安檢發現的問題進行糾正，檢查貨物裝載情況等。”謝道國告訴記者，他是2011年進入徐聞海事局的，通過3年多的工作他已對海事工作駕輕就熟。

謝道國告訴記者，他一直向往著海事執法工作。2008年他從大連海事大學畢業后進入船舶公司做了幾年，2011年他還是選擇填報了條件符合的湛江海事局。

“填報時就知道湛江海事局有一個偏遠的海事局，條件比較艱苦?！敝x道國告訴記者，既然選擇了海事就不要怕苦，來到徐聞海事他不后悔。

“徐聞海事局能夠給我培養起一種正能量的精神，一種愿吃苦、能吃苦的精神?！毙炻労Ｊ戮种笓]中心值班員王佳佳告訴記者，在徐聞海事局他學到了其它地方得不到的東西。

今年24歲的王佳佳是安徽馬鞍山人，畢業于上海海事大學的他在上海跑了一年海上運輸后選擇湛江海事局。

“剛來的時候還是有很大的落差，但慢慢就習慣了。”王佳佳告訴記者，當初報考湛江海事局的時候并沒有意識到湛江海事局的特殊性，報到后被分配到徐聞這個重要的位置，還是感覺到挺不可思議的。

1990年10月出生的范文龍是徐聞海事局指揮中心的一名值班員，他是山東德州人，畢業于福建集美大學航海技術專業，2013年8月進入徐聞海事局工作。

“大學入學后就開始考慮畢業后的去向，進入海事部門是我給自己定的目標?！狈段凝埜嬖V記者成為一名海事執法人員是自己一直以來的目標，而選擇徐聞海事也是有一定的原因。

“徐聞海事局條件比較艱苦，但是能夠使我得到鍛煉，這一點令人興奮，這是其它海事局無法給予的?！狈段凝埜嬖V記者，正是基于此他填報了湛江海事局，最終他如愿進入徐聞海事局。

“90后一直被社會認為是不踏實工作、比較浮夸的一代，我想通過自己給大家證明我們90后也是可以踏踏實實、扎根基層的。”在采訪中，范文龍用自己現身說法，為90后正名。endprint

和謝道國、王佳佳、范文龍一樣選擇徐聞海事局的年輕人還有很多，他們將自己的青春奉獻在祖國大陸的最南端。他們在海事崗位上的奉獻，讓我們很難將他們同網絡上經常受人詬病的80后、90后聯系在一起。

在瓊州海峽譜寫“青春贊歌”

不管是因為什么，這群來自祖國大江南北的年輕人們匯聚在了徐聞，成為瓊州海峽海事執法隊伍的一員。他們在這個崗位上，努力奉獻自己的力量，在瓊州海峽譜寫了一曲“青春贊歌”。

作為徐聞海事局海巡執法支隊的隊員，謝道國的一天總是無比繁忙的，他給記者細數了他每天的工作節奏。

每天早上7點半左右，謝道國就已經到達工作崗位上，去碼頭現場檢查客滾船安全情況，一直到中午12點下班。下午3點至6點，謝道國還是得在現場執法。

“每個星期總得挑一個晚上進行彈性檢查，防止船舶公司在安全方面的懈怠。每3周要安排一個周末參加值班。”謝道國告訴記者，在海事執法的崗位上還是比較充實的，每天都比較忙碌。

謝道國告訴記者，在徐聞海事局學習的機會非常多，能夠接觸到比較全面的知識。在此，可以把各個部門都走一遍，全面掌握海事各方面的業務知識。

已在徐聞安家的謝道國也總是設身處地地為其他同事著想，今年春節期間他主動幫助家在外地的同事頂班，讓其他同事能夠回家過年。

已進徐聞海事局1年半左右的范文龍也已對其指揮中心的工作熟練掌握，他告訴記者指揮中心主要負責VTS運行與管理，對轄區水上通航秩序實行24小時監控，收集、評估和發布航行、氣象、水文等安全信息，同時落實防臺防污染和組織、協調、指揮救助行動。

“在指揮中心，我們24小時都是處于待命狀態的，沒有上下班之分。”范文龍告訴記者。

范文龍告訴記者，徐聞海事局受外界影響較小，能靜心下來做事情。他希望自己能夠在徐聞踏踏實實做一點事，將業務水平提高，將心性磨練成熟。

徐聞海事局海巡執法支隊副隊長李剛，出生于1986年，畢業于西南政法法律專業的他陰差陽錯選擇了海事部門。專業不對口并沒有成為他工作上的阻礙，2013年11月進入徐聞海事局的他勤勉學習，掌握專業知識。

“目前對自己的工作崗位和職責已非常熟悉，對轄區的水域環境基本熟悉，對如何防控風險也基本了解?！崩顒偢嬖V記者，通過學習工作基本面他均已掌握，就是全局性的把握方面尚有欠缺。

李剛告訴記者，因個人方面的原因，他有可能很快將離開海事部門，重新回歸法律系統。

“在徐聞海事局這幾年的工作，對于我的意義是不可替代的。它讓我真正學會了獨立，學會要踏實工作?！崩顒偢嬖V記者，雖然即將要離開海事的崗位，但海事給他帶來的影響是不可磨滅的，對徐聞海事他非常不舍。

在這個偏遠的基層海事局，記者在這些年輕人臉上看到的更多的是一種發自內心的笑容。

“誰的青春不奮斗”，正是有了這些年輕人的奉獻和付出，才保障了瓊州海峽民生大通道的暢通和有序，才有了千萬旅客的平安。endprint