假如機場能夠拿號候車……

□本刊記者 曹秋秀

假如機場能夠拿號候車……

□本刊記者 曹秋秀

春節假期最后一天，我和先生返回海口。因為航班延誤，待飛機落地，已是凌晨3點。但機場依然人山人海，大多數人臉上寫滿了疲憊。

走出大廳，機場大巴售票點和出租車上客點，都早已排起了長龍。經過10多分鐘的等待，我們終于買到車票。然而，候車點那慵懶而長長的隊伍卻提醒我們：離上車還早著呢！

拖著笨重的行李，我們開始漫長的等待。20分鐘后，兩輛大巴疾馳而來，長長的隊伍頓時被激活。地上坐著的，行李箱上靠著的，都齊刷刷站起來，拖著行李往前聚攏。然而，一輛大巴只有32個座位，不一會兒，工作人員就停止了檢票。隊伍開始騷動，埋怨四起。一位媽媽抱著個3歲左右的孩子跑向檢票員，央求讓他們先上車。檢票員幾次搖頭拒絕，那位媽媽仍然堅持。檢票員顯然有些生氣了，大聲說：“這么多人排隊，也不止你一家有小孩，你們先上車，其他人怎么辦？他們都同意嗎？”這一吼，卻讓隊伍安靜下來。兩輛大巴絕塵而去，檢票員也離開了，整個隊伍再次疲軟下來。

又是10多分鐘的等待，等來的卻只有一輛大巴。我看看前面的隊伍，估摸著自己還要等3趟車，于是要先生去出租車上客點探探情況。

10分鐘后，先生回來說：“出租車那邊太亂了！不打表的，拉客的，拼車的，五花八門，有幾位執勤人員在維持秩序，但明顯勢單力薄，估計排隊還沒大巴快?！蔽遗吭谛欣钕渖祥]目養神，開始臆想開來：假如機場交通售票能夠拿號候車，就像銀行拿號等待開戶，飯店拿號等待餐位，那么，此刻眼前會是什么樣的景象？

大巴候車點的長龍怕是不見了吧。如果沿長廊一側設些長椅，那么旅客可以坐下來等，不必像現在這樣焦躁和疲勞。其他人則可以依據自己的號碼，推算等待時間，合理安排活動，比如我們，拿到的號可能是200號，預計有1個小時的等待，我們可以找個地方喝喝咖啡，或者上上網、看看書，從容等待廣播通知：“機場大巴199號到231號旅客請到候車區候車?！北『⒌穆每鸵材苷覀€安靜、溫暖的場所，讓孩子睡覺。

而出租車上客點，如果能按目的地所屬轄區被沿線劃分為不同的上客點，旅客按目的地分區拿號候車，就如同銀行按不同業務辦理的分類拿號，那么旅客隊伍瞬間就會被細分開來，同區相近號碼的旅客還可以商量是否拼車。如果拼車，后面號碼的旅客則應到調度室銷號。而出租車則像銀行工作人員，處于流水作業狀態，按待客排隊順序與系統叫號配對。當輪到自己接客時，系統所叫號碼在哪個區，就將車開到哪個區的上客點，然后比對旅客手中號碼載客離開。

在出租車的定價和管理方面，如果依乘車需求靈活處理，可較好平衡各方利益。比如價格，一般情況下按照計價表計算，節假日和深夜時允許一定程度的價格上揚，拼車的旅客各自按計價表價格的70%-80%支付車款。這樣既可以節能減排，又能讓旅客和司機雙贏。在管理上，交通管理部門需要加強調配運力，及時公布機場滯留旅客的情況，在人多時呼叫更多的出租車前來載客，人少時則提醒出租車不要扎堆過來。與此同時，制定嚴格的規章制度，加大對黑車、亂宰客出租車的打擊力度。

如此這般，管理人員無需這樣忙亂，出租車司機也無需這樣拉客拼車講價，旅客更無需這樣辛苦排隊，機場交通應該會順暢不少。管理部門何樂而不為呢？機場往往是赴瓊旅客的第一站，機場印象便是他們對海南的第一印象。海南國際旅游島怎么給游客一個良好的第一印象呢？看來，我們還得快馬加鞭，奮力向前！