海外華僑：中國抗戰另一個大后方

他們游行示威、罷工罷運、踴躍捐款、抵制日貨。滇緬公路上有搶運物資的南僑機工在奔波，駝峰航線上有飛虎隊的戰士們飛越生死線。全世界的每一個角落，客居海外依然義無反顧地擔起國難的華僑們，在世界反法西斯戰爭中默默無聞地奉獻著自己。

1937年，抗日烽火燃起，大批海外華僑在抗日救國的旗幟下打破宗親、地域的界限，紛紛支援抗戰，其中以東南亞華僑數量最多。而在東南亞，以馬來亞（地域包括后來建國的馬來西亞和新加坡）華僑最為活躍。為此，日軍屠殺了數萬華僑，手段多樣且殘忍，包括槍殺、砍殺、活埋、溺亡等。

捐款

華僑捐款的熱情很高，形成“富商巨賈，既不吝金錢，小販勞工，亦盡傾血汗”的局面。在新加坡，抗戰爆發后，僑領陳嘉庚就帶頭月捐2000元，并搶先購買救國公債10萬元。在南僑總會召開的首屆大會上，陳慷慨激昂地說：“有錢不出錢，有力不出力，是對祖國的大不忠！”

南僑總會全稱為“南洋華僑籌賑祖國難民總會”，于1938年10月在新加坡成立，陳嘉庚任主席。它是繼歐洲、美洲之后，華僑組建的又一跨國、跨地區的抗日救國總機關。《華僑與抗日戰爭》一書這樣評價它的成立，“形成了相對集中的三大華僑抗日救國組織網絡，奠定了華僑抗日陣線的基本格局”。

在救亡組織的領導和僑領的表率下，捐款活動如火如荼。除了賣花捐和月捐，華僑以各種名義進行捐款，包括節日籌賑、勞軍義捐、救急難民、航空救國捐等。

仰光女華僑葉秋蓮變賣家產，得3萬多元捐助政府抗戰，自己則入寺為尼。她說，“只要祖國戰勝，我自己餓死是不妨的。”泰國曼谷監獄200多難僑發起獄中獻金，節省500元捐給祖國。馬來亞華僑鄭潮炯義賣瓜子，走遍南洋，籌款18萬元。在吃頓飯只需兩角錢的年代，鄭不留一分將籌款悉數捐出。

五邑華博館副館長黃志強將這種現象歸因為華僑“愛祖愛鄉”的情感。廣東僑鄉文化研究中心劉進說，華僑捐款大多出于自愿。他在大量研究僑批過程中，發現幾乎沒有人對捐款有抱怨。據《華僑革命史》一書統計，抗戰八年華僑捐款，總數達13億元國幣之巨。

輸財助戰，是毛澤東對海外華僑支援抗戰形式的概括。其中，在“輸財”上，華僑還通過僑匯、購買公債等方式支持祖國。“八一三事變”后，國民政府陸續向海內外發行救國公債、國防公債、航空救國券等多種債券，總額達三十多億元。至1942年，海外華僑購債總數已達11億元國幣，占1/3強。而抗戰勝利后，國民政府并未償還這些公債，實際上等同于捐款。張應龍在搜集史料過程中發現，現在北美的眾多僑社組織還能隨時拿出當年購買的抗日救國公債，“數量之大，可謂數不勝數”。

罷工

1939年2月，旅美華僑統一義捐救國總會（簡稱旅美救總）發起“禁運軍火運動”，抵制美國公司把可以改制成殺人武器的廢鐵和軍需品出售給日本。此后，美國華僑阻運廢鐵赴日的斗爭在美此起彼伏。最終，美國宣布禁止軍火物資赴日。

張應龍教授總結，受客觀環境影響，美國的華僑運動比較直接，東南亞地區則比較隱蔽。美國的華僑救亡組織多把“抗日”二字放在組織名稱里，而東南亞的團體則會以“籌賑難民”等名義出現。即使在東南亞內部，由于政治關系等因素，華僑運動的尺度和活躍程度也不一。

在泰國，由于政權親日，華僑陳德欽感受到的抗日活動相對隱秘。1929年，陳德欽出生于廣東省汕頭一戶貧苦家庭;10歲那年，他去泰國投奔父親;1943年，參加泰國反日大同盟，組織工人罷工并破壞日軍軍工廠。

當時，日本國內物資缺乏，加上運輸線受同盟國潛艇襲擊，日本在被占領國開辦了如電機廠、皮革廠、縫衣廠、食品廠等軍用工廠，以滿足戰爭需求。陳德欽知道破壞軍工廠的風險，但他也懂得抗日報國的道理。據陳德欽回憶，日本軍工廠的中國工人想了不少辦法搞破壞。有個碼頭工人在運送子彈時，故意將肩上的一箱子彈拋入水中，結果被日軍發現，最終被打死;給日軍做皮鞋的華僑工人，會故意將鹽縫入鞋底。鹽遇水即溶，一來不留痕跡，二來可以腐蝕，從而縮短鞋的使用壽命。

1944年1月，泰國曼谷七家皮革廠數千工人罷工。名義上要求提高工資，實際是為中斷其軍需品供應。在這場罷工中，陳德欽是糾察隊小隊長，負責阻止破壞罷工的工人。罷工對工人來講，意味著失去經濟來源。當時為使罷工奏效，罷工指揮部決定給不上班者發放生活費。但即便如此，依然有人想去工作。對付這類人，陳德欽所在的糾察隊自有辦法。

一般來講，先由一位躲在暗處的皮革廠工人指認依舊上班的同事，然后守在電車站附近的糾察隊便會上前阻攔。先是勸說，曉之以情、以理、以利;勸說不成，就動武。為避免暴露，懲戒的武器不是刀棍，而是甘蔗。陳德欽給記者介紹甘蔗的好處，“能打人，還能偽裝。萬一日本的憲兵隊或警察來，就裝作在啃甘蔗。”

黑眼鏡也是糾察隊的標配之一，這是因為糾察隊不能明目張膽佩戴袖標，便用黑眼鏡作為標識。這場罷工堅持了半個月，在工會認為達到目的后，宣布撤回各路糾察隊。1946年，陳德欽回國加入閩粵贛邊縱隊，參加解放戰爭。

服務生命線

抗戰期間，海外華僑回國參戰者不在少數。據國民政府廣東僑務委員會1946年統計，歸國參戰參軍的粵籍僑胞有4萬余人。他們或直接參戰，或參與救護隊、機工團、記者團、歌劇團等形式多樣、大小不一的回國服務團體。廣東省華僑博物館館長王明惠介紹，其中最著名的要數南僑機工和飛虎隊。“這兩支隊伍，一個在地上，一個在天上，但都維系著中國抗戰的生命線。”

南僑機工全稱為“南洋華僑機工服務團”，由三千多名汽車司機和修理工構成。抗日戰爭爆發后，日軍封鎖沿海。廣州失守后，滯留在香港的兩萬多噸軍火，必須從新建的滇緬公路運入，但這條公路穿江越谷，地勢險要，唯有熟練駕駛員方能駕馭，國內奇缺此類人才。招募公告傳至海外，南僑總會積極響應。自1939年2月至7月，先后有15批華僑回國服務。

現年90歲的張偉民是廣東省唯一一位健在的南僑機工。他說，“那時我們對日本人的侵略都義憤填膺，大家都是冒著不怕犧牲的精神回國，回國前也沒有想過后果。”和張偉民一起投身衛國洪流的南僑機工，來自南洋各地，從事各種職業。馬來亞女教師白雪嬌決心報國參加南僑機工隊伍。為瞞過父母和家庭，她特地化名施夏圭。在給父母的告別信中，她說：“家是我所戀的，雙親和弟妹是我所愛的，但破碎的祖國，更是我所懷念熱愛的。所以雖然幾次的猶疑躊躇，到底我是懷著悲傷的情緒，含著辛酸的眼淚踏上征途了。雖然我的力簡直夠不上滄海一粟，可是集天下的水滴匯成大洋。我希望我能在救亡的洪流中，竭我一滴之微力。”

滇緬公路上行車艱難，需過三關：翻車、瘴氣和日軍轟炸。在一千多公里的公路上，沒有宿舍和休息站，機工們困了就睡在車上，病了就咬牙挺著，車半路拋錨或水箱沒水更是家常便飯。有一次，張偉民開著大卡車，從昆明運送物資前往下關。因為當時山谷里刮大風，黑燈瞎火的，他的車一不小心就撞到了一堆原木上，還把旁邊蹲著吃飯的人撞飛了，所幸只受了輕傷。

1942年，滇緬公路被日軍切斷。三千南僑機工，約1/3死在滇緬公路上，1/3回到海外，1/3留在國內。在搶運戰需物資的這段時間里，他們平均每日輸入量達300噸以上，被譽為滇緬公路上的“神行太保”。

和滇緬公路同樣具有“輸血”作用的，還有“駝峰航線”。在開通的三年多時間里，駝峰航線向中國輸送了70萬噸急需物資和3萬多人，被譽為維持抗戰的空中“生命線”。

“飛虎隊”司令陳納德妻子陳香梅在接受采訪時說，有一千多名在美國應征入伍的華僑青年，被編入美國第14空勤大隊（即“飛虎隊”），來到中國戰場支援作戰。他們大多祖籍是廣東。中國華僑歷史學會理事梅偉強說，在“飛虎隊”中，絕大部分地勤人員都是華僑。

2007年，一隊華僑從美國來到廣東省五邑華博館，當時由華博館業務部副主任蔡曉敏陪同。這些歷經風霜的老人，就是曾經往返于“死亡航線”上的飛虎隊隊員。參觀中，她發現一位老人突然跪倒在地。起初，她以為是老人體力不支，正要上前幫忙，卻看到令她難忘的一幕，那位老人神情莊重，跪地后，俯下身去，親吻地磚，用臺山話說，“我終于回來了”。

“從這一幕看得出華僑對祖國的深厚感情。”幾天后，蔡曉敏在華僑博物館里又一次看到了這群老人，原來他們想在離開前再來參觀一次。一位老人動情地說，“看一遍，不夠;離開前，再看一遍。”

（《南方周末》 2015.8.20）