特斯拉何時柳暗花明

曉程

開路者難免遇到困境與迷途，開放合作路更寬闊。

在中國一路狂奔順水順風的特斯拉，每一個動作都會掀起輿論熱潮。對輿論爆炒來者不拒的特斯拉終于吃到了輿論放大效應的苦頭：6月底，亦莊特斯拉交車中心，來自內(nèi)蒙古的于先生揮起錘子，砸向剛剛到手的白色ModelS的前風擋，以示不滿。7月4日，特斯拉ModelS車型在洛杉磯發(fā)生罕見事故，高速行駛的Model S撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體。“車主砸車”、“三包漏洞”、“車輛暫扣”、“撞斷起火”等一系列問題作為負面新聞，開始沸沸揚揚起來。

從特斯拉一系列負面新聞看，它目前是遇到了不少與“水土不服”相關的問題。一些難題顯然超出了特斯拉的想象，以至于特斯拉的工作人員都失去了耐心，面對車主“何時交車”的問詢做出了“該什么時候交就什么時候交”的“火上澆油”的回答。

其實，特斯拉遇到的核心問題是兩個矛盾：電動車中國商業(yè)推廣魄力略嫌激進與客觀難度過大的矛盾、激進態(tài)勢經(jīng)媒體熱潮提升的車主過高的期望值與實際交車能力的矛盾。兩個矛盾的反差和高端車、高價位與高品質服務缺如的反差，既讓特斯拉始料不及無所措手足，又讓車主感覺反差很大心理失衡。

特斯拉遇到的，是世界新能源企業(yè)共同的問題。

同樣進入中國市場的寶馬電動車，雖然在產(chǎn)品上與特斯拉互為競爭對手，但面臨的充電樁難題是一樣的。寶馬方面也曾透露，未來與房地產(chǎn)、物業(yè)企業(yè)合作推進電動汽車充電設施推廣，將成為寶馬在中國市場推進電動汽車充電服務的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)在寶馬中國已經(jīng)與萬科集團簽署協(xié)議，共享充電設施技術資料、安裝流程和經(jīng)驗等，率先在北京、上海兩地的萬科物業(yè)推廣。下一步，寶馬將就充電問題與國內(nèi)政府機構、能源公司、房地產(chǎn)公司、物業(yè)公司等進行廣泛合作。

特斯拉率先開辟中國市場，發(fā)揮著開路者的作用，孤軍深入，缺乏策應，步伐激進，缺少必要準備，各類問題撲面而來，開路者自然要首當其沖。特斯拉、寶馬和其它進入中國的新能源產(chǎn)品，誰走在前面，誰作為開拓者和引領者，就將率先更多付出、更多承受壓力。未來誰在建樁問題上順利完成計劃，誰就有可能成為中國市場的帶路人。

特斯拉的鯰魚效應固然給中國市場帶來科技、經(jīng)營和管理的各種沖撞，客觀上形成促進作用，但鯰魚所在的水域環(huán)境相同，特斯拉也一定程度地受到同樣的困擾。

更何況這條鯰魚本身也有欠缺。此前，特斯拉正因為電池使用了石墨作為重要原料而廣受媒體詬病。海外媒體曾有評論，石墨生產(chǎn)過程不僅污染水源、破壞農(nóng)作物種植，而且大量的石墨粉塵還會污染空氣。中國是全球最大的石墨生產(chǎn)國，如果特斯拉在中國推廣將導致石墨開采加劇，進而污染環(huán)境。此番輿論風波曾直接導致特斯拉宣布，僅在北美地區(qū)采購電池原料。

特斯拉的難題或許是其它企業(yè)的機遇。

從訂車到提車時間要一年，超級充電站預想不到的困難將拉升營銷成本并使交車時間一再延宕。據(jù)估算，中國一個小區(qū)要安裝充電樁，僅電網(wǎng)升級就需要大約40萬元。如此，不僅每年銷售任務很難完成，更瓦解了中國消費者的耐心使產(chǎn)品忠誠度和認可度下降，最終高成本推進的中國市場業(yè)績寥寥，又負擔沉重，會讓特斯拉深陷其中呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。這與特斯拉的氣魄雄心和市場計劃大相徑庭。一系列窘境將進一步刺激特斯拉的合作欲望。

成也聯(lián)合，敗也聯(lián)合。特斯拉第一款車Roadster，為在 蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎上開發(fā)；傳動技術來自AC Propulsion公司；電池更采購自松下生產(chǎn)的18650電池；電機則采購自臺灣富田電機；充電網(wǎng)絡的電力來自穆斯科創(chuàng)建的另一家公司SolarCity所提供的車載太陽能系統(tǒng)。特斯拉的經(jīng)營成功歸功于各種合作，解決遇到的困擾和問題也需要依靠新的合作，合作起家的特斯拉對合作的依賴實屬先天注定。

所以，激進的特斯拉急需在孤軍深入的中后期加快合作步伐，積極尋找策應力量，包括從對手那里尋找為了共同利益的合作支持，避免壓力過于集中讓過多的問題焦頭爛額。

既然是誰也繞不過的共同問題，理當大家一起承擔，分頭獲益。可以由特斯拉、寶馬和比亞迪等新能源骨干企業(yè)聯(lián)合成立一個品牌聯(lián)合組織，研發(fā)改進通用充電站，或通過充電端口轉換器，在特斯拉專利技術開放的基礎上實現(xiàn)充電設施共享。行業(yè)協(xié)會或管理部門協(xié)調，后續(xù)進入市場的產(chǎn)品和企業(yè)自覺加入聯(lián)合組織。聯(lián)建共享機制的建立，可以方便各種不同品牌新能源車的充電使用，充分利用有限資源，避免重復浪費，也讓特斯拉等市場先驅減輕壓力，發(fā)揮帶動引導作用，提升充電站建設標準。

特斯拉還有一個難題，這就是產(chǎn)品在新車效應衰減之后認可度下降。特斯拉被標普降低評級為B-級，成為“垃圾股”，來自資本市場的信任度和熱度降低。而曾經(jīng)的資本市場的火熱很大程度上仰仗于中國市場的拉動，這使特斯拉改變目前中國市場狀況迫在眉睫。

即使目前特斯拉的高端車針對小眾人群，不需要其他電動車產(chǎn)品更大范圍的充電站建設，未來特斯拉中斷低價電動車在中國本土推出，也需要中國國內(nèi)二三線城市的充電站支持，否則資本市場將受拖累更趨冷淡。不管近期還是中遠期，聯(lián)合與合作，成為特斯拉繞不開的路徑選擇。

當然，還有一種路徑，屬于深度聯(lián)合形式——出售。

特斯拉早有將企業(yè)賣掉的企圖。炒熱資本市場，在市值的較高點位出手，賣掉部分或大部分股份，也可以賣個好價錢。這對比亞迪等新能源企業(yè)，將是富有誘惑力的消息。即使全部賣掉特斯拉，其SolarCity太陽能公司照樣會以合作方式提供太陽能支持，合作會更緊密，特斯拉的產(chǎn)品前景會更好。收購特斯拉的企業(yè)可以更積極地消化特斯拉的專利技術并想盡一切辦法進行技術整合，將各方面技術力量合二為一，互補后的強化將使企業(yè)如虎添翼。

世界是平的。經(jīng)濟全球化的大趨勢將通過技術融合迫使同類企業(yè)自覺靠近，抱團取暖。全球化的技術融合排斥同類產(chǎn)品的各自為戰(zhàn)。聯(lián)合已成時代潮流。尤其是新能源產(chǎn)品，如果跨地區(qū)跨行業(yè)聯(lián)合研發(fā)，將事半功倍，獲得成功的時間大大縮短，成本大幅降低。新能源產(chǎn)品和充電站建設猶如疊羅漢。縱向疊加所達到的高度，遠非各自努力的高度可比。特斯拉和比亞迪，就應該勇敢地站出來，用自己的肩膀，搭建向科技頂點攀登的基礎。惟其如此才不愧為新能源的領軍者。那樣，人類新能源的科技進程將大大加快。

新能源大品牌相互牽手之日，便是新能源技術瓶頸獲得突破之時。