我國(guó)第四方物流現(xiàn)狀研究及未來展望

王穎　楊茜

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)在規(guī)模上已經(jīng)達(dá)到了較高水平。但是，物流產(chǎn)業(yè)的粗放式經(jīng)營(yíng)方式，成為我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。隨著我國(guó)交通和貿(mào)易的發(fā)展，勢(shì)必對(duì)我國(guó)第三方物流提出更高的要求。同時(shí)，現(xiàn)代高科技的產(chǎn)生又為第三方物流的發(fā)展提供了技術(shù)基礎(chǔ)。本文在此背景下，總結(jié)學(xué)者現(xiàn)有研究成果，對(duì)以第三方物流為基礎(chǔ)的第四方物流進(jìn)行了現(xiàn)狀研究以及未來展望。

關(guān)鍵詞：第四方物流；優(yōu)劣勢(shì)分；機(jī)遇；未來展望

一、引言

作為第四方物流發(fā)展的前提，我國(guó)第三方物流發(fā)展已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模。但是第三方物流運(yùn)行模式還以粗放式為主，造成極大的資源浪費(fèi)。我國(guó)制定和實(shí)施的一路一帶發(fā)展戰(zhàn)略，為我國(guó)物流發(fā)展帶來重大機(jī)遇的同時(shí)勢(shì)必對(duì)我國(guó)物流提出更高的要求。此時(shí)更需要通過第四方物流統(tǒng)籌和共享物流信息，協(xié)調(diào)各方物流資源，節(jié)約物流成本。

二、第四方物流的概念和內(nèi)涵

我國(guó)接觸第四方物流的時(shí)間較短，對(duì)第四方物流的理解也借鑒了國(guó)外學(xué)者的觀點(diǎn)。當(dāng)前，學(xué)術(shù)界比較認(rèn)同John Gattorna所給的定義，“第四方物流提供商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。

我國(guó)學(xué)者對(duì)于第四方物流也有其獨(dú)到見解。有學(xué)者將第四方物流定義為一種中間狀態(tài)，介于企業(yè)將物流全部外包與完全自己管理。第四方物流的發(fā)展要以第三方物流為依托，通過促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流和物流供應(yīng)商的資源共享與整合，得出最佳的供應(yīng)鏈解決方案。也有學(xué)者認(rèn)為第四方物流對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈起著領(lǐng)導(dǎo)作用，通過信息技術(shù)和物流信息共享，整合社會(huì)資源為企業(yè)客戶提供整套供應(yīng)鏈解決方案的物流供應(yīng)商。

綜上所述，本文認(rèn)為第四方物流是整個(gè)物流體系的領(lǐng)導(dǎo)者，通過運(yùn)用現(xiàn)代科技，統(tǒng)籌共享社會(huì)資源，形成一套整體的物流解決方案，以幫助企業(yè)達(dá)到提高物流供應(yīng)效率和降低物流成本的目標(biāo)，同時(shí)在物流信息、物流咨詢等方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

三、我國(guó)第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.我國(guó)第四方物流發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析

（1）我國(guó)第四方物流發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)：首先我國(guó)當(dāng)前有各種形式的物流方式，在海陸空都有比較完善的物流設(shè)施，包括鐵路、公路、水路、民航、管道運(yùn)輸?shù)取Ｆ浯危锪鬟\(yùn)輸路線和作業(yè)設(shè)施有了很大的改善，涌現(xiàn)出大批的物流集散中心。

（2）我國(guó)第四方物流發(fā)展中的劣勢(shì)

人才的缺失。調(diào)查顯示，中國(guó)物流人才缺口為600萬左右，其中高級(jí)物流人才缺口為40萬左右。很多物流專家是從營(yíng)銷、管理工程、交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。

物流發(fā)展不完善。首先，物流管理的標(biāo)準(zhǔn)不明確，沒有明確的政府部門參與管理；其次，物流發(fā)展受到地方保護(hù)主義的影響，使物流企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、規(guī)模化發(fā)展。而大的跨區(qū)域貿(mào)易是產(chǎn)生第四方物流的前提；最后第三方物流行業(yè)缺乏管理，物流發(fā)展不平衡，重復(fù)建設(shè)和過度競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象普遍，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

2.我國(guó)第四方物流面臨的機(jī)遇

政治方面：我國(guó)的一帶一路政策為第四方物流的發(fā)展提供了契機(jī)。我國(guó)的一帶一路政策，不僅是指與國(guó)外的貿(mào)易共榮，還包括打通我國(guó)國(guó)內(nèi)各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，充分利用發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各省市、地區(qū)之間的物資往來與經(jīng)濟(jì)的共同增長(zhǎng)。這勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生大規(guī)模的物流運(yùn)輸，對(duì)我國(guó)當(dāng)前的物流體系提出更大的挑戰(zhàn)，需要通過第四方物流實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)母咝Щ⒁?guī)范化和低成本。

科技方面：當(dāng)前我們處在一個(gè)信息化的社會(huì)當(dāng)中，IT技術(shù)飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算等科技的發(fā)展都為第四方物流的發(fā)展提供了技術(shù)平臺(tái)。幫助第四方物流實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)搜集與共享，數(shù)據(jù)處理與分析，方案制定與選擇，以及實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的協(xié)調(diào)與共享。

經(jīng)濟(jì)方面：隨著我國(guó)的發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)重心也逐漸由低價(jià)、粗放、高浪費(fèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向節(jié)約、高效、高附加值的方式轉(zhuǎn)變。第四方物流相對(duì)于當(dāng)下的物流方式來說，不僅能夠統(tǒng)籌兼顧各方資源，實(shí)現(xiàn)物流的高效化，同時(shí)，還能提供物流信息共享、物流咨詢、物流金融等增值服務(wù)，擴(kuò)大了物流產(chǎn)業(yè)的增值空間。

四、第四方物流發(fā)展策略淺析

通過對(duì)第四方物流發(fā)展的內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì)以及外部機(jī)遇的分析，本文認(rèn)為，無論是科技、經(jīng)濟(jì)還是政治環(huán)境，都為第四方物流提供了發(fā)展的契機(jī)。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)第四方物流建設(shè)。首先，有效運(yùn)用現(xiàn)代科技，加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)。其次，促進(jìn)不同物流模式之間的信息共享合作，減少資源浪費(fèi)。最后，補(bǔ)充高素質(zhì)物流人才。

五、結(jié)論

未來幾年，我國(guó)宏觀環(huán)境的變化為第四方物流發(fā)展提供獨(dú)特機(jī)遇。在一帶一路的政策下，我國(guó)各地區(qū)之間、與國(guó)外各國(guó)之間勢(shì)必會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的物資運(yùn)輸，需要一整套科學(xué)合理的物流配送體系。作為第四方物流，要抓好這次機(jī)遇，不斷完善自身網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，提高信息共享與供應(yīng)鏈管理能力；加強(qiáng)與其它物流模式之間的合作，以實(shí)現(xiàn)資源共享能力；不斷引進(jìn)物流專業(yè)人才，提升第四方物流的管理水平。在此基礎(chǔ)上，第四方物流必將會(huì)成為我國(guó)物流發(fā)展的重要力量，并得到快速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：王穎（1989.03- ），女，山西省晉中市，山西財(cái)經(jīng)大學(xué)， 企業(yè)管理專業(yè)，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌管理；楊茜（1989.10- ），女，山西省長(zhǎng)治市，山西財(cái)經(jīng)大學(xué)，企業(yè)管理專業(yè)，研究方向：戰(zhàn)略管理