黃岡公鐵兩用長江大橋連續箱梁施工

石凱

摘 要：黃岡公鐵兩用長江大橋的連續箱梁采用支架現澆施工，本文著重對箱梁支架現澆這一施工全過程進行詳細闡述。

關鍵詞：公鐵兩用；連續；箱梁；現澆；支架；預應力

1 工程概況

黃岡公鐵兩用長江大橋位于長江黃州河段上端三江口附近、唐家渡綜合碼頭上游約240m位置，橋位北岸位于黃岡市黃州區，南岸位于鄂州市華容區，大橋對應的鄂州岸大堤樁號為鄂右K121+777m處，黃岡岸大堤樁號為鄂左K213+141m處。

黃岡公鐵兩用長江大橋全長4010.81m，主橋鐵路按雙線、公路按高速公路四車道設計。

主橋采用鋼桁梁斜拉橋方案，主塔為鋼筋混凝土主塔，基礎采用鉆孔灌注樁。

鐵路引橋上部采用32.6m預應力混凝土簡支箱梁，公路引橋上部采用32.7m預應力混凝土連續箱梁方案。合建段引橋橋墩采用鋼筋混凝土雙層框架墩，分建段引橋鐵路橋墩采用圓端形空心墩，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。

本文重點闡述本橋連續箱梁施工方案及施工工藝。

2 連續箱梁布置

黃岡公鐵兩用長江大橋鄂州岸、黃岡岸32.7m公路連續箱梁分聯及跨徑布置、跨大堤公路和鐵路連續箱梁跨徑布置如表1，公路連續箱梁均為雙幅，鐵路連續箱梁為單幅。

3 連續箱梁施工準備

3.1 鋼管柱支架施工

按照設計施工圖紙拼裝鋼管柱支架，現澆連續箱梁支架安裝完成后應模擬實際梁重且考慮施工臨時荷載等進行靜荷載試驗（105%加載），觀測支架非彈性變形及彈性變形值，并將彈性變形值作為后續梁體施工確定底模板預留值的依據。

支架預壓試驗合格后，必須組織相關部門進行檢查并簽證，方可進行下道工序的施工。

3.2 上下通道

分別在0#、N3、N17#墩旁施工便道側布置垂直通道至連續箱梁頂，供施工人員上下。

3.3 支座安裝定位

箱梁底模安裝就位前，應先安裝支座，并調整支座標高、平面位置至滿足設計、規范要求。

3.4 跨大堤連續箱梁鋼管柱支架施工（公路和鐵路箱梁共用1套支架）

（1）跨大堤連續箱梁鋼管柱支架跨中臨時鉆孔樁施工

跨大堤連續箱梁鋼管柱支架跨中臨時鉆孔樁設計直徑1.2m，樁內設計有鋼筋籠。引橋鉆孔樁施工完后，將鉆機倒用至跨大堤連續梁鋼管柱支架跨中臨時樁進行施工。搭投鉆孔平臺，測量放點，擺設鉆機，制造泥漿，開始鉆孔，成孔后，清孔，下放鋼筋籠，灌注臨時墩水下混凝土和安裝鋼管柱預埋件。

（2）跨大堤連續箱梁鋼管柱支架承臺頂預埋件預埋

按設計位置在5#、N1～N3#墩承臺頂預埋鋼管柱預埋件。

（3）跨大堤連續箱梁鋼管柱和聯接系施工

每根鋼管柱分節進行吊裝，鋼管柱節與節接長通過螺栓連接，底節與預埋件焊接。鋼管柱施工時在預埋件上測出鋼管柱的中心，用記號筆將鋼管柱的邊線在預埋件畫好，在預埋件上安裝臨時限位板，吊機吊裝第一節鋼管柱至限位板內，精確調整鋼管柱的位置和垂直度，將鋼管柱與預埋件焊接。吊裝后續節段鋼管柱至前一節段鋼管柱頂，螺栓孔對位好后，安裝螺栓，調整鋼管柱垂直度，擰緊螺栓，同樣的方法，完成所有鋼管柱的安裝。在鋼管柱安裝過程中，根據聯接系設計位置，及時安裝每一層鋼管柱聯接系。

（4） 鋼管柱頂分配梁及貝雷梁安裝

根據設計圖，安裝鋼管柱頂分配梁，在鋼管柱頂與分配梁底通過抄墊調整鋼管柱頂分配梁頂標高，柱頂分配梁安裝好后，在柱頂分配梁上按貝雷梁布置間距擺放砂筒，組拼單組單層加強貝雷梁，最后將單組單層加強貝雷梁吊裝至砂筒上。

3.5 鄂州岸、黃岡岸32.7m公路連續箱梁鋼管柱支架施工

（1）鋼管柱及聯接系安裝

根據設計圖將鋼管柱接長成整根（板式墩墩旁鋼管柱除外），鋼管通過對接焊接或螺栓連接，連接好后經現場技術人員進行檢查，檢查合格后用吊機進行吊裝。吊裝時應該注意鋼管的設計位置以及垂直度，鋼管柱之間根據施工設計圖的設計位置用聯接系進行連接成整體，同時在鋼管柱頂部用抱箍將鋼管柱與框架墩連接，確保鋼管柱的整體穩定性。板式墩墩旁鋼管柱和聯接系施工方法同跨大堤連續梁鋼管柱施工方法相同，板式墩墩旁鋼管柱的抱箍根據設計圖具體位置及時與板式墩連接。

（2）鋼管柱頂分配梁及貝雷梁安裝

公路連續箱梁鋼管柱頂分配梁及貝雷梁安裝方法與跨大堤連續梁相同，公路連續箱梁鋼管柱支架的貝雷梁為雙層加強貝雷梁結構。

4 連續箱梁施工工藝

4.1 連續箱梁模板施工

連續箱梁底、外、內、端頭模板和鋸齒塊模板均采用竹膠板。

4.2 支座安裝

公路連續箱梁支座為GPZ（Ⅱ）型系列盆式橡膠支座，跨大堤鐵路連續箱梁支座為KTPZ系列盆式橡膠支座。

支座的頂板和底板采用錨固螺栓栓接在梁體底面和墩臺頂面的預埋鋼板上。

地腳螺栓錨固采取重力式灌漿法，仔細檢查支座中心位置及標高后，采用環氧砂漿進行灌漿。

灌漿要求采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌注過程應從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。

4.3 鋼筋及預埋件施工

每批到達工地的鋼材，均向監理工程師提供試驗報告和出廠質量證明書，并按不同鋼種、等級、牌號及生產廠家進行抽檢，分類堆放，掛牌以資識別。

鋼筋在使用前，進行調直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折。

鋼筋的加工制作在加工間嚴格按設計圖進行，成品編號堆碼，以便使用。

將加工好的鋼筋運至現場，按設計圖放樣綁扎，在交叉點處用扎絲綁牢，必要時采取點焊，以確保鋼筋骨架的剛度和穩定性。

根據設計要求進行預應力管道及預埋件的安裝。

4.4 混凝土施工

箱梁混凝土采用泵送。其澆筑順序按先澆筑各跨跨中部分，后澆筑支點部分。每段梁在橫斷面上混凝土澆筑順序為：先澆筑底板，后澆筑腹板，最后澆筑頂板。

為了防止橋墩與支架發生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土產生裂縫現象，澆筑順序應嚴格按照自跨中向兩邊墩臺澆筑。

澆筑砼期間，應設有專人檢查支架、模板、鋼筋、預應力管道和預埋件等穩固情況，如發現有松動、變形、或移位現象，應及時處理。

混凝土收漿抹面工作采取兩次抹平收光工藝。混凝土澆筑完成之后進行混凝土養護。

4.5 現澆連續箱梁預應力施工

預應力穿束在連續箱梁混凝土澆筑前進行。穿預應力束前應保證孔內暢通，無水和其它雜物。

利用連續箱梁支架作為張拉、穿束工作平臺。預應力束應對號穿入波紋管內，在已澆梁端設置導向裝置，可采用人工或慢速卷揚機牽引由一端一次穿束。

待混凝土強度及養護齡期達到設計要求后進行預應力張拉。張拉前對梁的外觀尺寸、錨墊板位置及孔道內雜物等進行清理檢查。混凝土強度達到張拉強度，將鋼束運至梁位處，進行穿束、裝頂及張拉工作。張拉順序嚴格按設計規定。張拉采取兩端張拉，張拉時，兩端千斤頂升降壓、劃線及測量伸長值等工作一致。千斤頂和油壓表必須按《公路橋涵施工規范》要求進行配套校驗后方能進行正式張拉作業，張拉應力控制以張拉力和伸長值雙向控制，以張拉力控制為主。預應力束采用分級張拉： 0→0.1σK（畫標線）→0.2σK→1.03σK （持荷不小于2min錨固）。當張拉控制應力達到穩定，并確認伸長、滑絲等合格后，才能進行錨固。錨固后用砂輪切割機切割多余長度。

張拉全部完成后，進行孔道壓漿及澆筑封端混凝土，以防止預應力筋銹蝕或松弛。

5 結束語

本文重點闡述黃岡公鐵兩用長江大橋南、北引橋現澆箱梁的施工方法及施工工藝，對這一施工工藝進行實際應用并總結經驗，積累資料，有助于同類型橋梁施工的成本控制及精細化管理。

參考文獻

[1] 蔚建華 主編.預應力混凝土橋梁施工技術.人民交通出版社，2003。

[2] 黃繩武 主編.橋梁施工及組織管理.北京：人民交通出版社，1996。