如何提高接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率

張春芳

大秦鐵路股份有限公司侯馬北供電段

如何提高接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率

張春芳

大秦鐵路股份有限公司侯馬北供電段

1 前言

2013年，侯馬北供電段多次因檢修計(jì)劃不兌現(xiàn)或兌現(xiàn)率低受到各級(jí)部門的批評(píng)，各工區(qū)也對(duì)檢修計(jì)劃如何執(zhí)行產(chǎn)生疑問(wèn)。天窗檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率低主要是天窗利用率低造成的。另外，一是近年來(lái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸能力十分緊張，客貨運(yùn)輸需求居高不下，為了緩解鐵路運(yùn)輸“瓶頸”的制約，必須分秒必爭(zhēng)，減少天窗時(shí)間是必然的；二是每年特運(yùn)、春運(yùn)、暑運(yùn)、兩會(huì)，都在制約或著說(shuō)是要求較少天窗，因此如何提高天窗的利用率，已成為目前研究的重要課題。鑒于此特開(kāi)展專項(xiàng)調(diào)研。本文主要依據(jù)侯馬北供電段目前存在的問(wèn)題進(jìn)行探討。

2 接觸網(wǎng)維修計(jì)劃提報(bào)現(xiàn)狀

目前，接觸網(wǎng)維修大多依然采用傳統(tǒng)的維修模式，即維修天窗作業(yè)計(jì)劃由設(shè)備管理單位向有關(guān)車務(wù)段（或直屬站）提報(bào)，有車務(wù)段（或直屬站）負(fù)責(zé)編制，報(bào)路局運(yùn)輸處審批后，交調(diào)度所安排實(shí)施。各設(shè)備管理單位提報(bào)天窗計(jì)劃時(shí)，要注明作業(yè)項(xiàng)目、地點(diǎn)、施工負(fù)責(zé)人、配合單位、影響范圍等。

3 造成檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率低的原因

3.1修前調(diào)查不細(xì)不實(shí)。各供電部門均要求所屬供電車間、網(wǎng)工區(qū)在檢修作業(yè)前要開(kāi)展修前調(diào)查，以便充分利用天窗時(shí)間，合理布置作業(yè)工作量，盡量做到天窗飽滿利用，但實(shí)際上，很少有做修前調(diào)查的，只是根據(jù)提報(bào)的周計(jì)劃按部就班的開(kāi)展天窗檢修或根據(jù)上級(jí)各部門的發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行處理。造成天窗利用率很低，甚至有時(shí)一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)僅僅就是處理一根吊弦松弛，大量的時(shí)間浪費(fèi)，剩余的時(shí)間不知道干什么？

3.2責(zé)任心不強(qiáng)，重復(fù)維修。一是網(wǎng)工區(qū)預(yù)備會(huì)準(zhǔn)備不充分，預(yù)備會(huì)不成功，或不開(kāi)預(yù)備會(huì)，檢修人員不清楚檢修作業(yè)內(nèi)容，臨時(shí)盲目維修；二是檢修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，不適應(yīng)檢修任務(wù)的要求，檢修后設(shè)備不達(dá)標(biāo)或正常良好的設(shè)備檢修為不達(dá)標(biāo)設(shè)備；三是工區(qū)力量不足，為確保天窗，人為選派不適宜擔(dān)任相應(yīng)工作的人員；四是檢修人員、復(fù)檢人員責(zé)任心不強(qiáng)，造成設(shè)備漏檢、漏修或修后不復(fù)檢，造成設(shè)備重復(fù)維修。

3.3技術(shù)主管部門制定的檢修計(jì)劃無(wú)可執(zhí)行性或可執(zhí)行性較差。如每年1、2月份因?yàn)榇哼\(yùn)、兩會(huì)等原因，上級(jí)基本上取消天窗維修作業(yè)，但技術(shù)部門制定的檢修計(jì)劃，任務(wù)是按月進(jìn)行平均分批，造成檢修任務(wù)無(wú)法兌現(xiàn)；二是未把絕緣清掃等季節(jié)性的任務(wù)考慮進(jìn)行來(lái)；三是不能充分考慮到當(dāng)前緊張的天窗時(shí)間，把專用線等一些可以利用天窗點(diǎn)外時(shí)間進(jìn)行的作業(yè)也全部納入到天窗作業(yè)中。

3.4純粹人為因素造成。為取悅上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，各檢修部門負(fù)責(zé)人人為把領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題就是第一問(wèn)題，導(dǎo)致每日忙于處理領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，而不分問(wèn)題的輕重緩急，造成檢修計(jì)劃無(wú)法兌現(xiàn)。

3.5各級(jí)部門檢修沖突，互相不配合。目前的施工檢修基本上是誰(shuí)先報(bào)計(jì)劃或者說(shuō)誰(shuí)先在車站進(jìn)行登記，誰(shuí)檢修，其它部門只能更換計(jì)劃或取消計(jì)劃，造成檢修計(jì)劃無(wú)法兌現(xiàn)。

3.6行車運(yùn)輸部門隨意更改計(jì)劃。目前，接觸網(wǎng)維修大多依然采用傳統(tǒng)的維修模式，即維修天窗作業(yè)計(jì)劃由設(shè)備管理單位向有關(guān)車務(wù)段（或直屬站）提報(bào)，有車務(wù)段（或直屬站）負(fù)責(zé)編制，報(bào)路局運(yùn)輸處審批后，交調(diào)度所安排實(shí)施。車務(wù)部門在沒(méi)有通知供電部門的情況下，把計(jì)劃進(jìn)行了更改。

4 檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率低的危害

檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率低，將會(huì)導(dǎo)致許多設(shè)備無(wú)法檢修，造成設(shè)備長(zhǎng)期失修，產(chǎn)生較大安全隱患。

5 提高檢修兌現(xiàn)率的措施

從天窗修計(jì)劃考慮不足、作業(yè)效率不高、接觸網(wǎng)作業(yè)環(huán)境較差、各單位檢修協(xié)調(diào)工作脫節(jié)、設(shè)備配備和職工素質(zhì)尚未匹配5個(gè)方面,分析目前接觸網(wǎng)天窗修存在的問(wèn)題,提出轉(zhuǎn)變觀念,制訂操作性較強(qiáng)的天窗修計(jì)劃,建立考核機(jī)制,選用合適的夜間照明工具,加強(qiáng)天窗修的全過(guò)程控制,強(qiáng)化專業(yè)培訓(xùn),做好設(shè)備缺陷統(tǒng)計(jì)工作和調(diào)整生產(chǎn)布局集中檢修等提高天窗修利用率的對(duì)策.

5.1強(qiáng)化維修作業(yè)的提報(bào)程序及負(fù)責(zé)人的要求。2014年2月23日，路局下發(fā)了太鐵辦〔2014〕115號(hào)文件，對(duì)工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛、土房及建設(shè)部門，在天窗點(diǎn)內(nèi)涉及區(qū)間和站內(nèi)正線的維修作業(yè)提出了明確要求。一是維修作業(yè)計(jì)劃。設(shè)備管理單位必須由車間或段組織維修作業(yè)。二是維修作業(yè)登記。各設(shè)備管理單位要將作業(yè)負(fù)責(zé)人造冊(cè)登記，交車務(wù)部門備案。三是維修作業(yè)組織。按照誰(shuí)簽認(rèn)誰(shuí)帶隊(duì)組織作業(yè)的原則，由設(shè)備管理單位作業(yè)負(fù)責(zé)人親自到現(xiàn)場(chǎng)組織指揮。四是維修作業(yè)預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)。設(shè)備管理單位必須由作業(yè)負(fù)責(zé)人親自參加，不得由他人代替。

5.2源頭控制。對(duì)年度、月度、周檢修計(jì)劃的制定要充分考慮各方面的因素，做到檢修計(jì)劃具有可執(zhí)行性。

5.3加強(qiáng)人員培訓(xùn)教育，提高檢修人員素質(zhì)。強(qiáng)化獎(jiǎng)懲措施，制定嚴(yán)格的考核激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，提高檢修人員的責(zé)任心，避免出現(xiàn)只獎(jiǎng)或只罰現(xiàn)象。

5.4強(qiáng)化修前調(diào)查，提高天窗利用率。強(qiáng)化修前調(diào)查，做到對(duì)檢修范圍內(nèi)設(shè)備心中有數(shù)，盡量合理飽滿的利用好天窗時(shí)間，既避免天窗的浪費(fèi)，又避免了任務(wù)量過(guò)大，無(wú)法完成。

5.5加強(qiáng)與車務(wù)、機(jī)務(wù)部門的溝通。一是計(jì)劃有更改時(shí)及時(shí)通知供電部門，二是對(duì)專用線等可以利用天窗點(diǎn)外，斷開(kāi)專用線斷路器、隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行的作業(yè)，盡量不要占用天窗時(shí)間，與車務(wù)部門進(jìn)行溝通，利用專用線清閑時(shí)間進(jìn)行作業(yè)；三是周六、周日機(jī)務(wù)段基本不進(jìn)行機(jī)車檢修，人員休息，供電段可機(jī)務(wù)段協(xié)商拉開(kāi)機(jī)務(wù)段各檢修庫(kù)前隔離開(kāi)關(guān)檢修檢修作業(yè)。

5.6充分考慮投入裝備現(xiàn)代化檢修裝備，節(jié)約天窗時(shí)間。如：購(gòu)置水沖洗車，進(jìn)行重污染絕緣子及樞紐地區(qū)的清掃；利用智能檢測(cè)設(shè)備的投入，加強(qiáng)設(shè)備的監(jiān)控；研制新型梯車，由1人扶車代替4人扶車等等。

5.7采取集中整治、集中檢修的方式，解決人員不足，力量不足的短板，提高檢修效率。一是，目前，天窗檢修作業(yè)時(shí)，檢修人員基本上為12—14人，檢修效率極其低下，采用集中整治的辦法，可以說(shuō)在額外增加的人員基本上全部為檢修人員，大大提高了檢修的效率；二是樞紐地區(qū)停電檢修時(shí)間與其它線路基本上不在同一天，如侯北樞紐每周六為天窗時(shí)間，而其它線路基本為周一至周四，可以在周一至周四時(shí)樞紐地區(qū)班組支援其它班組開(kāi)展檢修或利用水沖洗車進(jìn)行絕緣清掃，其它班組在周六時(shí)集中力量幫助樞紐班組解決樞紐地區(qū)設(shè)備因天窗較少而存在的大量缺陷。