鐵路客車單元制動缸保壓不良的危害及措施分析

蔡娟娟（廣州鐵道車輛廠,廣州 510000）

鐵路客車單元制動缸保壓不良的危害及措施分析

蔡娟娟
（廣州鐵道車輛廠,廣州 510000）

摘 要：我國的鐵路客車行業發展的越來越迅速，對于鐵路客運的要求也運來越高。但在長期的鐵路及客車運行中，各受制動的部件從設計開始，到制造及最后的安裝，都存在一定的質量缺陷。這些都導致了鐵路客車在運行過程中遇到一定的問題。本文從客車單元制動缸目前存在的問題出發，重點研究單元制動缸保壓不良的危害，并提出相應的措施分析。

關鍵詞：鐵路客車；單元制動缸；保壓不良；危害；措施

單元制動缸是鐵路客車制動系統中一個非常重要的組成部分，對于保證客車安全停留和運行等方面起著十分關鍵的作用。客車的單元制動缸的體積一般都比較大，而且由于其型號的復雜性，整個的試驗的程序也很復雜。在采用人工的試驗中，試驗的精確度很低，而且費時費力，效率低下。因此，單元制動缸需要利用先進的技術，使單元制動缸的運行更加自動化和制動化。

1 鐵路客車單元制動缸的概況

單元制動缸，是由制動缸蓋、活塞、活塞桿、皮碗及緩解彈簧等組成，當壓縮空氣進入制動缸時，推動活塞通過一套基礎裝置而起制動作用。單元制動缸是鐵路動車系統的重要組成部分。單元制啟對客列車運行及停留提供安全保證。隨著鐵路客運向著“提速、舒適、安全”的快速發展對客車制動系統的可靠性、安全性等提出了更高的要求。但長期以來由于受制動部件在設計、制造、乃至安裝等諸多方面造成的質量缺陷使制動系統的使用狀態滿足不了使用要求的情況時有發生,嚴重影響了車輛的使用效率和停留安全。我部在用的Z25B型客車就存在停留時單元制動缸保壓時間嚴重不足的問題。

在舊型的空氣制動機中，一般采用的是三通閥的控制形式。它的基本性能比較簡單而且功能作用也沒用明確的進行區分，在一定的情況下，它只能夠適用于一些尺寸比較固定的制動缸，在檢修過程中遇到了很多不利。基于此，為了改善單元制動缸的性能，使單元制動缸更多的適用于很多車型的通用性要求，并且合理的配合空重車的調整以及防滑器等新技術的要求，我國目前多采用104型制動機和F8閥型制動機。在104型制動機中，它采用控制形式與三通閥的原理不同，運用的是分配閥控制形式。也就是說，將原來的直接作用的方式調整為目前的間接作用的方式。在制動機的結構上，也比原來增加了幾個部分，包括工作風缸、容積室、均衡部等，這些都為實現間接的作用方式發揮著自己的作用。與此同時，一些專門配備的充氣部機構，也起到了協調副風缸和工作風缸之間的充氣作用。

2 鐵路客車單元制動缸保壓不良的危害

制動機保壓不良會帶來以下幾點危害：第一個是自然緩解。在正常保壓狀態下，制動管、副風缸和制動缸互不相同，但當節制閥泄露時，副風缸壓力大，空氣會流入制動缸；活塞不能夠正常移動，節制閥與滑閥粘連，均造成節制閥不能遮斷制動孔，這樣下去，副風缸與制動管的壓力平衡被打破，主活塞由于查呀帶動滑閥到緩解位置而造成自然緩解。對分配閥而言，壓力停止上升，均衡閥將副風缸與制動缸的道路切斷而形成保壓位。當容積室壓力達到一定值，空氣泄露，活塞兩側的壓力平衡被打破，壓力迫使均衡活塞下移，制動缸排向大氣的通路打開，發生自然緩解。第二個是再制動。由上述分析我們可以知道副風缸的壓力空氣因故流入制動缸，副風缸和制動管的壓力平衡會被破壞從而產生自然緩解，所以三通閥不會再制動。對分配閥而言緊急二段閥或者增壓閥的密封圈泄露時。制動管或者副風缸空氣露出，容積室在保壓情況下壓力依舊上升，富鳳崗繼續向制動缸輸入空氣產生再制動。對控制閥，節制閥或局減閥密封出現問題都會使制動管中的壓力空氣進入制動缸，產生再制動。第三個是列車管壓下降。容積室壓力發生改變決定著均衡閥的開關，從而控制副風缸向制動缸的充氣或制動缸壓力空氣的排放。制動缸漏泄，容積室壓力比制動壓力大，促使均衡活塞重開均衡啊，副風缸向制動缸補氣，制動缸空氣大量損失，壓力也大大損耗，制動管壓力經壓力風缸洞開的充氣閥向副風缸補充，制動管壓力下降。

3 解決鐵路客車單元制動缸保壓不良問題的措施

考慮到單元制動缸的連通管是根據每個車型的不同自帶的，所以連通管是配套且不可以改變的。但我們可以通過改變制動缸側面所有的管接頭來處理單元制動缸保壓不良的問題。將管接頭處理完以后，就要調整原有的錐管螺紋的聚四氟乙烯薄膜的密封形式，用傳統的調和漆加麻刀的密封形式進行替代。在密封形式完成以后，可以對客車的單車漏泄問題進行試驗。試驗結果表明，經過調整后的密封形式的處理，客車的漏泄量與以前相比有了很大的提高和完善。

在分配閥中，可以選用新的結構形式和材料，這樣會比較方便檢修以及延長檢修期限。以104型客車為例，在其分配閥的各零部件中，應當做到比較好的統一和互換，在眾多的通用件中，只有減少一些零件的規格，才能方便各類的零件制造和檢修。另外，設置一些濾塵器也可以有效的提高其防止油垢、塵埃的侵入的功能，對于延長檢修期也有一定的好處。

其次，可以聯合機務和車務部門，將原來的排凈車輛主管壓力的作業方式調整為減壓100Kpa的方式。也就是說，將原有的制動形式，即緊急制動方式（放大風）調整為常用的制動方式，這樣，再從435Kpa提高到460Kpa的副風缸的儲風壓力的保障下，副風缸就能夠擁有足夠的壓力來對制動缸進行必要的補風。在一定程度下，這樣的工作方式可以達到了我們想要的延長停留車的有效制動保壓時間的目的。

4 結束語

隨著交通運輸行業的快速發展，人們對于鐵路和客車等交通運輸行業的要求也越來越高。除了必要的速度以外，頻繁發生的交通事故更讓人們對交通運輸的安全有了更大的關注。本文所提到單元制動缸的保壓不良的問題，是由多種因素造成的。如果處理不當，會直接影響鐵路客車在運行過程中的安全保障情況。因此，本文根據實際實驗情況，提出了兩種解決方式，這在一定程度上解決了保壓不良的問題。

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