中國摩托車行業的整合戰略思考

廣西誠益制造集團有限公司　雷志寧

中國摩托車行業的整合戰略思考

廣西誠益制造集團有限公司雷志寧

本文主要就中國摩托車行業整合戰略進行分析，結合國內外相關學術界對摩托車行業整合戰略問題的研究成果，以此為基礎展開后續研究，進一步分析和整理摩托車行業整合戰略的主要方法。文中首先闡述中國摩托車行業發展歷程和現狀，同其他行業相比存在優勢和劣勢，加入世界貿易組織后我國摩托車行業發生了怎樣的變化；然后推測摩托車行業未來發展的趨勢和方向，在黨和國家政策的扶持下，如何科學合理地進行戰略整合，以求更好地推動中國摩托車行業健康持續發展，為國民經濟健康持續發展做出更大貢獻。

中國摩托車行業整合戰略優勢分析

自20世紀90年代起，我國摩托車產量遙遙領先，占據著世界銷量第一的位置，長達9年之久，整車生產能力已經高達年均1400萬輛，年產量占世界摩托車總產量的55%，呈現良好的發展前景。摩托車生產企業所取得的成績至今仍然被人們津津樂道。但是，自從進入21世紀，我國的摩托車行業開始逐漸走下坡路，企業連年虧損，2005年總產量1775萬輛，2006年摩托車總產量2144萬輛，占世界總產量的48.6%，其中出口摩托車為855萬輛，占據我國當前摩托車生產總量的40%。從中不難看出，我國的摩托車行業自從進入新世紀后，在世界摩托車總產量占據的比重逐年降低，迫切需要進行改革，推行整合戰略，謀求更長遠的發展。

1　中國摩托車行業發展概述

1.1摩托車行業發展歷程

摩托車行業自其誕生之日起，直到今天已經超過百年的歷史，發達國家的摩托車行業已經趨于成熟穩定，并且產品集中度較高，摩托車品牌在世界范圍內都有所耳聞。其中，日本是摩托車開發和生產大國，日本摩托車在全世界范圍內占據較大的份額，其中本田、鈴木、雅馬哈以及川崎號稱當時日本摩托車界的四大家族，生產的摩托車銷往世界各地；而歐洲的摩托車產地主要以意大利和德國為主；美國最出名的哈雷摩托車更是成為全球摩托車愛好者夢寐以求的。相較于國外摩托車行業發展水平，我國的摩托車發展歷史較短，只有40年左右，其中主要細分為三個階段［1］。

1.1.1起步階段

在我國摩托車剛剛興起時主要是以江西的嘉陵和洪都為主要產地，這兩個地區都有軍工企業，在一定程度上能夠滿足軍隊戰備需要，后來逐漸轉變為民用。我國的摩托車行業興起主要是在改革開放后，市場經濟體制改革，濟南輕騎、建設、錢江以及力帆等摩托車品牌大量涌現，成為中國摩托車行業的代表性企業。日本鈴木以及雅馬哈等摩托車品牌在中國大陸的合資企業開始大量興起，諸如建設—雅馬哈、輕騎—鈴木等，而一些鄉鎮企業和民營企業逐漸參與其中。

1.1.2競爭階段

在摩托車行業快速發展階段，摩托車各大企業開始了激烈的競爭階段，這個階段主要在1994～2000年，在1994年和1995年兩年內，嘉陵始終保持在第一位，其次是建設、輕騎和金城；而在1996年以后，輕騎開始取得一定優勢，后續幾年中排在第一位，在第二名和第五名之間，嘉陵、進程、建設和新大洲開始了激烈的競爭，名次上下起伏不定，各大摩托車生產企業為了能夠占據更大的市場份額，不斷引進先進的生產技術，結合市場發展水平采取相應的市場營銷策略，成為20世紀末期摩托車行業發展的鼎盛時期［2］。

1.1.3三足鼎立階段

由于20世紀末期的激烈競爭，利潤越來越高，競爭愈加激烈，經歷了嘉陵和建設引領摩托車時代潮流發展到后期的諸侯爭霸，直到近年來才在摩托車行業形成了三足鼎立的局面，主導摩托車市場，即重慶板塊、廣東板塊以及江浙板塊，每一個區域都有獨立的生產基地和研發機構，相關配套設施較為齊全，能夠依靠自身產業規模效應來提高競爭優勢。區域原材料供給能力較強，能夠不斷研發新產品，周期較短。摩托車行業市場最終形成了三大板塊之間的競爭。

1.2摩托車市場發展特點

其一，就當前我國摩托車行業發展現狀來看。市場主要集中在鄉村以及中小型城市，出現這種現象的原因主要是由于我國城市和鄉村經濟發展呈現明顯的差異，出現分流現象，市區開始逐漸設立禁牌，在城市的銷量越來越少，在這種供大于求背景下，各大摩托車生產企業逐漸將重點放在農村市場，主要是由于農村摩托車使用費用較低，并且可以在不辦理牌照的情況下使用，交通出行更為便捷，購買量較為可觀［3］。

其二，價格主要是在中低檔。經濟、實惠、實用是當前農村以及中小城市主要選擇標準，中小城市和鄉鎮更適合摩托車行業發展，2000～6000元左右的摩托車占據全國摩托車總銷量的80%以上，成為支撐摩托車行業發展的主要價格區間。

其三，以四沖程發動機為主。由于二沖程發動機耗油量較大，對生態環境造成的污染程度較大，隨著人們的環保意識提高，這種二沖程發動機已經無法適應市場需要，逐漸被淘汰；四沖程發動機車逐漸占據市場主導地位。但是，這種四沖程發動機的摩托車僅僅在20世紀90年代呈現發展的輝煌階段，進入新世紀后仍然避免不了走下坡路。

其四，摩托車排量主要以標準車型為主。這種分排量摩托車型逐漸集中發展，進入21世紀二沖程的摩托車總銷量為52140輛，下降幅度約在52.69%，四沖程摩托車總銷量為705566輛，下降幅度大約在36.85%，從中不難看出，部分發動機車型由于自身耗油大、污染高的劣勢被消費者淘汰出局，更加傾向選擇更為環保、低油耗的摩托車型。

其五，競爭手段多采用價格戰，由于摩托車市場不同車型以及排量的摩托車眾多，各式各樣的銷售策略和售后服務已經趨同，摩托車新品研發費用較高，需要耗費大量的人力、物力和財力，所以摩托車行業的市場競爭多以價格戰為主，但也正是由于這種惡性的價格戰競爭，導致市場競爭愈加激烈，十分不利于摩托車行業持續發展［4］。如果摩托車價格持續下降，那么，除了這種惡性價格戰競爭，將側重點放在品牌宣傳和營銷策劃方面，售后服務質量同樣成為競爭的主要衡量指標。

2　中國摩托車產業競爭力分析

隨著經濟全球化趨勢愈加深入，國際間的競爭愈加激烈，我國摩托車行業為了能夠謀求更長遠的發展，對比分析國內外摩托車行業發展優勢和劣勢是十分有必要的，有助于吸收國外摩托車行業優秀發展經驗來完善我國摩托車行業發展。由于我國是一個農業大國，多數為農村人口，摩托車具有交通工具中不可替代的實用性，加之短期內轎車全面普及是不切實際的，尤其是在農村，當人均年收入達到500～900美元時，摩托車市場銷售額度將隨之上升；人均額度超過1000美元時，那么摩托車市場銷售將進入黃金發展階段，這樣的標準在很多城市都能夠達到，所以，摩托車在我國大中型城市中難以獲得更好的發展，相較于摩托車而言，在城市中，人們更加傾向于汽車的需求［5］。

2.1優勢

市場規模大。伴隨著我國經濟的發展，人均物質生活水平顯著提升，消費能力的提高和交通事業的蓬勃興起，在一定程度上改善了我國的交通條件，未來摩托車產量和銷售額度將持續維持在1000萬元以上，據權威數據調查顯示，2014年我國摩托車行業總產量為2126.78萬輛，市場銷售總量為2129.44萬輛，相比較同期下降7.12%和7.45%。盡管我國摩托車行業無論是在產量方面，還是在銷售總量上均處于下降狀態，但是，從總體上來看，摩托車行業仍然保持著較為可觀的利潤增長中。2014年年末摩托車數據統計來看，摩托車行業總收入已逾1150.78億元，同其下降幅度2.02%，總體實現利潤總額為32.56億元［6］。我國生產的摩托車使用壽命大約在8年左右，每年都有新生產的摩托車替換被淘汰的摩托車。由此看來，我國摩托車只要能夠緊緊抓住國內摩托車市場，那么就可以控制全世界摩托車市場的一半左右，這說明中國摩托車行業仍然有較為可觀的發展空間。

產品銷售價格偏低。我國摩托車銷售價格普遍偏低，主要是由于摩托車市場更多的在中小城市以及鄉鎮市場，生產原料和勞動力低廉，致使生產出來的摩托車普遍偏低，更具市場競爭力。此外，我國摩托車市場的生產工藝仍然有待提升，多數摩托車企業為了能夠提高摩托車生產效率和質量，引進眾多先進生產設備和檢測設備，已經逐漸趕上國外先進摩托車生產水平。

生產配套體系趨于完善。企業在發展過程中，對于營銷服務網絡的建設是必然選擇，幾乎所有的經營者都能夠明確營銷渠道所起到的重要作用，甚至有的摩托車生產企業成立專門的銷售部門，來經營和銷售摩托車配件和產品，相應的生產配套體系在眾多生產廠家和配套廠家的聯合下，已經逐漸完善，對于中國摩托車行業發展有著較為深遠的影響。

2.2劣勢

經濟效益差。中國摩托車產品非法現象已經成為眾所周知的形象，規模化較低，由于摩托車行業是一個規模經濟行業，但是，部分針對摩托車行業制定的政策卻大大降低了行業進入的成本壁壘，對于摩托車行業市場資源配置有著深遠影響。摩托車行業經濟效益的逐年降低，出現連年虧損，迫切需要進行改革。

技術含量低。由于我國知識產權相關法律體系不夠完善，國內外摩托車行業之間存在嚴重的抄襲現象，時至今日，國內眾多摩托車生產廠家盡管能夠自主研發新產品，獲得相關專利，但是在摩托車零件生產方面的進步只能說是生產工藝水平的提升，不能看作是摩托車行業整體發展水平提升。

3　中國摩托車行業整合戰略

在當前全球激烈的市場競爭背景下，我國摩托車市場已漸趨完善，構建了合理的市場秩序，推動摩托車行業實現整合已經成為必然選擇，這種整合的趨勢是無法避免的，所以在戰略整合中，應從以下幾個方面著手。

3.1加強政府政策引導

行業發展離不開政府政策的支持和引導，所以應加強政府政策的引導和支持，提高行業進入成本壁壘，強化稅收和審查力度，防止摩托車生產企業偷稅、漏稅，對于進入行業的摩托車需要制定完稅憑證制度，并對摩托車銷售過程進行嚴格的驗收和審核；采用國際通行認證制度，對我國摩托車產品生產和出口進行強制性認證，同時也是對該行業的規范，更好地同國際接軌，維護公眾利益和國家利益；強化工商部門對于摩托車生產企業的審查力度，確保生產企業能夠嚴格遵循經營規范，注重自身知識產權的保護，嚴厲禁止摩托車消費限制，消除不合理收費現象的出現；對于摩托車需要統一上牌照，車管部門對于無牌照的摩托車進行嚴格懲處，將非法生產、質量不合格的摩托車沒收處理［7］。

3.2推行企業之間的聯合

隨著全球化趨勢的深入，世界各國之間的聯系愈加密切，國內外摩托車生產企業站在同一個平臺展開競爭，致使市場競爭愈加激烈，為了能夠占據更大的市場份額，摩托車生產企業之間推行資源共享，兼并聯合是十分有必要的，這種方法能夠有效提升企業市場競爭力，同國外摩托車企業進行競爭、對抗，同時能夠保證擁有更多資金投入到摩托車新品開發中，保護具有自主知識產權的產品，參與到國際摩托車市場的競爭中。

3.3創新和完善市場營銷策略

摩托車生產企業在激烈的市場競爭中謀求發展，創新和完善市場營銷策略是十分有必要的，由于我國摩托車企業品牌多是同日本摩托車品牌存在密切聯系，盡管在前期摩托車品牌影響力較大，吸引更多消費者，但是長此以往，我國自主摩托車品牌將逐漸喪失。由此，針對此類問題，摩托車行業應注重研發屬于我國自主摩托車品牌，尋求適合企業自身發展的定位，擴大自身競爭優勢，依托市場實施錯位競爭。

出口創匯，摩托車產品一經研發投入市場后，如何能夠為企業帶來長期的利益，是每一個摩托車生產企業首要關注的問題之一。每一個產品不可能永遠被消費者所接受，所以我們能做的就是將產品經濟效益延長，以我國摩托車行業突出的低生產成本，獲得價格競爭優勢。

加強科技研發，吸收更多的優秀人才。就當前我國摩托車產品開發水平同國外存在明顯的差距，出現這種現象的主要原因并非是設備問題，而是新產品技術研發人員較為匱乏，由此應構建更為完善的培訓機制，在條件允許的情況下同國外科研單位聯合制訂員工培訓計劃，吸收和借鑒國外先進的技術和人才培養策略。

4　結語

綜上所述，盡管當前我國摩托車行業發展在走下坡路，但是，我國摩托車行業仍然占據一定優勢，推行整合戰略，優化摩托車產業結構，強化企業自身科研能力，提高產品售后服務質量，擁有更多知識產權，參與到國際摩托車市場的競爭中。展望中國摩托車行業發展前景，未來幾年內銷量仍然會保持下降趨勢，生存實力較弱的摩托車企業將被吞并或破產，但這也是不可避免的市場競爭現象，優勝劣汰、適者生存；未來農村摩托車市場將逐漸縮小，大排量休閑娛樂型摩托車將很快占據城市市場，我國的摩托車行業將進入一個嶄新的發展階段，發展前景一片大好。

［1］ 郝晶祥.中國摩托車行業整合戰略研究［D］.吉林大學，2012.

［2］ 王永.構建中國摩托車行業戰略聯盟的問題研究［D］.吉林大學，2013.

［3］ 程健.對中國摩托車企業國際化經營戰略的思考［D］.南京理工大學，2011.

［4］ 趙業華.濟南輕騎摩托車有限公司發展戰略研究［D］.山東大學，2013.

［5］ 郭立夫，郝晶祥，趙天唯.通過戰略整合提高我國摩托車行業國際競爭力［J］.經濟縱橫，2012（19）.

［6］ 張曄.整合營銷與中國摩托車企業競爭力［J］.湖南大學學報（社會科學版），2013（S1）.

［7］ 張澤奇，鄧昭瓊.踏平坎坷成大道——中國摩托車業整合之路回顧與展望［J］.摩托車，2013（03）.

F239

A

2096-0298（2015）12（c）-166-04