瀝青路面大修罩面施工技術(shù)探討

劉澤輝

(新疆庫(kù)車縣交通運(yùn)輸局，新疆 庫(kù)車 842000)

瀝青路面大修罩面施工技術(shù)探討

劉澤輝

(新疆庫(kù)車縣交通運(yùn)輸局，新疆 庫(kù)車 842000)

瀝青混凝土罩面施工技術(shù)能夠有效地消除破損、完全或者部分恢復(fù)路面的平整度，從而起到改善路面性能的作用，因此在高速公路大修養(yǎng)護(hù)工程中得到廣泛應(yīng)用。文章結(jié)合高速公路大修養(yǎng)護(hù)工程實(shí)例，探討瀝青路面大修罩面施工技術(shù)，以期對(duì)類似工程起到借鑒作用。

高速公路；瀝青路面；大修罩面；施工技術(shù)

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾印８咚俟吩诮?jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)使用之后，在各種因素包括氣候、重載等的作用下，路面往往會(huì)出現(xiàn)各種路面病害問題。罩面是進(jìn)行瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)的一種常用施工技術(shù)，是指為了改善瀝青路面的使用質(zhì)量，提高路面的防水性、抗滑性和平整度，采用機(jī)械設(shè)備在原瀝青路面上加鋪一層細(xì)石薄瀝青面層[1]。罩面在瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，能夠有效消除破損、完全或者部分恢復(fù)路面的平整度，從而起到改善路面性能的作用。

1 工程概況

本工程為公路維修養(yǎng)護(hù)工程。該公路全長(zhǎng)共134.3 km。主線按照雙向六車道進(jìn)行設(shè)計(jì)，瀝青路面的寬度為2×14.75 m，設(shè)計(jì)行車速度為110 km/h。該公路通車后，經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng)，瀝青混凝土路面出現(xiàn)了各種病害問題，包括坑槽、麻面、跳車等問題，同時(shí)其排水性、抗滑性以及平整度等均出現(xiàn)了嚴(yán)重的衰減。因此需要對(duì)該公路進(jìn)行分階段罩面維修。本工程進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)采用的是改性瀝青SMA-13混合料罩面。

2 罩面施工工藝

2.1 罩面前準(zhǔn)備工作

(1)在罩面施工之前，應(yīng)先對(duì)路面的病害問題進(jìn)行處理，并做好平整處理，從而確保路面的強(qiáng)度和平整度、對(duì)路線高程過高的地方需要采用銜刨的方式，而對(duì)高程過低的地方需要采用加鋪的方式。

(2)對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的各種材料和機(jī)械設(shè)備需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保材料滿足要求方可在施工現(xiàn)象進(jìn)場(chǎng)使用，機(jī)械設(shè)備應(yīng)處于良好的使用狀態(tài)。

(3)根據(jù)設(shè)計(jì)配合比的要求進(jìn)行改性瀝青混合料的制作。混合料的攪拌應(yīng)確保充分、均勻。

2.2 攤鋪施工

(1)采取掛線攤鋪的方法，攤鋪機(jī)通過“走鋼絲”的方式進(jìn)行厚度和平整度控制[2]。鋼絲在設(shè)置時(shí)，應(yīng)將其拉力控制在1.2 kN，同時(shí)間隔5～10 m左右的距離設(shè)置一根支桿。掛線之后，需要對(duì)鋼絲的中間垂直度進(jìn)行檢查，合格標(biāo)準(zhǔn)為下垂≤5 mm，當(dāng)下垂>5 mm之后需要及時(shí)對(duì)鋼絲的拉力進(jìn)行調(diào)整。鋼絲與支桿之間采用鐵絲進(jìn)行固定綁扎，從而確保鋼絲的牢固。

(2)本工程中進(jìn)行攤鋪施工所采用的機(jī)械為ABG-423以及同等性能以上的攤鋪機(jī)。根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)械使用性能良好的攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，在鋪筑完成之后，初始?jí)簩?shí)度可達(dá)到85%以上，這樣能夠有效減少壓路機(jī)初壓施工所產(chǎn)生的堆積問題。

(3)在攤鋪施工中，應(yīng)保持合理的攤鋪速度。根據(jù)試驗(yàn)段的試鋪結(jié)果，本工程進(jìn)行攤鋪施工所確定的攤鋪速度為3 m/min以內(nèi)，同時(shí)保持勻速的形式。為了確保攤鋪機(jī)的順利施工，在施工前，應(yīng)做好機(jī)械設(shè)備的檢查工作，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，并加足油料，還須將壓路機(jī)中的水箱加滿。為了確保連續(xù)施工，施工中所采用的運(yùn)料車應(yīng)滿足數(shù)量的要求。

(4)在施工中，運(yùn)料車應(yīng)停靠在距離攤鋪機(jī)料斗前30～50 cm的位置處，并設(shè)置好制動(dòng)。攤鋪施工是通過攤鋪機(jī)的前進(jìn)以推動(dòng)運(yùn)料車的移動(dòng)，并進(jìn)行起斗卸料。應(yīng)避免運(yùn)料車對(duì)攤鋪機(jī)造成沖撞。在攤鋪施工中，應(yīng)安排專人對(duì)運(yùn)料車的操作進(jìn)行指揮，避免瀝青混合料散落到攤鋪面上。

2.3 碾壓施工

(1)改性瀝青SMA混合料對(duì)溫度的要求較高。如果混合料達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)，其溫度在150 ℃以內(nèi)時(shí)，碾壓施工難易達(dá)到壓實(shí)度的要求，這會(huì)對(duì)路面的平整度造成不利影響。因此混合料的出廠溫度應(yīng)控制在175 ℃～185 ℃之間，這樣可以確保路面的平整度。

(2)碾壓施工一共分成三個(gè)階段，在初壓階段，考慮到工作面的寬度為7.5 m，本工程一共采用了4臺(tái)壓路機(jī)，其中3臺(tái)為振動(dòng)壓路機(jī)，另外1臺(tái)壓路機(jī)較輕，主要是進(jìn)行收光處理。初壓碾壓遍數(shù)要控制在1～2遍以上。在復(fù)壓階段，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓編制控制在2～4遍之間。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓之后進(jìn)行。在終壓階段，采用較輕的剛性碾壓，主要是為了消除輪跡。終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓之后進(jìn)行。

(3)按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的施工標(biāo)準(zhǔn)，碾壓施工應(yīng)緊跟在攤鋪施工之后，同時(shí)應(yīng)保持均勻、緩慢的速度，碾壓速度≤5 km/h，并采用高頻度、低振幅的方式進(jìn)行施工。

(4)在碾壓施工中，應(yīng)安排專人對(duì)碾壓的路面平整度進(jìn)行檢查。平整度的檢查采用3 m直尺。在平整度檢查，對(duì)于不合格的位置處應(yīng)做好標(biāo)記，之后在終壓施工前，需要采用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理，一般情況下需要進(jìn)行2～3遍的強(qiáng)振碾壓，以確保平整度滿足要求。

(5)在碾壓施工中，要求壓路機(jī)起步穩(wěn)，停車慢，嚴(yán)禁在沒有碾壓完成的路面上進(jìn)行機(jī)械牛轉(zhuǎn)彎和急剎車操作，這樣才能確保瀝青路面的壓實(shí)度和平整度。

(6)在碾壓施工中，為了確保路面平整度的要求，應(yīng)嚴(yán)格控制好碾壓溫度。本工程各階段的施工溫度要求見表1。混合料的溫度越高，越容易進(jìn)行碾壓，也有利于平整度的提高。而如果溫度過低，則會(huì)引起混合料內(nèi)摩阻的增大，從而導(dǎo)致壓實(shí)施工難度的增大，同時(shí)會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生不利影響。

表1 各階段的施工溫度要求表

(7)當(dāng)氣溫<10 ℃，風(fēng)速達(dá)到4級(jí)以上時(shí)，要馬上停止攤鋪施工。在低溫天氣狀況下進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)盡量在確保不粘輪的情況下減小噴水量[3]。

2.4 接縫處理

考慮到交通的需要，本工程進(jìn)行路面維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，無法完全封閉交通，因此采取分幅施工的方式，此時(shí)需要設(shè)置縱向施工縫。本工程進(jìn)行縱向施工縫的施工采用的是銑刨機(jī)銑刨的方法。首先在路面上劃出需要銑刨的區(qū)域，接著采用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨，完成之后做好清理，然后在其上涂灑適量的粘層乳化瀝青。

2.5 養(yǎng)護(hù)

罩面施工完成之后，需要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)在路面上鋪設(shè)一層麻袋，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，期間應(yīng)保持路面的濕潤(rùn)。本工程的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)控制在7 d以上。在養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)嚴(yán)禁車輛在其上進(jìn)行通行。養(yǎng)護(hù)完成之后方可正式通車。

3 結(jié)語

隨著公路運(yùn)營(yíng)使用之后，路面上出現(xiàn)各種路面病害問題，對(duì)瀝青路面采取罩面維修養(yǎng)護(hù)是常用的公路養(yǎng)護(hù)方法之一。文章結(jié)合某公路維修養(yǎng)護(hù)工程實(shí)例，針對(duì)該公路瀝青混凝土路面性能出現(xiàn)的各種病害問題，包括坑槽、麻面、跳車等，以及其排水性、抗滑性以及平整度等均出現(xiàn)了嚴(yán)重的衰減等問題，對(duì)該公路采用了改性瀝青SMA-13混合料罩面維修施工處理。工程實(shí)施效果表明，該公路通過罩面處理后，有效提高了路面的防水性、抗滑性和平整度，路面性能得到改善。本工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可為同類工程提供參考借鑒。

[1]楊 杰，沈 恒.車轍修補(bǔ)和薄層罩面在廣靖錫澄高速公路維修中的應(yīng)用[J].華東公路，2009(6)：67-69.

[2]李民孝.薄層罩面技術(shù)及設(shè)備[J].建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理，2009(10)：84-87.

[3]王長(zhǎng)軍.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

Discussions on Asphalt Pavement Overhaul Overlay Construction Technology

LIU Ze-hui

(Kuqa County Transportation Authority，Kuqa，Xinjiang，842000)

Asphalt concrete overlay construction technology can effectively eliminate the damage，and completely or partially restore the flatness of road surface，which can improve pavement performance，thus it is widely used in expressway overhaul maintenance projects.Combined with expressway overhaul maintenance engineering examples，this article discussed the asphalt pavement overhaul overlay con-struction technology，in order to play a reference role for similar projects.

Expressway；Asphalt pavement；Overhaul overlay；Construction technology

劉澤輝(1971—)，工程師，主要研究方向：農(nóng)村公路建設(shè)。

U

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.07.006

1673-4874(2015)07-0023-03

2015-06-07