淺析起落架位置指示和警告系統(tǒng)

張戈

摘要：本篇論文主要針對起落架位置指示和警告系統(tǒng)的基本工作原理，以及在飛機(jī)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的典型故障進(jìn)行綜合分析和采取處理的方法，在日常排故過程中發(fā)現(xiàn)了起落架位置指示和警告系統(tǒng)的故障應(yīng)立即采取措施，在相應(yīng)的組件上測試，并找出故障代碼，依據(jù)故障代碼排除故障或依據(jù)MEL進(jìn)行保留放行，機(jī)務(wù)維修人員需要經(jīng)過判斷來確認(rèn)飛機(jī)故障原因，以防止飛機(jī)長時(shí)間延誤和取消。

關(guān)鍵詞：起落架 指示 警告

中圖分類號：V226 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（b）-0000-00

1系統(tǒng)原理簡介（圖1）：

起落架的位置通過起落架位置指示和警告系統(tǒng)顯示在駕駛艙內(nèi)，也可以在即將著陸但沒放下起落架的時(shí)候給飛行員發(fā)出警告。這個(gè)對飛機(jī)安全起著關(guān)鍵性的作用，正常情況下飛行員通過操作起落架手柄來控制飛機(jī)起落架的收放，通過指示來判斷飛機(jī)起落架目前的位置，以此來判斷是否可以著落，起落架位置的數(shù)據(jù)通過該系統(tǒng)利用接近傳感器提供給臨近電門電子組件（PSEU），主要要傳感器有四個(gè)左、右主起落架收上鎖定傳感器，四個(gè)左、右主起落架下位鎖傳感器，兩個(gè)前起落架收上/放下鎖傳感器，兩個(gè)前起落架放下傳感器，這些傳感器通過臨近電門組件（PSEU），來給駕駛艙指示。

P2中央儀表板上的起落架面板是主要位置燈，起落架手柄上方，在P5后頂板上是輔助位置燈。駕駛艙內(nèi)的P2 中心儀表板上的起落架面板上是控制手柄位置。在P2中央儀表板上的起落架面板上，起落架運(yùn)動到放下并鎖定位置時(shí)點(diǎn)亮綠色主要和輔助位置燈；當(dāng)起落架和控制手柄的位置有偏差時(shí)則點(diǎn)亮紅色主要燈；可見機(jī)輪沒有放下警告時(shí)點(diǎn)亮紅燈。其中，輔助控制面板只有綠色的放下鎖定指示，有個(gè)電門驅(qū)動凸輪在起落架控制手柄的前端。該凸輪在起落架手柄移動到放下（DN）位時(shí)，會推動控制手柄位置電門至閉合位。在起落架手柄處于OFF和UP位時(shí)，會打開控制手柄電門，一個(gè)起落架控制手柄放下位電門讓禁止吸煙信號繼電器接地，另一個(gè)控制手柄下位電門發(fā)送起落架控制手柄的放下位信號給PSEU。

圖1 系統(tǒng)原理圖

2功能介紹（圖2）：

在每個(gè)主起落架上位鎖機(jī)構(gòu)上各有兩個(gè)主起落架收上和鎖定傳感器。它們向起落架位置指示和警告系統(tǒng)發(fā)送主起落架收上和鎖定信息。主起落架上位鎖機(jī)構(gòu)前側(cè)和后側(cè)是傳感器。上位鎖機(jī)構(gòu)上的目標(biāo)和上位鎖鉤一起運(yùn)動。位于傳感器上方在上位鎖隔框組件上的傳感器標(biāo)識牌可對傳感器標(biāo)號進(jìn)行顯示。下圖可以看到具體每個(gè)主起落架的位置傳感器對應(yīng)的位置。

圖2 功能介紹

該系統(tǒng)操縱駕駛艙內(nèi)的指示燈可對以下主起落架狀態(tài)的信息進(jìn)行顯示（圖3）：

— 放下并鎖定指示

— 不一致的手柄/起落架位置

— 起落架沒有放下警告

不一致以及警告指示

在下列條件下將每個(gè)主起落架的兩個(gè)紅色起落架位置指示燈點(diǎn)亮：

— 不一致的控制手柄/起落架位置：

放下位沒有手柄，沒有收上并鎖定（起落架收上）起落架

— 不一致的控制手柄/起落架位置：

放下位有手柄，未放下鎖定（起落架放下）起落架

— 起落架未放下警告

起落架未放下警告紅色指示燈遇到以下情況時(shí)點(diǎn)亮：

— 小于800 英尺的飛機(jī)高度

— 小于44 度位置的左或右油門桿

— 未放下并鎖定起落架

系統(tǒng)1 和系統(tǒng)2均操縱紅色指示燈，均在PSEU組件的面板上可以看到，同時(shí)向飛行數(shù)據(jù)獲取組件（FDAU）提供發(fā)送起落架不一致和警告信號的只有系統(tǒng)1。

起落架的位置指示和警告系統(tǒng)是通過在每個(gè)主起落架的傳感器上輸入信號，總共有8個(gè)主起落架位置傳感器，PSEU內(nèi)的系統(tǒng)1接收來自系統(tǒng)1傳感器的信號，PSEU內(nèi)的系統(tǒng)2接收來自系統(tǒng)2傳感器的信號。通過共用總線在PSEU內(nèi)兩系統(tǒng)對信息進(jìn)行共享。

圖3 該系統(tǒng)操縱駕駛艙內(nèi)的指示燈的顯示信息

3常見故障現(xiàn)象和分析

近日，某飛機(jī)起飛后起落架收上后三個(gè)紅燈亮，落地后PSEU燈亮。PSEU自檢代碼32-62107和32-06002，檢查發(fā)現(xiàn) D10982的P1釘接地 進(jìn)一步按WDM34-41-11檢查發(fā)現(xiàn)D40670P的22號銷釘接地，按SWPM20-61-11重新壓接22號銷釘后測試正常。三個(gè)起落架紅燈同時(shí)亮，故障在共用邏輯信號部分如果沒有著陸音響警告，可以確定故障是由于手柄位置信號引起的。多為起落架手柄下的電門接觸不好，或者手柄信號對應(yīng)的線路故障 。

2012年07月12：13分某飛機(jī)在5700M下降至5100M過程中，形態(tài)警告喇叭響，持續(xù)2-3S后消失，核實(shí)數(shù)據(jù)，形態(tài)正常；12：19分在11300FT高度，起落架三個(gè)紅燈亮，持續(xù)2S，伴隨有形態(tài)警告喇叭響，后又消失。按AMM32-09-10測試PSEU正常，按AMM34-33-00測試無線電高度系統(tǒng)正常，起落架紅燈滅，檢查正常放行。機(jī)務(wù)維修人員按照AMM TASK34-33-11-000-801和AMM TASK 34-33-11-400-801更換NO.2 LRRA接收天線和發(fā)射天線，檢查安裝正常，完成安裝測試，確認(rèn)工作正常，由此可以除了空地信號來影響起落架的信號外，飛機(jī)電子系統(tǒng)與其關(guān)聯(lián)性也較大，所以機(jī)務(wù)維修人員要通過對電路的分析，來綜合判斷故障，以便更快排除故障。

4結(jié)語

從事實(shí)踐維護(hù)工作時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)學(xué)習(xí)和分析飛機(jī)起落架位置指示和警告系統(tǒng)的基本工作原理和電路，這對于排除故障具有十分重要的作用，可以具體分析故障現(xiàn)象，找出故障原因和故障所在，并進(jìn)行故障排查。

參考文獻(xiàn)

【1】 波音公司. B737NG AMM PART 1維護(hù)手冊.波音公司，2015

【2】 波音公司. B737NG AMM PART 2維護(hù)手冊.波音公司，2015

【3】 波音公司. B737NG WDM維護(hù)手冊.波音公司，2015