公路工程水泥混凝土路面施工技術的探討

趙鐵鋒吉林省長春市雙陽區鄉道管理所

公路工程水泥混凝土路面施工技術的探討

趙鐵鋒
吉林省長春市雙陽區鄉道管理所

二十一世紀我國的公路事業得到了巨大的發展，而公路的施工技術也有了很大的進步。水泥混凝土路面施工技術在我國的公路路面施工中有著廣泛的使用，提高相關的技術水準能夠很大的提高我國的公路交通發展水平。本文介紹了水泥路面施工的材料和技術。

公路工程；水泥混凝土路面；構成；選擇；技術

隨著國民經濟的高速發展，我國道路交通事業也在飛速發展。公路交通是我國目前最主要的交通方式，受到相關施工技術的不斷提升以及施工設備的改進，公路交通在我國發揮了巨大的作用。根據使用材料的差異，公路路面有不同的特點。

1.水泥混凝土路面的構成

水泥混凝土路面主要是指素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基層所組成的路面。其中，使用率最高的是素混凝土路面，簡稱混凝土路面。這種路面只在接縫區、角隅和部分邊緣處配筋。我國常用的混凝土路面類型有常規路面、碾壓路面、鋼纖維路面和接縫鋼筋路面等幾種。常規混凝土路面能夠應對較強的沖擊，出現裂痕的頻率較低，且能適應寒凍環境；碾壓路面一般被用于低速、重荷、重型車停車場的建設，因為碾壓后密度更高，更穩固；鋼釬維路面具有更強的韌度和強度；接縫鋼筋路面的橫向接縫有較大的間隙，因此接縫量大減少，銜接效率高，但卻具有成本高的缺陷。總的來說，混凝土路面具有較高的整體性，便于采用機械化施工。

2.原材料的選擇

2.1 水泥

水泥是水泥混凝土路面的主要組成之一，水泥的質量直接決定了路面的質量。在對水泥混凝土路面施工前，要先對水泥的質量進行檢查，進場前重新核對產品合格證、出廠證明和批次號等，與合同核對過后才能允許水泥進場。水泥進場后要按照一定順序擺放在規定位置，不要將不同標號的水泥混合堆放。

2.2 砂

在混凝土路面施工中使用的砂必須根據設計要求選用符合國家法規要求的、規定級配的、2.5以上細度模數的砂。這些砂要具有較高的強度和耐磨性，不能過于光滑，不能含有有害物質，使用前要先進行清潔。無法正常使用中粗砂進行施工時，需要先對其進行配比試驗。亦可采用泥土雜質物含量小于3%的細砂，注意合理選用砂率。

2.3 碎石

混凝土中的碎石要具有較高的強度和耐久性，使用前要確定級配，進行清潔，篩選去除粒徑40mm以上的石粒。最好選用正立方體形的碎石粒，而針狀和片狀的碎石顆粒不適用于混凝土。

2.4 外加劑

在某些情況下混凝土有特殊的含水性或其他性能要求，此時就要采用外加劑來提高混凝土工作性能，如減水劑、流化劑等，使混凝土更加適合當地的自然和地理條件。

3.公路工程水泥混凝土路面施工技術

3.1 模板安裝施工技術

在公路工程水泥混凝土路面施工中，模板的使用讓路面更加平整，保證施工面板邊線整齊，施工厚度均衡，且路面平整美觀。利用模板施工首先需要保證的是模板的平整，接頭處能夠順利對接且平整。另外，要盡量提高路面直接的穩定性來支持后期施工，使路面不因為后期施工而使先期施工變形。同時，要保證模板比路面高出2cm，否則容易出現漏漿。

3.2 配置混凝土

混凝土的配置過程中，配置的流程順序對最終的混凝土質量有很大影響。何時添加水泥，加入碎石和砂的順序和比例，什么時候需要添加多少水等問題都會對混凝土的性能產生影響。要注意水泥混凝土的拌合過程，其中添加水的時間和數量都需要嚴格控制，每次拌合的時間需要在90秒以上。每次拌合結束后要對拌合設備進行清潔，去除無法拌合的材料。攪拌過程中的重點是使各種配料充分拌合，各部分性質均勻。混凝土的正常含水量是1%-1.5%之間，當混凝土含水量處在這一區間內時，能夠發揮最好的效果，這樣可以對材料運輸或攤鋪施工中損失掉的水分進行有效補充。

3.3 混合料運輸

短距離的混凝土運輸可以使用手推車、翻斗車或自卸車輛，而較長距離的運輸則需要永達攪拌運輸車。運輸車需要做到四周密封，防止空氣和水分滲入并避免漏漿，同時攪拌運輸車還可以避免離析。運輸車中不宜裝在過多混凝土，根據外界溫度進行加蓋隔溫或保溫措施。將運輸的混凝土卸出時的卸料高度不應大于1.5米，每天工作結束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。

3.4 混凝土攤鋪、振搗

一般混合料運到現場后會被直接被倒入路槽內，路槽內需要提前安裝好側模，倒入后還要人工將混合料進行填充，混凝土在運輸過程中會發生離析，此時需要重新進行攪拌均勻后才能投入使用。使用前先用大鐵鈀鈀散混合料，再用鏟子等工具經混合料鋪散到需要施工的地方。為了避免在模板間隙或接縫處出現空洞、蜂窩，在施工后還需要用扣鏟法鋪撒混合料，并用方鏟在模板附近抽搗幾次，搗出其中的砂漿。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。

3.5 伸縮縫施工

混凝土路面施工中要預留伸縮縫。伸縮縫的間距在6米以下，每條縫的寬度在20mm左右，伸縮縫內用瀝青砂或松木條配合瀝青進行填充處理。一般來說，如果必須要在施工間隙中設置施工縫，那么盡可能同時預留伸縮縫，否則就遵照以下規則處理施工縫和伸縮縫：

（1）施工間隙在混凝土初凝結束前，可以直接在原混凝土上倒入新混凝土，再用振搗工具進行振搗，使得新舊混凝土混合成一體，振搗厚度應該在50-100mm內。

（2）施工間隙在初凝結束后，就不能直接施工，而需要等待原混凝土凝固完畢，檢驗強度達到1.2N/mm，才能澆筑新混凝土。

3.6 鋸縫、養護

斷板現象的出現使得水泥混凝土路面的使用受到影響，也給路面車輛的通行帶來安全隱患。控制這種現象需要在澆筑成型后，進行鋸縫作業。鋸縫的深度一般要控制在5-6厘米內，并在施工完成后進行養護操作。例如滴管養生技術，在澆筑結束后，在路面上每個十米舍子一個蓄水容器，將他們用通水管道連接起來。在軟塑料細管上穿孔后，將細管沿路面鋪設，再用薄膜包覆路面來保持路面的濕度。蓄水管內的調節水在注入細管后通過小孔滲出，來保持路面濕潤，減少路面的干縮裂縫。

4.結束語

我國水泥混凝土路面在公路運輸中發揮了很大的作用，而路面的質量高低對公路的使用有著直接的影響。水泥混凝土路面的施工質量與施工技術和施工材料有很大的關系。我們需要積極提升路面施工的技術，引進更加先進的設備，不僅提高了水泥混凝土路面的質量，也推動了企業的發展。

[1]蔡正國.對水泥混凝土路面施工技術的研究探討[J].四川水泥.2015(02)