蘭州鐵路綜合貨場建設適應全程物流服務需求的研究與思考

馬殷軍

蘭州鐵路綜合貨場建設適應全程物流服務需求的研究與思考

馬殷軍

摘 要：隨著鐵路貨運結構的變化及物流業的迅猛發展，原有的貨場設計已無法滿足物流市場的需求，通過對蘭州鐵路綜合貨場優化設計、物流服務功能的完善和實踐，為貨運改革做出有益的探索和嘗試。

關鍵詞：既有貨場；全程物流；貨運改革；服務

1 蘭州鐵路綜合貨場現狀布局分析

蘭州鐵路綜合貨場目前分為寶蘭客專蘭州西貨場在建工程及綜合貨場工程（原集裝箱中心站工程），占地約2．07×106m2，近期設整列貨物線10條（預留7條），站場布局自南向北依次為特貨作業區、長大笨作業區、集裝箱主箱區、到發場、散裝區及快運作業區；設計考慮了海關檢驗、檢疫及安檢的作業需求；同時，為保證運輸組織的便捷性，裝卸線全部采用貫通式布局（見圖1）。結合現代物流發展及全程物流服務的理念，目前設計的貨場主要在以下方面存在問題。

1.1 設計理念方面

目前貨場的設計，主要依據《鐵道部關于鐵路貨運場站功能和設施設備配置的指導意見》，以裝卸、運輸作業為主，對物流需求和功能定位的認識不到位。設計中只考慮了基本、輔助、配套功能，沒有考慮物流服務功能，在設計理念上滯后現代物流發展的需要。

1.2 配套建設方面

目前的現狀是貨場進出道路嚴重受限，周邊路網及產業布局僅停留在規劃階段，市政設施與現代物流業的發展嚴重不匹配，將給物流中心的經營發展帶來較大負面影響。

1.3 倉儲設施方面

設計僅考慮了裝卸及存放功能，未將運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能統籌考慮，基礎設施功能不匹配，將限制物流中心的發展。

圖1 新建蘭州綜合貨場鳥瞰圖

1.4 土地利用方面

前期設計中，將集裝箱、特貨、快運、路局貨場均單獨割裂出來，分片管理、分片辦理業務，加之各條裝卸線的貫通式布局，使場站整體布局較為零亂，土地利用不合理，直接制約著后期物流服務功能的完善。

1.5 市場定位方面

由于缺乏前期的市場調研，在設計上追求了大而全，未將市內及周邊的鐵路貨場統籌進來，造成發展目標不清楚，市場定位不準確。

1.6 信息化設計方面

主要考慮了運輸組織等路內信息管理平臺的對接，未考慮物流交易、電子商務、多式聯運等信息化管理，造成信息化建設與現代物流發展不匹配。

2 鐵路物流發展及全程物流服務的功能需求

2.1 現代物流業的實質及鐵路轉型發展的必要性

現代物流業的實質就是以適宜的成本，在適宜的時間將適宜的產品，以適宜的數量和適宜的質量送到適宜的地點，其核心是降低整個供應鏈環節的總成本。

“新常態”下，一方面隨著經濟結構調整和轉型升級，新興產業和新興業態正在快速成長，零散貨物、高附加值貨物的全程物流服務需求迅猛增長；另一方面節能減排力度持續加大，能源生產和消費革命深入推進，高耗能高污染的行業嚴格控制，以煤炭、礦石為主的大宗物流運輸需求明顯回落；同時路網規模不斷擴大，2014年底達到12萬km。從企業發展的角度，鐵路必須向現代物流企業轉型。

在2015年2月28日沈陽鐵路局現場會上，盛光祖總經理提出，中國鐵路總公司（簡稱總公司）要從“運輸企業”轉變為“物流企業”，向社會提供“全程物流服務（全品類物流、全流程服務、全過程管理）”。隨后出臺的《關于加快推進鐵路現代物流發展的指導意見》指出，“鐵路局轉型為區域內最具市場競爭力的物流企業，總公司轉型為市場化、國際化的鐵路物流總部企業，形成國內領先、世界一流的物流能力、物流規模和物流服務口牌”；“鐵路向現代物流轉型，要以客戶需求為目標，將運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝、加工、信息等業務有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能的綜合性服務”。

2.2 全程物流服務功能需求

無論是總公司，還是鐵路局，面向市場，做大做強物流業的信心和決心已經非常明確。目前當務之急是如何充分發揮鐵路運輸的綜合優勢，打造集鐵路運輸、商貿物流、公路港物流為一體的綜合物流服務功能。

2.2.1 物流交易信息平臺

以智能化物流網絡體系為依托，以物流交易大廳為載體，廣泛吸納各類電子商務及第三方物流企業入駐物流園，形成物流信息集聚效應，實現停車智能化、辦公自動化、信息發布集中化，高效聚集物流企業、工商企業、社會車輛以及零擔貨物等物流資源。

2.2.2 多式聯運平臺

依托鐵路運力資源，對接公路、航空、海港、內河運力資源，進行無縫對接，用信息化手段將各類多式聯運資源吸納至平臺，建設區域性或專業化一體化運輸樞紐平臺。

2.2.3 倉儲服務平臺

利用大容量、多功能的倉儲設施，為各品類貨物提供集約化、智能化、高效運營的倉儲服務平臺。

2.2.4 城市配送平臺

為大型生產企業、商場、超市、批發市場、全國性聯鎖餐飲企業等提供倉儲服務，根據企業生產、銷售需求提供及時、快捷的配送服務，打造輻射城市各行業的配送平臺。

2.2.5 流通加工平臺

利用物流園規模大、依托鐵路運輸的優勢，為鋼材、木材等品類貨物提供加工基地，實現二次流通，節約物流成本，提高物流效率。

2.2.6 進出口貿易平臺

物流園引進“一關三檢”，為進出口貨物提供海關檢驗、檢疫等通關手續。

2.2.7 電子商務平臺

以物流服務為基礎，引進全國知名電商企業（京東物流等），打造綜合商品交易、物流運輸、金融服務的電子商務平臺。

3 對貨場轉變為物流中心建設的建議

蘭州作為全國性物流樞紐城市，主要承擔著進疆、進青、進藏物資的集聚和中轉，東部、西北、西南等地區農副特色產品的集聚、輸送，國內外物資、產品的到達、分撥、加工，蘭州及周邊地區物資的配送等任務。打造國際化的物流中心（見圖2），助推西部經濟發展，蘭州鐵路物流中心建設應在以下幾方面進一步完善和加強。

3.1 重新進行市場調研和功能規劃

在加快推進物流中心核心區基本功能建設的前提下，委托有專業資質的第三方機構，對蘭州鐵路物流中心的建設進行深入市場調研，在統籌考慮蘭州東、新區、西固城等城市和周邊貨場功能的基礎上，進行功能定位、目標市場分析、需求預測、規模確定、總體布局、信息服務平臺建設、開發運營及盈利模式等工作。

圖2 蘭州鐵路物流中心規劃設計圖

3.2 聯合政府打造國際物流園區隨著蘭州市“出城入園”政策的強力推進，物流企業向城市周邊布局的形勢已日趨明顯，鐵路應以搭建“多式聯運平臺”為載體，聯合政府部門，主導蘭州國際物流中心建設，在交通規劃、外部集疏運系統規劃、投融資模式、招商引資等方面系統思考；采取混合所有制、聯合運營、獨立出資等形式吸引企業投資入駐，形成以發送農副產品、冷鏈食品、高原水果蔬菜等為主的倉儲、聯運、加工、交易、展示等能力。

3.3 實現貨運辦理方式的多樣化

改變傳統的鐵路貨運辦理方式，充分發揮互聯網的優勢，搭建便捷的貨運受理平臺。一是實現網上貨運業務辦理能力，真正實現“門到站”服務；二是在市區內分設貨運辦理網點，各網點具備物流信息查詢、展覽展銷功能、貨運辦理功能，同時具備休閑娛樂功能，使鐵路物流服務更具人性化。

3.4 倉儲建設功能多元化

在滿足進出庫、裝卸、搬運、商品養護、安全要求等一般的技術要求的前提下，建設公用保稅倉庫和專用型保稅倉庫，對所存貨物開展包裝、打膜、印刷嘜碼、分拆、分揀、拼裝等流通性簡單加工和增值服務，參與國際貨物代理、配送、分銷。配套設施上需具備符合海關監管要求的安全隔離設施、監管設施及計算機管理系統并網等工作。同時，要進一步集約土地，發展各類生產物資、建筑裝飾材料等專業倉儲、加工場所。

3.5 在智能化建設上創新發展

一是在倉庫智能化方面，建立貨物存儲系統、貨物存取和傳送系統、控制和管理系統等，包括動態盤點、動態庫存、單據確認、庫位管理、質檢管理等；二是在場站智能化方面，建立進出站、監控、設備維修BIM等智能化系統。

3.6 大力推廣節能環保技術

重點在采暖、排污、道路照明、綠化等方面研發推廣，一是在采暖方式上，改高污染、高耗能的鍋爐為水源熱泵，兼顧雨水全收集功能；二是在綠化技術上，采用生態袋和生態草毯技術，兼顧污水收集利用功能；三是在道路等公共空間照明上，采用太陽能或光伏發電技術等。

4 結束語

鐵路貨運向現代物流業發展轉型，對鐵路是一個全新的課題。鐵路物流作為一個綜合服務行業，需要將不斷提高客戶服務水平作為發展目標，加快整合鐵路運輸資源，積極向第三方物流發展。將各個業務進行整合，加以全程優化，并將各個環節進行無線鏈接形成完整的供應鏈系統。

馬殷軍：蘭州樞紐工程建設指揮部，工程師，甘肅 蘭州，730000

責任編輯 楊環

中圖分類號:U294.1

文獻標識碼：B

文章編號：1672-061X（2015）05-0019-03